Boss Mustang——能叫「老闆」的Mustang一定是個狠角兒（一）

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前段時間亮相的第六代Mustang中期改款官圖引發了不少車迷的討論，略有些激進的中期改款外觀設計引發的爭議甚至在風頭上蓋過了福特給Mustang升級最新十速變速箱的消息，不過國外的Mustang鐵杆粉倒是在這次的官圖裡讀到了一些不一樣的消息。

本文首發公眾號「駕仕派」，同時刊發於作者知乎專欄「JENWAYZ真的不懂車」微信公眾號「JENWAYZ」中。

一段被提前泄露的中期改款外觀效果視頻使得福特不得不提前上線此次Mustang中期改款的官圖

就是這張內飾圖片，本想著重展示最新搭載的12吋全液晶儀錶盤的福特好像在圖片的左上角漏著一台車。

注意看內飾的右上角，放大可見另外一台Mustang

拉近一看，這可是一台2012款五代Mustang的Boss 302版本，這台Mustang可不僅僅是上代Mustang在接近換代之前推出的普通高性能版本，它頭頂的「Boss 302」名號可大有來頭，它背後的賽車冠軍史是Mustang五十多年車系歷史中最輝煌的樂章之一，官圖亮相隱藏了一台「Boss 302」讓不少車迷開始猜測六代Mustang是否會給我們帶來新一代Boss 302？

圖中的Boss 302為銀色13MY版本，不過Boss 302更為知名的顏色當屬校車黃（School Bus Yellow）

雖然這一猜測並未得到福特官方的證實，但並不妨礙我們翻開「Boss Mustang」的光榮歷史，來看看這個名頭是為何讓Mustang鐵粉如此激動的。

同為校車黃配色的13款Boss 302與大名鼎鼎的1970款Bossn302 Mustang

「Call me the Boss」——我來教教你們誰才是老闆

1964年福特發布的Mustang在北美各地迅速成為熱捧對象，發售第一年即賣出40萬台之巨，用一句過氣廣告語來形容，福特Mustang成為了當時的「年輕人的第一台跑車」，福特把一台當時屬於肌肉車的V8發動機或是稍小一些的六缸發動機塞進一台小型運動跑車的做法大獲成功。

1964年初亮相的Ford Mustang在當時的北美獲得了現象級的成功，發布後首個周末賣出2.2萬張訂單，第一年賣出40萬台

看到福特的新產品賺得盆滿缽滿，當時北美市場的其他車廠自然不能坐視不理，通用的Camaro、AMC的Javelin等等新產品紛紛在此後加入到這場小型運動跑車的戰局之中，由於福特Mustang最早亮相、並同時大獲成功，這一市場也被人們稱為「Pony Car（小馬）」（定位類似的Plymouth Barricuda（梭子魚）稍早四天亮相但銷量並不成功，所幸這個級別沒有被冠以「Fish Car」的名頭）。

同為1964年4月亮相的Plymouth Barricuda與Mustang當時的概念類似，以年輕人承受得起的售價打造一台充滿歐陸風情的小型跑車

當時的北美市場，有一個普遍公認的真理，那就是賽車場上的勝利會迅速反映到民用版本車型的銷量中（原話為「Win OnnSunday, Sell On Monday」）。福特自然懂得這個道理，在當時對北美年輕人吸引力巨大的Trans-Am賽場上，福特罕逢敵手，1967賽季的Trans-Am屬於福特與CarrollnShelby聯手打造的Shelby Mustang。

同為福特旗下的Mustang與Mercury Cougar包攬了那一年Trans-Am賽事的頭兩名

Terlingua車隊的車手Jerry Titus駕駛Shelby與Ford聯手打造的賽車贏下了當年12個分站中的4個，而另一輛贏下4個分站冠軍的Mercury Cougar以兩分之差位列第二

幾家競爭對手在產品發布上被福特搶佔了先機，銷量上看不到任何趕超Mustang的機會，於是他們把目光放到了賽車場上。各家「Pony Car」製造商齊聚Trans-Am帶來的自然是軍備競賽，這場軍備競賽也被稱作「Pony Car Wars」。

這一場Pony Car Wars聚齊了當時這個級別市場上所有的小馬車

在這其中通用的準備相當充分，處心積慮要擊敗同城對手福特的通用在Mustang亮相兩年後帶來了自己的「Pony Car」Camaro與Firebird，並且相當注重這兩台車的動力輸出，目標就是要壓過Mustang當時配備的兩台V8發動機，同時在Trans-Am軍備競賽中也大把投入研發經費攻城掠地，新開發的Camaro Z/28與Mustang針鋒相對，更具優勢的動力與更新的賽車設計使得1968年、1969年的冠軍錦標都落入了Camaro的手中。

日後在七十年代Can-Am賽場與保時捷一起塑造歷史的Sunoco Penske塗裝與Mark Donohue稱雄1968年與1969年的Trans-Am賽場

作為坐穩「Pony Car」市場頭把交椅的福特，怎能咽下這口氣，於是乎一台428 Cobra Jet V8機器與一台Boss 302 V8機器被塞進了1968年開售的Mustang機艙內，動力輸出蓋過競爭對手自不必說，還要在賽場上擊敗競爭對手，搭載這台Boss 302 V8發動機的Mustang賽車在美國賽車傳奇Parnelli Jones的駕駛之下統治了1970賽季的Trans-Am賽場，在通用連奪兩年錦標之後，冠軍重歸福特！

1970年的福特以Boss 302 Mustang成功奪回Trans-Am錦標

「King of Pony Cars」——在Trans-Am最激烈的1970年奪冠

1970年福特在Trans-Am選擇的車隊合作夥伴是此前已有三年合作經歷的Bud Moore Engineering，兩方的合作始於1967賽季，福特當時的林肯-水星分部（Lincoln-Mercury Division）在那一年派出了與初代Mustang同平台的第一代Mercury Cougar，Bud Moore車隊協助打造的這台Cougar賽車有著相當的競爭力，在1967年終最終僅以兩分之差輸給了最後一年與福特合作的Carroll Shelby，分列當年廠商積分榜一二位的Ford Mustang與Mercury Cougar讓福特意識到自己對於Trans-Am賽事的投資有些重複，同時Carroll Shelby自立門戶的打算也讓福特開始重新審視自己的Trans-Am參賽選擇。

1967賽季林肯-水星分部短暫的Trans-Am參賽項目讓福特看到了Bud Moore車隊的實力，Mercury Cougar是場上最接近Shelby Mustang實力的賽車

在六十年代後幾年成為福特高性能車與賽事合作夥伴的Kar Kraft浮出水面，這個在前GT40賽車項目主管工程師Roy Lunn管理下的小公司與現在賓士旗下的AMG類似，在福特新總裁Knudsen的授意下，Kar Kraft承接了將Mustang打造為賽道最強Pony Car的任務，Boss 302負責參與Trans-Am賽事，Boss 429則在作為福特NASCAR專用429ci排量V8發動機量產合規車型的同時，成為Pony Car市場的動力之王。

兩具最初並不是為Mustang設計的大排量發動機經過設計修改被塞進了機艙，Boss 302的體型看起來還未有明顯的變化，Boss 429的機蓋則明顯已無法掩蓋住機艙內的這台動力猛獸

Bud Moore與Kar Kraft合作，將Boss 302帶上了1969年的TransnAm賽場，雖然贏下了最初五站比賽中的四站，但他們遇到了全盛時期的Mark Donohue以及第二年與雪佛蘭合作、已經漸入佳境的Penske車隊。工程經驗豐富的Mark Donohue與他的Camaro Z/28人車一體、在1969賽季的後半段上演絕地反擊，贏下六站冠軍的Mark Donohue協助雪佛蘭以14分之差擊敗福特拿下1969年的Trans-Am冠軍，福特、KarnKraft、Bud Moore車隊在奪冠無望的情況下將重心放在了1970年賽季。

日後在Can-Am賽場協助保時捷打造917-30被稱為「Can-Am Killer」的Mark Donohue以豐富的工程經驗將那一年的Camaro Z/28帶到了一個新的高度

1970年對於創立於1966年的Trans-Am系列賽來說，毋庸置疑是最為激烈的一年：福特、通用、AMC、克萊斯勒旗下的所有Pony Car在這一年終於同時出現在Trans-Am賽場，Mustang、Camaro、PontiacnFirebird、AMC Javelin、DodgenChallenger、Plymouth Barricuda全都在廠商背景支持下一爭高下；

而北美賽車場上當時最響亮的車手名字也都在這一年齊聚Trans-Am，Bud Moore車隊駕駛Boss 302 Mustang的Parnelli Jones與George Follmer、轉向AMC Javelin的Penske車隊則繼續與Mark Donohue合作、Ray Caldwell車隊駕駛Challenger的Sam Posey、Chaparral車隊駕駛Camaro Z/28的Jim Hall、Ed Leslie與Vic Elford、搭檔駕駛Barricuda的Dan Gurney與他的學生Swede Savage、以及駕駛Pontiac Firebird但不幸在這一年由於賽車事故去世的「Mr. Trans Am」Jerry Titus。

聚齊所有Pony Car廠牌與大牌車手的1970賽季Trans-Am賽場，一場PonynCar Wars的盛宴開始了

此時的Trans-Am賽場被後人稱為「Golden Era」，黃金時期的Trans-Am除了集齊市面上所有的Pony Car與最強的車手之外，還有著非常吸引觀眾的規則——與量產版本車型相當接近的賽車規制，包括可安裝防滾架但車體結構不允許任何更改、最大排量限制在5.0L（305立方英寸）的發動機必須使用量產版本缸體與缸頭、進氣系統可自由改造但必須與量產版發動機無縫連接、曲軸可使用特殊版本但不能更改原廠的噴油點火順序等等，這些規則讓賽道上狂奔的賽車與觀眾可以買到的量產版本實際上相當接近，僅需部分改裝，購買量產版本Boss 302的車主就能達到賽車版本發動機的460匹馬力，這在六七十年代的量產車世界簡直像童話一般美麗。

試想你在福特經銷商買到的Mustang與賽場上由職業車手駕駛羞辱競爭對手的賽車相差無幾，這幾乎是一個Mustang車主所能想到最美好的事情

這一年的Trans-Am，大約十五名車手與他們所駕駛的賽車都有爭奪冠軍的實力，但Boss 302 Mustang贏下了全部12個分站中的6個冠軍，Parnelli Jones一人獨得五冠，冠軍賽車與冠軍車手的組合協助福特在這一年拿下廠商冠軍。Boss 302 Mustang在這一年的奪冠也讓「King of Pony Cars」的稱謂實至名歸回到了Mustang身上，在1967年的ShelbynMustang之後，Boss Mustang重塑了Mustang的賽道威名。