滴滴優享訂單爆髮式增長，而這才是我們想要的出行未來

北京的高溫還在持續著，出門在外叫個車，然後感受下車裡涼爽的空調，這怕是再幸福不過了。不過有的時候，叫車的時候也挺尷尬，很多司機為了省錢不開空調，車子裡面就像個烤爐一樣，那別提多難受。

昨天，我出門的時候，突然發現滴滴快車上線了一個新的產品「優享」，然後看到，滴滴快車旗下的戰略新產品「優享」正式登陸北京的消息，據了解，這次滴滴優享還推出了一個「5+1」服務標準，具體則可以細化為：「主動聯繫」、「禮貌問候」、「車內無異味」、「車內乾淨整潔無異物」、「安全平穩駕駛」以及「溫度適宜」。然後就體驗感受了一下。

等了幾分鐘，就看到師傅的車過來，看到我在路邊站著，然後就下車給我打開了車門。一上車，空調自然是開著的，師傅還親切的問了我一句，空調的溫度怎麼樣？至於車型，也比之前隨意叫過來的車好多了，更寬敞，更乾淨。不得不說，這個優享車型定位非常好，車裡的環境很不錯，司機也各種克制有禮貌，一看就是經過培訓過的，已經有點標準服務業的意思了。

訂單增長背後的服務升級需求

新標準出台之後，給我的感覺是服務體驗有了巨大的提升。優享的市場定位也很明確，價格介於專車和快車之間，旨在以高性價比打造更好的服務和乘車體驗。看來，低價搶佔市場然後，再慢慢提高服務質量的邏輯看來是成立的。

而官方的數據也證實了我這個結論。在上線後的4個月內，優享成功登陸8座城市，訂單迅速攀升，日訂單峰值突破50萬單，已成為滴滴平台內高速成長的戰略業務之一。

坐擁滴滴這樣巨大的出行流量入口，優享的訂單在這麼短的時間爆髮式增長其實不足為其，但這背後其實還有一個更深層次的邏輯，那就是用戶對更優質服務的需求。

早前我們出行，更多的其實是關心能不能叫到車，而叫車軟體的出現則極大的提升了我們的對效率的需求，共享經濟的模型激活了社會上閑置的運力，使得原本無法被滿足的出行需求得到對接。

共享出行早期藉助了補貼教育市場，但隨著移動出行方式的普及，行業發展正在進入體驗升級階段，用戶對於良好消費體驗的預期正大幅提升，他們對價格也開始不再敏感，而是對體驗和服務開始有了更高的要求。

如同電商發展軌跡一樣，從「有」到「優」是歷史必然。優享在大眾消費檔發力服務，「快中選優」，在快捷方便的基礎上提供更好的服務，這是優享高速發展的深層次原因。

滴滴為什麼要推出優享服務？

提起滴滴優享，可能很多人還相對陌生，這是滴滴於今年2月推出的一款新出行方式，其市場定位介於專車和快車之間，旨在以高性價比打造更好的服務和乘車體驗。滴滴出行相關負責人表示，優享在推出之初就受到歡迎，除了填補了市場的需求之外，優享本身的高質量服務也是重要的原因之一。

滴滴作為出行帝國，其實早已覆蓋了用戶多樣化的出行需求，那麼為什麼其還要推出優享這樣一款服務呢？

1）專車和快車之間仍有細分需求

如今網約車市場還在不斷高速增長，用戶群的增多自然會出現更多的細分需求，舉一個例子，原來消費者只有5塊和10塊兩款產品可以選，現在又給你提供了一個8塊錢的選項。這樣那些既覺得快車不夠高級，又擔心專車太貴的用戶就可以選擇優享。

實際上,在網約車市場,對於出行服務的細分需求則更加明確,快車和專車之間仍然存在一個比較大的出行需求空間，即在適中成本的情況下，對於車輛、服務等出行質量有更高要求.

雖然滴滴快車快捷、經濟和專車的高品質車型和服務分別滿足了不同乘客在各類場景下的多元化需求。但在車型、服務、價格等方面，快車和專車之間仍然存在一個比較大的差異化空間。而「優享」的出現，則在經濟化和舒適度取得了一個最好平衡，用相對專車便宜的價格提供相對快車更好的車型和服務。這對滴滴滿足不同用戶的出行需求會極大不小的作用。

2）吸引更多的司機共享社會閑置運力

作為網約車平台，滴滴其實對接的是乘客和司機的雙邊需求，但現在的一個問題是司機數量的增長跟不上用戶出行需求的增長，全社會的運力與出行需求之間仍存在巨大缺口。

滴滴優享針對的是對出行品質和體驗有更高要求的用戶群，對車型要求自然更高,也要求加入的車主歷史服務更好，此標準下則可以申請成為優享車主。而優享所服務的客戶群願意支付的出行費用會比快車略高，這意味著司機所能分到的收入也會更高。

根據滴滴官方的數據顯示，對車主而言，優享訂單每單收入會提升18%。司機收入的增長，他們留在平台的意願更強，而這勢必也將會吸引更多的閑置社會運力加入滴滴這個平台。

3）用戶對服務體驗需求也出現細分

有人曾這樣描述，專車如同五星級酒店，快車如果是漢庭七天，那優享就如同全季酒店。本質上，他們是服務於不同的用戶群體。

優享和快車最大的差別可能在於服務的標準化，由於優享強化了在服務方面的管控和質量，優享的服務好評率一直都處於高水平。在不久前一次用戶反饋調研中，用戶對於優享評價最高的三個優點分別是車輛寬敞、司機不打擾、司機幫助拿行李。

據了解，從事「優享」的司機，主要是平台根據車況、歷史星級以及歷史好評等標準甄選的快車司機經過培訓升級而來。換句話來說，只有服務好的司機才有機會升級為優享司機。而經過平台培訓後的優享司機無疑將會更有服務意識，未成為優享司機車主則會努力提升自身的服務水平。再結合「5+1」的服務標準，優享最終形成一套標準化的服務，精準服務於對體驗要求升級的用戶。

滴滴出行相關負責人表示，「優享」的「5+1」服務標準，看似平常，實際上是根據科學的用戶調研，結合優享團隊的長期運營經驗，並在優享項目運營過程中不斷優化升級而來的，「優享」的服務標準，真正瞄準了優享目標用戶最為關心的出行體驗。

優享服務的推出為何恰逢其時？

網約車在經過幾年的高速發展之後,正在經歷一場全新的服務升級，用戶對於服務的需求和預期明顯提升，這也符合產業從無到有，從有到優的發展歷程，這是優享的行業變化和大背景。

如今的中國正處在消費升級的關口，越來越多的人願意為更好的服務買單。網約車經歷了幾年的發展。消費者的使用習慣已經被很好的培養，有一部分品質驅動的用戶開始願意為更好的服務買單。優享則可以很好滿足這部分人群,提供自然,人性化的優享式服務。

而從整個網約車市場角度來看，網約車其實屬於公共交通的一部分，但比起地鐵、公交甚至計程車來說，這是相對高端的公共服務。所以對網約車企業來說，發展的終極目標必然不是讓每個人都能打得起車，而是要成為城市公共交通基礎服務的補充。塵歸塵、土歸土，共享單車作為一門生意終究要回歸理性。

至於滴滴，早已完成從網約車平台到移動出行的進化，但想要提高交通效率，僅依靠單一產品勢必很難成功。所以未來也需要滴滴從平台出發，通過提供多元化的服務促進用戶黏性和使用總量的增長，當然也有司機所能獲得的收入。

這兩者互相作用，最終才能給出行平台帶來規模效應和協同效應，進而推動這些平台建立正向的規模優勢、運營效率和盈利模式。