從深層次看一汽轎車病灶頑症難除

作為老工業基地的王牌國企—一汽轎車，這幾年重病纏身、麻煩事情不斷。最引人矚目的是頻繁換帥，經營整合步履維艱，產品升級換代被擱置，系列改革停梨住耙。

6月28日，一汽轎車在吉林長春召開2016年度股東大會，董事會選舉時年50歲的王國強接替秦煥明擔任第七屆董事會董事長。而秦煥明擔任一汽轎車兼一汽夏利董事長上任還不到一年時間。企業經營競爭如戰場，在關鍵時刻頻繁換帥是兵家之大忌。

一汽轎車之所以頻繁換帥理由是幾年來經營嚴重滑坡，在同業競爭中處明顯劣勢。2016年上半年，一汽轎車虧損8.26億元，同比減少613.64%。以至8月11日，一汽轎車、一汽夏利齊發辭職公告，包括公司董事長許憲平、董事滕鐵騎、監事會主席汪玉春等眾多高管在同日集體請辭。到了8月26日，秦煥明臨危受命被選舉為一汽轎車董事長，同時兼任一汽夏利董事長。雖然幾個月時間經營有所起色，但深交所的問詢函，也以不明原因逼迫離去。

一汽轎車走到今天地步，表面看是經營原因，其實深挖後發現有更加深層次因素。

國企大公司病灶嚴重是一汽轎車淪落到今天的因素之一。國有企業特別是大型公司由於體制機制與市場脫離太遠甚至出現矛盾，導致在激烈的市場競爭中屢屢不適應，打敗仗。大型國企大公司病灶更加嚴重，機構臃腫、人浮於事、資源配置決策低效率、內耗巨大、勾心鬥角，不把心思精力用在經營創新上，而是用在爭權謀利內耗上，甚至利用佔有配置公共資源的權力腐敗尋租，最終走向不歸路。一汽轎車作為國企大公司不同程的存在著。

上述大公司病灶在壟斷性行業比如銀行金融、石油石化等國企里由於基本沒有競爭相對表現的不那麼強烈。但是放在傳統製造業特別是市場化極高、競爭性極強的汽車製造行業，內部矛盾很快就會影響到生產經營，就會導致競爭力大幅度下降。

在把握行業發展方向上，不能說一汽轎車反應慢、著手晚。比如，在新能源汽車上，一汽轎車曾最早在六大國有車企中提出新能源汽車產業規劃。2012年時就提出布局新能源汽車，在2014年就擁有衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝生產線、產房及輔助設施，具備雙班年產20萬輛轎車的生產能力。然而，在拖沓五年之後，這項被一汽轎車此前宣傳的最早布局，規模宏大的新能源汽車計劃，最終慘遭終結。最早布局最先出局，起個大早趕個晚集，最終出局！

原因何在？國有大型企業內耗的嚴重大公司病灶導致的，使得一汽轎車失去了發展新能源汽車先機。如果不是體制機制導致的無謂內耗，憑藉一汽轎車雄厚的老工業基地老牌企業基礎與實力，應該早就在新能源汽車行業傲立潮頭。教訓十分深刻。

一汽轎車處於東北老工業基地腹地。但卻沒有把老工業基地的基礎實力發揮出來，反而當作包袱束縛住了發展手腳。這也是一汽轎車走到今天這步田地的原因。

當然，總體來說在新經濟新金融、工業4.0迅猛到來的今天，所有國有企業都面臨如一汽轎車同樣的問題與危機。只不過，汽車行業是傳統產業，汽車行業是競爭性市場。競爭性市場與國企內部治理結構與組織的碰撞更加激烈，決定了一汽轎車的問題更加嚴重突出罷了。

整個傳統企業行業特別是製造業的汽車行業未來的挑戰越來越大了。新能源汽車尚未修成正果之時，無人駕駛汽車已經撲面而來了。第一個挑戰的就是傳統汽車製造業，包括賓士、寶馬知名企業都可能被淘汰出局。而像一汽轎車的前景將更加嚴峻了。

解決大公司病灶、國企病灶的唯一出路就是痛下決心改革。從股權構成、內部治理結構的根上改起。不妨下決心引入民企戰略投資者，甚至讓民企佔有絕對控股權。當然這個併購控股權最好從透明的二級市場上交易獲取。

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