汽車鐵皮越厚，就代表安全性更高？

保養哥要說接下來的這個不爭的事實，可能會引來一波噴子。但這個是實驗證明，並非是保養哥能夠左右。

很多人買車，都考慮汽車的安全性。說白一點，這個車萬一發生碰撞，耐撞情況如何。

很多「專家」在說日系車安全，而且碰撞成績確實好，一方面是大部分老百姓認為日系不如德系安全。

部分車友就想直接觀測兩車的對撞，覺得這樣最能有代表性。

當然廠商會滿足你們的要求，來證明自家的車是沒有問題的。

但對撞的車如何選擇？

有關注這方面的車友，相信都會發現不管是廠家還是第三方，都是在一個品牌內找兩款車對撞。

為什麼不找別的品牌來個PK？

一是宣傳自家車都很安全，就當做個活廣告了；

另一個就是，雙車對撞你讓哪個品牌來當墊背？

況且與別的車對撞，世界上的車可以說無數種，總有測不到的對撞，那雙車對撞也意義不大。

評價各款車的安全表現如何，要屬歐洲新車評價規程（Euro-Ncap）和美國公路安全保險協會(IIHS)為代表的評價體系。

各大廠商不斷攻克IIHS推出的25%偏置碰撞測試，剛推出時幾乎哀鴻遍野，掛掉的車一大批，因為太難了！

而率先取得和保持good這個水平的車型，則是看不順眼的日系。

這個體系，一個是為廠商宣傳之外，另外則是跟車的保費直接有關。碰撞成績差的保費會很高，以後成千上萬輛車的保費、賠付才是關鍵。當然這是另外一個話題了。

車輛的安全表現如何，我們買車時會有一個習慣，就是摸下車身本身，甚至按壓一下。以此期待能測出汽車是否夠結實。

這樣做真的有意義么？

假設目睹過汽車碰撞的交通事故，兩大不同品牌的車相撞了，有一方凹陷變形的厲害，很多車友就主觀的認為那個車就是質量不好。

但事實證明，要是同等受到嚴重傷害的車輛，其中一方車輛完全散架，猜下哪輛的車內人員可能存活下來？

可以存活下來的是完全散架的車輛，車身會散架，主要也是把受到的衝擊力進行分散在車的各大部位上，所以「鐵皮越厚越安全」的觀點並不存在。

要是以哪個鐵皮厚來做評判，為什麼廠商不以此來做噱頭做宣傳？

最根本的答案是車輛的安全性，壓根不是靠外面那層鋼板保護你。

既然想買車，但又這怕那怕，想這想那，乾脆別買。對車進行過多的考究，特別是覺得車外殼厚就代表安全的車主，你可以回家洗洗睡了。

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