短期燃油修正與長期燃油修正

修正燃油是是怠速怠速

一年前在貴乎問過短期燃油修正與長期燃油修正的問題,但是沒神人回答,zzz

在聊燃油修正之前,我們要知道燃油修正是為誰服務.

英文里我們直接叫cat food.不是貓糧哦,我的車子可沒養著貓.cat是指catalytic converter,就是說燃油修正是把氣跟油修正到適合的比例(14.5:1-14.9:1)經過引擎的高壓鍋過後剩下的東西餵給挑嘴的三元催化器,各個工程師做了很多各種實驗就是為了討好這矯情的三元催化器.因為一個車子上論單個零件來說,這2貨最貴.

最理想的空燃比是14.7:1,別問我為什麼不是15.7:1 或者13.7:1.這個黃金比例可是工程師經過數十年探討出來的.

說到燃油修正,那必須要說到閉環控制和開環控制,車子是沒可能無時無刻都可以閉環控制的,怎麼知道pcm是閉環控制呢還是開環控制呢?很簡單,看前氧感測器或者空燃感測器有沒有變化.如果前氧感測器一直在0.45v沒變化或者豐田的3.3v固定(遲點開篇專門說氧感測器的),那就是開環控制.各個感測器還沒有到達工作溫度時,冷著車時噴油器脈衝寬度(ipw)大概在25ms,噴油嘴噴油時間越長,油越多.相比在閉環控制里怠速工況下的2-4ms的ipw差了差不多10倍的噴油量.

閉環控制在車子沒有任何毛病跟各個感應器達到工作所需溫度的時候,pcm精確的把空燃比控制在14.5:1-14.9:1的範圍內,保證讓三元催化開開心心的過日子.

開環控制

1冷著車 2感應器出問題 3長期怠速 4引擎問題, 車子會一直保持開環控制直到你把問題解決了.

要弄懂燃油修正需要大量的知識來支撐起來,不是說看完我這篇就馬上懂,因為涉及的東西太多了.

短期燃油修正STFT-SHORT TERM FUEL TRIMn

單位(% 或者直接數字,128是0% 256是最高)

1,STFT 直接回饋前氧感測器,換句話說,STFT應該跟前氧感測器的變化是同步的

2,stft是不會存儲在pcm里,隨便變化的

例子:當前氧感測器讀到低於0.45v的數值時,pcm發出一個加濃的命令和高於10%的stft,

:當前氧感測器讀到高於0.45v的數值時,pcm發出一個過稀的命令和高於-10%的stft

長期燃油修正LTFT-LONG TERM FUEL TRIMn

1 LTFT是跟隨stft而變化的修正,

2 LFFT修正的方向會跟STFT 是一致的

3 LFFT的主要目的是把STFT 還原到0%n

4 LFFT 就是14.7:1,

5 LFFT比STFT 重要.

在pcm裡面的存儲一個表,根據不同數值來選擇不同的噴油量

恭喜你,看完上邊一大堆廢話,還能堅持到這裡,我開始說點人話吧.

什麼時候我們會用到短期燃油修正與長期燃油修正n

車子工作不正常沒有故障碼,別告訴我你沒遇過,你那鍵盤還是好好開你的ae86去

燃油修正可以幫助我們知道是哪個組引擎出問題(4缸的不算),並給我們一個方向去找問題.而不是直接給你一個答案.n

在怠速時閉環控制,如果燃油修正在10+%,把rpm提到2500,燃油修正回歸正常,那證明進氣有漏氣的情況.如果還是保持+10%以上,證明供油過稀(噴油嘴?)

在2500轉閉環控制的時候,如果燃油修正在-10%,那證明車子有失缸的情況.

我們也可以用燃油修正來檢查氧感測器的好壞,在怠速情況下,把真空小管拔掉,看燃油修正跟前氧感測器的變化是不是一致的,如果不是一致,氧感測器有問題

在怠速時,燃油修正-10%, 在2500 rpm +10%,可以說明map有問題.