上海汽車博物館故地重遊：試乘60年代的凱迪拉克

01-31

昨天晚上，我做了一個夢：

我夢見秦始皇看到了我的iPhone，Macbook和美式肌肉大排量自吸雪佛蘭邁銳寶2.0L，好生羨慕，願意用萬里江山和後宮三千美人交換我的人生。
正在兩個男人發生交易的時候，夢居然醒了。
睜眼的時候，身邊沒有貌美如花的奴婢宮女伺候我沐浴更衣，沒有綾羅綢緞和黃金寶座，我是有多不爽。

編了上面這個小段子，是想說，科技進步，讓我們每個現代人輕鬆擁有了古人難以想像的生活。

這是我前日去上海汽車博物館時，產生的一大感慨

我經常自嘲自己的雪佛蘭邁銳寶2.0L動力太差，只有154匹馬力。

可是看看1902年的歷史上第一台凱迪拉克，採用單汽缸發動機，10個馬力，就已經是劃時代的產品。

下面詳細說一下去上汽博物館的經歷。

其實大概9年之前，還在嘉定黃渡理工讀書的時候，就去過一次汽車博物館。

這次故地重遊，發現有了不小的變化。

人氣更高了，管理更細緻了，收藏的車款更豐富了！

收費標準？

票價60元，學生可以享受半價。

如果要乘坐古董車逛公園的話，收費300元，可以包含兩個大人一個小孩的入館門票。

對於如此高質量的展館來說，我覺得這個60元的票價還是很值的，只比一場電影略高一點。

餐飲Tips？

博物館地處上海嘉定區安亭鎮的汽車博覽公園，對於大多數人來說，自駕是相對方便的交通方式。

可能很多人上午9-10點出門，到了以後，就將近中午了。那麼建議入園之前，先不要開到目的地，而是直接開到大概1km外的嘉亭薈商業廣場（位於11號線安亭站），這是安亭中心最大的一個商圈，也是地鐵上蓋，有較多的餐飲選擇。

吃飽喝足，再開車到博物館。可以花2-3個小時，一邊消化肚子里的食物，一邊吸收博大精深的百年汽車文化。

博物館的架構是怎樣的？

博物館建造在上海汽車博覽公園內部，內設歷史館、珍藏館、探索館以及臨展區等4個功能不同的展示區域，20多個品牌的近百輛經典古董車陳列其中。毫不誇張的說，走進這個展館，彷彿親身走過百年人類汽車發展史。

1F：歷史館

這個館主要是通過藏品和道具模型，把汽車發展的一些關鍵線條勾勒出來，可以讓人比較容易理解車輛發展的脈絡。

比如說，首先可以看到的是馬車，很顯然，在那個時代，能量的來源還是動物而非化石能源，但是車輛雛形的一些關鍵要素，比如原型的車輪，人員乘坐廂體，已經和後來的現代化車輛有些神似了。

接下來，汽車逐步演化，從蒸汽機汽車，到內燃機汽車，一路走來，形態不同的演化。

2F：珍藏館

這個展館內，收集了一大堆精心從全球各地購入的名貴古董車。據上汽博物館的朋友告訴我，他們現在每年還睜大眼睛，尋找好機會拍賣一些合適的古董車回來，作為藏品。

總體來講，我覺得歐美汽車品牌的藏品比較多，亞洲包括日本在內，藏品就比較有限。當然這個原因也很好理解：歐美本來就是現代汽車文明的發源地，擁有漫長的汽車發展史和豐富深厚的汽車文化。

3F：探索館

這裡非常適合對汽車產品、技術感興趣的青少年朋友。有一些汽車技術、車輛結構等方面的解析。

適合什麼樣的人？

對汽車知識感興趣的朋友們可以來，這裡有書本里很難看到的實物體驗，所謂百聞不如一見。

也很適合父母帶孩子一起度過一個有意義的周末下午。小男生估計會被這一輛輛機械美物，迷的不想離開。爸爸可以在邊上跟孩子進行各種「憑空杜撰、毫無嚴謹的生動解說」，在孩子面前樹立自己的偉岸形象。只要媽媽不拆穿就好。

特定的情況下，也適合小夥子約會姑娘。如果你已經約人家吃過飯，看過電影，逛過街，再帶她來一個特別主題的博物館，會顯得你很有內涵（其實不是事實，你知道的）。提前做好功課，更能顯示你的博學多才（其實不是事實，你知道的），最終留下一個好印象。

逛這樣一圈，也很累了，天色也晚了，回家也不方便的了（其實不是事實，你知道的），不妨找個客棧歇息… …

特別介紹：古董車的乘坐體驗

當天，博物館的門口，停了四台古董車。

我和幾個朋友一起，體驗了其中兩款古董車。一個是1960年出產的凱迪拉克Deville，另一個是60年代的甲殼蟲敞篷。（因為甲殼蟲我忘記拍照了，下面重點說說Deville）

實際感受下來，有很多有意思的地方。

1、品牌差異化

今天是一個全球化時代，經濟物質流通太便利了，世界一家。各個品牌的汽車雖然有差別，但區分度已經不明顯了。

但在幾十年前，這個差異度還是非常大的：我認為主要是區域市場隔離。比如凱迪拉克，主要針對美國；而大眾則是歐洲；大家各有各的國內環境，所以產品打造出來，風味迥異。

今天的全球化時代，各個品牌還有差別，但是相互融合的程度已經很深了，說一個例子：

Volkswagen大眾品牌，一個德國公司，有史以來第一次造出一台大尺寸三排座SUV，居然優先考慮的是美國和中國兩個全球最大經濟體的需求。（實際上，北美大眾今年磨刀霍霍，就期待靠這大傢伙帶著和中國一樣的途觀L，上演排放門後的絕地反擊）

大家不覺得途昂這車一點不像傳統的德國大眾，更像一台線條粗獷的美式SUV嘛？

試乘之前，我拍下了凱迪拉克和身邊勞斯萊斯的對比。

這四張圖，相映成趣，不言自明。

這就是大不列顛和美利堅的差異寫照。

前者歷史悠久文化深刻，後者奔放自由朝氣蓬勃。

2、老式凱迪拉克的乘坐感受

這車坐進去的時候，屁股一下就塌下去，像是舊式老沙發的感受。（這種沙發我只在一位魔都大戶人家家裡感受過一次）

真皮的皮質非常好，按照現代的標準，可以說這個座椅的支撐性不足，但在當年來看，他們可能就是想要這種一屁股做進去的包裹感。

後排座椅的上方沒有設置任何的頭枕——和今天完全不同，當年的工程師大概不在意頭部的舒適和脖頸的安全。

外面看著特別長的一款車，坐進去後，也就是現代速騰級別的腿部空間感，可見美國汽車設計師當年是只注重寫意，不追求寫實的。

後視鏡只有大概現代後視鏡4分之一的大小，而且只有左側一隻，右側是沒有的。

以現代標準來看，這台車的底盤行駛質感還不如雪佛蘭科魯茲。

真正的美式大排量自吸，6.4L V8發動機，最高時速可以達到170km/h！

這車外形風華絕代，開在嘉定汽車公園裡，旁人紛紛注目，風頭無二。

因為是敞篷，我還得意的在後排站了起來，對人群喊了一聲，「同志們好！同志們辛苦了！」

YY當中，他們理應回復一句「首長好！」

可是他們毫無反應……這一屆公園群眾，差評！

雖然沒有握著方向盤，但是跟駕駛員聊了一下，知道這台車有當年非常先進的助力轉向系統，所以方向盤的操控還是很輕便的。

轉向感並不清晰，車開著像一條大船。猛踩油門，還是能感受到VX發動機的澎拜粗暴！當然馬力數最多也就現在4缸機的水平，作為一名體驗過現代文明的進步人，對這個動力水平我表示很不屑。

3、希特勒號召打造的國民車——大眾甲殼蟲體驗

坐完了凱迪拉克，還試了一下甲殼蟲，還是一台騷氣的深綠色敞篷版。

這車已經足夠老了，但是從它的影子里，就能看到如今的大眾汽車。

定位當然與凱迪不同，這是一台平價汽車，是當年德國的國民車。

事實上，某種程度上會感覺這台車的操控和行駛質感，比凱迪的豪華郵輪更好一些。（沒有拍照，用了官網圖片）

它的外形太普通太多了，身材也如此緊湊，但是它的意義就是低成本、大量製造、適應各種各樣的道路條件、經濟實惠。

4、從創新到普及，從小眾到大眾，從詩意到平庸

最美好最精緻最浪漫的東西，似乎總是被相對不美好不精緻不浪漫但更低成本更高生產效率的東西逐漸迭代。

因為後者永遠有成本的優勢。

就像從筆墨紙硯到觸摸鍵盤，就像從古典音樂到流行歌曲，就像從有些信仰的《南方周末》到流量驚人粗製濫造的今日頭條。（不是說今日頭條APP不好，只是其整體內容質量確實很廉價）

我們驚訝於這些古董車猶如藝術品一般的存在，曾經如此的遠離大眾階層，但是我們當然知道最後永遠是簡單實用便宜的福特T型車，豐田卡羅拉們，成功的走向普羅大眾，並且贏得最大的份額。

在這個過程中，小眾的新文明才走向大眾，然而同時也就走向了庸俗。

好在，新的創新火種，新的更酷的小眾文化，會悄然在另一個我們可能還沒有察覺的地方萌發出來。

如此往複循環，就是汽車的歷史，就是人類的歷史。

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