《綜合交通樞紐規劃》讀書筆記十
本章關鍵詞:多式聯運,方便旅客
交通系統除了運輸人、物的高效率以外,最重要的一點就是要方便旅客,以人為本。有了之前講到的信息平台,就能將各種交通系統的信息有機整合起來,使得多式聯運成為可能。
一般來講,有這麼常見的幾大類聯運:空軌聯運(飛機和地鐵);空鐵聯運(飛機和高鐵);空路聯運(飛機和高速公路)。這些聯運類型,結合城市航站樓的設置,能夠有效提高公共交通運輸比例,提高機場服務水平,方便旅客出行,吸引綜合交通樞紐周邊客源,提速經濟。
要實現這一設想,就要解決兩個關鍵問題:票務問題和行李託運問題。
空軌聯運:比如我住人民廣場附近,旁邊就是2號線地鐵站,地鐵站旁就有一個城市航站樓,我拿著行李從家裡出來,走進去,採用人工值機(跟機場一樣,進去刷身份證,然後辦票人員給我打票,託運行李)、自助值機自助行李託運(就是一個小設備,自己刷身份證取票,把行李扔自助行李機或拿到僅託運行李的人工櫃檯)、或者我採用網路值機,拿著自己列印的登機牌或電子票,託運掉行李(行李被第三方運送到機場)。通過上述三種方式,我在人民廣場就解決了辦票問題,順便還買了地鐵票。這個時候我的心裡是輕鬆的,自在的,說不定一開心就去旁邊南京路逛一逛,然後乘地鐵前往虹橋或浦東。
這不是空想,上海就已經這麼在幹了。接著還將在陸家嘴、世博園、龍陽路、靜安寺這些站設立城市航站樓。北京新機場的建設中,也會在二環到四環的地鐵站附近設置城市航站樓。
空鐵聯運:比如我住崑山,我要去高雄找網友共進晚餐。那麼我一早拖著行李來到崑山高鐵站,在聯運辦票口辦票,這是一張聯程票,一票在手,我就可以坐崑山到上海的高鐵,上海到台北的灰機,台北到高雄的高鐵;當然,也可能是三張票,一張崑山到上海的高鐵票,一張上海到台北的灰機票,一張台北到高雄的高鐵票(但是我都可以在一個地方辦票成功)。接著我就在辦票口託運行李,這個行李也掛著,我到高雄下高鐵後就能取到。辦完這兩件事情後,我又很高興,於是就不停的練習著見網友的表情和說辭,內心無比激動的踏上美好的旅途。
這也不是空想,上海已經和台灣結成聯運對子,大批在上海崑山附近辦廠的台灣商人受惠於此。北京新機場的高鐵設置中,也在討論要不要引京九,京廣線進來。如果京九京廣線能進,那麼北京新機場的空鐵聯運也將大幅度拓寬新機場的輻射範圍,帶動京津冀經濟圈的增效提速。
空路聯運:高速公路準點率不如軌道交通,因此建議空路聯運這個距離不要太遠,不要超過150KM。比如我從蕪湖回成都,那麼我就可以去蕪湖的城市候機樓買一張空路聯程票,坐上大巴前往祿口機場,然後從祿口機場登機。行李此時就可以隨車同行,不用託運。這種聯運方式,也能起到方便旅客的作用。
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