五座SUV改成偽七座真的有必要嗎？

歐藍德七座、CRV 七座、奇駿七座……一時間不少車企都以儘快推出七座車型作為當前的頭等任務。同時，原來一些有著較大的空間卻依然堅持只推五座車型信心滿滿，比如冠道（URV）、途觀L、昂科威……到底目前七座SUV市場是藍海還是紅海？

首先我們先看看一組合資中級SUV在2017年3月的銷售數據

從上面的數據我們不難看出，目前的合資中級SUV主要銷量還是以五座車型為主。緊湊級SUV就不用說了，無論合資還是自主暢銷車型基本上都是五座的，比如銷量最大的H6和GS4。既然如此，為什麼還有不少企業非要把緊湊級的SUV改七座呢？無非是很多車企想搭上二孩政策這趟順風車，讓自己也想像廣汽豐田一樣賺的盆滿缽滿。車企的這一如意算盤到底行得通嗎？今天車市進言試圖從多角度分析一下這個問題。

一、七座SUV實用性分析

七座車型並不是五座車型加一排座椅這樣簡單而已。很多廠商為了打造一個七座的噱頭，把一些空間還算不錯的五座車強行加成了七座，而變成七座後，最後一排卻變成了雞肋。

安全性：不管你後防撞梁多紮實還是主被動安全配置有多齊全，最後一排在物理空間上非常接近車尾是不爭的事實，一但追尾後果不堪設想。

舒適性：目前漢蘭達尺寸以下的七座SUV的第三排空間非常小，而且座椅很低，對大腿的支持基本無從說起（坐小孩家長也不放心），一家人跑長途第三排乘客根本受不了。

後備箱：七座車就不要談後備箱了，想帶上七個人行李那是不現實的。

這樣說七座SUV是不是一無是處了呢？答應是否定的！筆者就多次用七座SUV載朋友在市內短途旅遊，畢竟一輛車出行比兩輛車出行方便得多，而且更有利於車內人員的交流。如果臨走時要帶上一定量的行李去機場，那麼七座車只有變成6座車，放倒一個座椅來放置行李。

車市進言認為七座SUV更大的優勢在於都市六、七人的商務接待和短途出遊，而不是長途自駕或者日常使用。而這部分功能將和七座MPV相重合，所以七座SUV的前景還是比較堪憂。

二、t購買人群分類

無論是大五座還是七座的購買，大部分的客戶都不是第一次購車的年輕人，大多數是屬於第二次或者第三次換車的人群，而這些人群則有兩種分類。

消費升級：消費升級是今年最為流行的一個觀點，無論是改善型住房還是目前流行的精品大五座SUV都是這一概念的產物。這部分消費人群之前購買的緊湊級轎車或者緊湊級SUV已經開了五、六年，隨著經濟的寬裕，他們打算用一台更大也更舒適的車來進行替換，在這一背景下，冠道、URV、途觀L就開始了火爆的加價銷售，而本田雙雄又憑藉其產品更好的競爭力比途觀L持續了更長時間的加價政策。

理性剛需：理性剛需則是直接由二孩政策導致的產物。按規定因為二個小孩，需要安裝兩個兒童座椅，一輛五座SUV就不可能坐下一家6口人了。但是一部分的家庭在二孩的經濟開銷上是非常大的，這個時候讓他們再臨時換一輛車並不現實。大部分家庭的選擇是在原有車輛上安裝一個安全座椅甚至不安裝兒童安全座椅，再抱一個或兩個小孩！當然經濟充裕的家庭是直接上一個七座車型了。

車市進言認為，第一次購車的客戶會盲從於媒體和銷售，而換車的客戶大多數能夠知道自己的需求，所以媒體和銷售對其在車型上的影響是很小的，此時的選擇他們已經心中有數。

三、t政策分析

目前七座車和五座車相比還有一些政策劣勢：

1、t年審制度：五座車可以六年內年審不用車輛上線，而七座車必須上線。中國的上線檢測實情則是，排隊、排隊、排隊、加上一些黃牛的插隊和某些車管所人員的辦事效率，一去就是一天，而且還經常會有這樣那樣的不過關，所以很多人不願意買七座車。

2、t稅費制度：這個主要是交強險多一點， 1100/年（5座交強險950/年），這個問題倒是可以忽略，估計很少人會為這150元計較吧！

四、t具體熱銷車型分析

加價購車已成中國特色——。加價購車這一現象主要產生在一些熱銷車型上，比如：漢蘭達、冠道、途昂……然而這些車輛的加價熱銷的原因並不是一個幾座版本所決定的。

漢蘭達（加1w）：三排在有空間餘量的情況下坐七個成人，而且動力總成優秀。

冠道（加1.5w）：科技感爆棚、舒適並精緻的大五座，動力總成優秀。

途昂（加3w）：真實三排都舒適的大七座SUV，在該級別內性價比最高！

所以一輛車的熱銷最關鍵的兩點：

１、提高產品核心競爭力；

２、看準市場空缺，做到細分市場的唯一！

總結：通過以上的分析，車市進言認為，目前這一撥緊湊級SUV增七座只是一個風潮，這些七座車型是各品牌彼此之間的一個牽制——你有的時候我也要有。但這種七座車型的銷量並不會得到市場多大的認可，大多數理性的客戶往往會去選擇更為實際的大五座SUV。

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