時代變了 如今開寶馬、坐奧迪，修賓士
賓士又雙叒叕召回了。戴姆勒集團近日公布消息，將在全球範圍內召回超過100萬新車，而且又是存在自燃風險。誠然，召回本身並不值得批評，甚至值得鼓勵，但我們所關注的並非召回本身。一年前我們曾就北京賓士罔顧消費者生命財產安全（點擊查看），為了節約成本放任缺陷產品繼續生產銷售，同一原因實施兩次召回的商業道德底線問題先後兩次發文進行過報道。而這一次，我們開始關注賓士產品本身的質量水平。
賓士全系產品質量差於競品
在中國消費者心目中，德國的汽車是可靠、皮實的代名詞，而賓士作為德國豪華汽車品牌的先驅，理應更加為德系汽車產品的質量作出更高的表率。然而令人遺憾的是，事實並非如此。
作為汽車行業規模最大、用戶最多的垂直網站，汽車之家從2014年起每年都會發布各個汽車品牌在華銷售車型的產品質量調查報告。該報告通過對網站認證車主進行抽樣調研，獲取了各車型的實際百車故障數，以此來展示各個車型的質量水平。
根據最新發布的2016年版的質量報告，北京賓士作為評價主體，其產品質量水平在所有合資品牌中排名幾乎墊底，以241的百車故障率踩著行業平均線246，才得以出現在榜單上。
總體質量差，興許也有那麼一兩款質量好的產品呢？
然而並沒有，我們查詢了所有北京賓士出產的產品，發現在每個細分市場中，其質量都要差於競品奧迪和寶馬。
目前北京賓士在產的共計四款車型，分別是緊SUV車型GLA、GLC，以及轎車C級和E級。與此同時我們分別選擇了對應級別中奧迪和寶馬的車型，將其質量數據放在一起進行對比。其中由於寶馬的中型SUV車型X5並未國產，因此該細分市場中僅列出GLC和奧迪Q5。
從數據不難看出，北京賓士出產的所有四款車型，每一款的質量水平均差於奧迪和寶馬的競品車。
顛覆三觀 小毛病比自主車尤甚
在消費者的傳統認知中，自主品牌汽車產品由於歷史和經驗原因，通常小毛病比較多，被許多消費者所詬病，進而導致自主品牌形象不佳。汽車之家的數據確實也證明了這一點，大多數自主品牌產品確實小毛病多，尤其是各種異響令人煩不甚煩。
然而令人三觀盡毀的是，售價動輒幾十萬元的豪華品牌賓士產品，小毛病竟然淪落到跟十萬元的自主品牌產品一個檔次。如果依然跟競品進行對比的話，我們發現賓士產品的異響數更是慘不忍睹。
例如銷量最大的賓士C級，百車故障數為309，四款車中質量最差。在汽車之家的質量調研中，目前的有效樣本數為124。在這124名用戶中，共報告了奇奇怪怪的異響問題119個，算下來百車異響數高達97。
賓士E級參與調研的人數為29，共報告各類異響21個，百車異響數72。賓士GLA的百車異響數為75，而GLC的百車異響數更是令人大跌眼鏡，高達133。
固然，汽車產品的故障都是隨機分布的，有的車可能一個異響都不出現，有的車可能出現好多個。但越高的百車異響數意味著消費者更有可能遇到這樣的小毛病。
偷工減料？ 賓士產品質量越來越差
購車後3-5年內的產品質量水平，通常被評價為「產品可靠性」。衡量單位同樣是百車故障數（PPH）。
根據汽車行業一般的規律，一輛汽車產品隨著使用時間的增加，產品面臨零部件老化、金屬疲勞等問題，因此故障數會逐步增加。而賓士C級卻顛覆了我們的認知。
汽車之家的數據顯示，目前已經使用了3-5年的賓士C級產品，平均的百車故障數是285，顯著低於奧迪A4L和寶馬3系，說明賓士3-5年前的老款C級車可靠性優秀，同時可以合理推斷，當年的C級產品新車質量也同樣優秀，甚至不遜於奧迪寶馬競品。
顯然，在這個問題上，賓士並不可能違背物理定律，使用時間越長，故障越多的規律是恆定的，而出現新車質量比老車差的現象，合理的解釋只有一個：北京賓士的新產品，在產品質量上出現了「偷工減料」。
實際上，作為一家歷史超過百年的豪華汽車品牌，且產品價格定位較高，如果想要打造一款質量過硬的汽車產品，從能力和成本上講並沒有什麼難度。而現實中相對競品如此糟糕的質量水平，只能說明賓士在態度上沒有重視產品質量。結合此前賓士在找回中漠視消費者生命財產安全的行為，我們不禁要問，到底是什麼讓賓士開始為了利益出賣信譽。
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