5分鐘通用汽車歷史課：土星為懟豐田而生，結局一聲嘆息
「油老虎」作為美國汽車的代名詞，在曾經絕對是名副其實的，要不然也不會在上世紀七八十年代被日系汽車搶佔市場。而土星汽車絕對是美系汽車裡的一股清流。沒聽說過？那就對了！因為它早就死了……
1.土星汽車是什麼鬼？
土星汽車是通用汽車聯合UAM（全美工人聯合會）建立的一個小型車公司。這是美國在創立之初工人就是股東的公司——只不過後來通用把工人的股票全部買走了。
2.為什麼叫土星汽車？
土星汽車名字「SATURN」是為了紀念一枚名叫土星的火箭，這枚火箭在20世紀六七十年代的時候成功將美國宇航員送上了月球。
這是品牌初創時的標誌。標誌只有兩根線，你可以把它理解為一個帶有衛星軌道的土星局部，也可以理解為發射出去的土星火箭軌跡。品牌字體的選擇也刻意帶有「星空科技感」。
3.為了紀念火箭建立一個汽車品牌，really？
果然是思維敏捷。實際上除了名字之外，土星公司的成立目的跟火箭，上月球之類的並沒有直接的關係。
真相就是：用為了抵禦豐田、本田等低油耗經濟型汽車對美國本土市場的攻勢，決定創立一個與之對抗的品牌，奪回在美國市場的霸主地位。
很有反差效果的是：土星是運載火箭界的最大的泰坦，土星是汽車界最小的霍比特人。
4.日系車是怎麼搶佔美國市場的？
20世紀70年代日本轎車進軍美國市場，當時美國的通用和福特公司早已是汽車工業的龍頭。對於追求舒適感、大馬力的美國人來講，設計緊湊且省油的日本汽車是分不到蛋糕的。
然而石油危機來了。當時美國本土汽車公司仍然以偏舒適的大型車為主，耗油嗷嗷狠。緊湊省油的日系車就像一個「巧媳婦」，借著石油危機打開了美國市場。
這位「巧媳婦」一手拿著一波兇猛的硬廣，一手拿著一波極大的優惠。在石油危機大背景下，誰不娶她，誰就是傻。
1982年4月《紐約時報》報道稱，日本汽車品牌已經佔領美國近22%市場份額，並且導致美國25萬汽車工人失業。
5.美國汽車工業將如何反擊？
25萬的失業工人把憤怒發泄到了日本汽車上。
圖中的UAW為全美汽車工人聯合會
小黑板上寫著：老子告訴你：在美國賣車，就得在美國辦廠。
汽車工人們要的是一份工作，也不管主子是日本人還是美國人。但是老美國汽車公司的眼睛裡也容不得沙子，通用公司就是代表之一。1983年12月19日通用聯合UAM全美汽車工人聯合會成立了GM-UAW研究中心，這標誌著土星公司正式成立。
6.為了對抗日系車，土星準備怎麼干？
土星公司成立後為了積蓄力量，進行一系列大的行動。
- 考察調研
1984年1月由土星工廠經理，聯合會成員，生產工人和技術人員等一共99人，組成了一個名為「the Group of 99」的考察小組，該小組又細分為七個小分隊，考察了當時全球49個通用公司工廠和60個其他公司的工廠，總里程達兩萬英里，分析得出了170條考察結論，甚至還對可能影響到生產的哲學因素進行了研究。
- 革新工廠建設模式
比如：
土星公司將工廠建在了美國田納西州的斯普林希爾（Spring Hill）。以前的斯普林希爾，可從沒被看成是汽車製造業的溫床。但是土星公司獨具慧眼，他們認為斯普林希爾是一個既能夠進行資源的集中分配，還能吸引人們定居的理想場所。從之後工廠的運行情況看，這樣做也是卓有成效的。
土星公司在工廠建設之初就邀請了美國鐵路運輸管理協會鐵路軌道部的代表對工廠的鐵路入口進行設計建設。這使得在工廠建設時期，能夠高效有序地運輸沉重的設備、供應需求品；而在之後的工廠生產時期，精心設計的鐵路能很好地將汽車成品運送到各個分銷中心。
零部件的運輸管理也經過了精確計算，完成動力系統零件的製造僅僅需要三個小時，車內座椅也只存放45分鐘就會被安裝在汽車上。
汽車的裝配系統從頭到尾都經過精心的設計，安裝著可以移動汽車的平台。利用這個平台，工人們不用像以前一樣為了安裝零件跟著裝配線疾走，而是可以很輕鬆地完成各個工位的任務。
工廠內分開的道路可以將行駛的卡車隔離，防止了交通事故、員工通道的建設使工人在五分鐘之內就從停車場，穿過天橋，走到自己的工作崗位。各種貨物的裝載也被分散，這樣使得生產原料和分包的零部件可以直接被運送到需要的崗位。
- 人員管理
土星汽車的總裁Richard Skip LeFauve
每個通過密集面試的候選人都需要簽一份合同，其中有一款是：放棄去其他通用工廠工作的權利。
除此之外，土星公司將員工薪水的20%跟公司貢獻度聯繫在一起。換句話說，如果汽車的質量、產量和盈利沒有達到目標，團隊成員將拿不到全額的薪金。如果超過了目標，將會有獎金。所有的僱員都可以享受停車場和咖啡廳，在工廠里都以名字相稱，包括總裁Skip。
這種上下平等的處理方法給土星汽車創造了可觀的利益。生產線的工人，UAW與土星公司的聯合管理者以及在設計和生產的各個階段的供應商，所有人都在自己最擅長的工作領域做出最大的貢獻。
- 廣告&售後
必須得說，在之前與日本車對抗中，廣告戰的失利讓通用公司吃了大虧。土星公司為了打好反擊戰，對自己的汽車的宣傳和售後也下足了功夫。
在確定了土星的新車投放地區（主要是在東海岸和西海岸）後，鼓勵已有的通用公司代理商去申請1989年初的土星汽車經銷權。之後經過初次的篩選，有發展潛力的代理商被邀請到密歇根州特洛伊市進行為期四天的面試和培訓。通過特訓的代理商需要購買土星公司製作的展廳設施計劃書，以確保所有的代理店都能有一致的外部樣式。
土星汽車展示廳
土星代理商還被要求去採購、安裝來自通用的子公司EDS的電腦裝備，這款裝備能夠對所有系列的汽車和配套的汽車零部件進行訂購，此外還有很好的自動檢測功能，通過與數據機和衛星的鏈接來在線處理問題，能將代理商、車主和土星工廠直接聯繫在一起。
7.土星汽車發展怎麼樣？
土星汽車可以說是美國汽車歷史上最為偉大的成就之一。1991年第一款土星汽車生產上市，1993年就在JD Power新車品質調查中名列第三名了，僅次於Lexus和Infiniti，勝過了豐田汽車。在1997年則與Lexus並列第一。
2002年JD Power的消費者服務調查中，土星第一次排名第一。這是繼80年代中期之後，第一款非豪華車在消費者服務方面處於領先地位。
照此發展下去，通用公司奪回被搶的市場份額，重回汽車行業龍頭企業的地位指日可待。
8.為什麼土星汽車銷聲匿跡了？
然而土星汽車的英雄之路在2009年次貸危機影響下戛然而止。通用公司沒有把可用的資源投入到土星汽車上，而是抱殘守缺，死守老品牌不放，破產的悲劇不能避免。通用公司破產重整後，取消了土星品牌。
通用選擇保留和廢止的品牌的基礎原則是：全球性的品牌保留，能共享資源的品牌「暫時」保留（換個標換個名字就能賣），區域市場品牌廢止（或者賣掉）。最終通用保留了全球性品牌凱迪拉克、雪佛蘭、別克、GMC。歐寶、沃克斯豪爾、霍頓屬於車身拉個皮換個標就能賣的品牌活下來了（歐寶今年被通用賣給了PSA標緻雪鐵龍。而薩博的圖紙和設備賣給了北汽，但品牌沒有賣給中國買家，怕中國人復活了薩博懟別克、雪佛蘭。Oldsmobile是一個沒有出路的區域品牌，直接關停。悍馬品牌一度有中國買家感興趣，但在最後一刻沒有談攏。
土星很遺憾，曾經有像Penske這樣的公司打算收購，但最終放棄。於是通用停掉了土星的生產線。土星開發的最後一款車型是VUE 概念車，你有沒有發現它跟雪佛蘭的科帕奇有點像？更多的故事我就不說了，你們懂的。
9 如何評價土星計劃？
它是通用汽車在整個90年代不多的亮點，也是美國汽車對於日本車侵入美國市場最強有力的反擊。無論品牌、產品、生產流程、公司組織結構還是經銷商體系都煥然一新。《華爾街日報》評價能夠在一處搞創新就已經不容易了，土星竟然在所有方向上都在革新。
1990年第一輛土星開賣，1993年總銷量就達到了50萬，1995年達到100萬，1999年達到200萬輛！這就是這場革新帶來的成果。看一下土星從誕生到滅亡的品牌口號或許更難深刻感知這個品牌的魅力。
A Different Kind Of Car Company (1991-1993)
A Different Kind Of Company, A DifferentnKind Of Car (1994-2001)
Its Different In A Saturn (2002-2003)
People First (2004-2005)
Like Always. Like Never Before. (2006)
Rethink American (2007)
Rethinkn(2008-2010)
土星最大的悲劇是通用錯誤的品牌擴張戰略。通用內部一種聲音認為土星並沒有抵擋住豐田、本田和日產，反而把雪佛蘭等品牌的用戶吸收到了土星。土星銷量的增長並沒有帶來通用整體利潤的增長。在一系列內部羈絆中，通用最新銳的品牌，最終被犧牲掉。
感謝侯小帥同學參與編輯整理。
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