歐洲市場上的「特供車」

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很長一段時間，歐洲都是世界上最大的汽車市場，也是最古老，最保守的汽車市場，在文章《為什麼日系車在北美和歐洲銷量差異巨大？ - 知乎專欄》里詳細的解釋過，歐洲消費者相對來說更注重駕駛感，機械感，設計感，審美和亞洲北美也不是那麼相同，而實用性對歐洲人來說並不是那麼的重要，歐洲人對實用性的理解也和亞洲北美不同。所以其他國家的品牌想在這個市場分一杯羹，必然要一定程度上對於歐洲市場的車型做出部分調整，今天我們就聊一聊專門為歐洲市場開發的幾款車型。

緊湊型轎車：

這個級別是世界各國都很熱銷的級別，但在歐洲尤其熱門，很多廠商為了在歐洲市場分一杯羹，都對旗下的車型做出不同的調整，甚至專門在歐洲為歐洲市場研發車型。

福特福克斯

福克斯是這個級別不得不提的車型，從第一代就徹徹底底為歐洲市場開發的車。從研發就在福特的歐洲總部，1998年在巴黎車展兩廂，同年10月就在歐洲上市，2000年才在北美和南美上市，2002年引進亞洲和澳洲。當年銷量鼎盛時期甚至可以追上高爾夫！

第一代福克斯最令人稱道的就是精準的操控，在歐洲當時也被人稱為「最有歐洲味的美國車」，1999年經過全歐洲各大媒體權威編輯的打分，榮獲歐洲年度車型的稱號。福克斯不僅有我們熟悉的五門兩廂版，四門三廂版，還有車迷們一定在網上雜誌上看過的三門兩廂版和旅行版。除此之外，第二代車型還順應當年的市場需求推出了硬頂敞篷版！第二代開始，福克斯也推出了三款性能車型，226馬力的ST，305馬力的RS，以及恐怖的350馬力的RS500。近幾年，福克斯在歐洲的銷量都是穩居緊湊型車的第二名。

本田思域

從第七代開始，本田思域（2000）主攻歐洲市場，主要研發工作交給了歐洲分部，先推出了兩廂三門和兩廂五門版。這和國內能見到的三廂四門版區別很大，從外觀上很難把他們聯繫到一起，歐洲版的兩廂思域更像當年的飛度。也是從這一代思域開始，車迷們津津樂道的Si和Type R車型，換裝了全新的K20系列發動機。

到了第八代，本田把思域的重心放在了三廂版上，而單獨為歐洲推出的兩廂版的設計非常不同尋常，很快收到了年輕人的追捧。第九代思域更是推出了專供歐洲市場的旅行版，可惜銷量並不是那麼搶眼。後來本田在歐洲市場的發力逐漸減弱，除了雅閣退出歐洲市場外，十年前在歐洲銷量還不錯的思域的第十代車型，備受好評的這一代，去年十月已經在部分地區上市，今年四月份國產版本已經在中國上市，而歐洲市場至今還遲遲沒有消息……

中型車：

歐洲的中型車和我們中國消費者理解的不太一樣，十幾年前我們就習慣了中型車車長應該超過4.7米，現在更是接近5米，因為我們國家最開始引進的中型車大多都是美版。帕薩特/邁騰進入國內一直是有加長的（除了賣得不好的邁騰B6），加長後才和市面上主流的中型車尺寸勉強打成平手，標誌407在歐洲也一直是中型車級別，在國內就只是緊湊型，賓士CLA雖然是A級的底盤，但在歐洲一直算中型車，因為長度比換代前的C級還長10厘米。豪華品牌的中型車也比市面上大多數普通品牌的中型車要小一圈，比如A4，3系，C級，IS，而歐洲市場普通品牌的中型車大多數尺寸和這些車型是差不多的。在我國，超過4.6米的三廂緊湊型車比比皆是，超過4.7米的也有，而至今車長超過4.8米的中型車也不是那麼的多。

本田雅閣

很多朋友都知道，本田雅閣分美版雅閣和歐版雅閣，歐版雅閣第八代在國內叫思鉑睿。本田早在第五代（1993）就開始明確把歐版和美版分成兩個不同的車型，用的平台都是完全不同的，讓歐版雅閣「歐味」更濃。第五代雅閣在歐洲除了4款汽油機可選，還搭載了羅孚的一款2.0升柴油發動機。

第六代雅閣歐版和美版區別更大，美版的車身長度從上一代的4.6米一躍升接近4.8米，而歐版雅閣則保持了上一代的尺寸，最短的型號只有4.595米。在歐洲雅閣也有類似上文提到類似斯柯達速派，歐版蒙迪歐那種三廂掀背的設計。到了第八代雅閣，美版的車身長度已經達到了4.95米，已經超過了奧迪A6，寶馬5系，賓士E級這些高一個級別的車了，而歐版雅閣（國內的思鉑睿）依舊保持4.725米的「小巧」的車身。然而到了第九代，本田就再也沒就沒有專為為歐洲市場打造雅閣車型。

豐田Avensis

和歐版雅閣一樣，Avensis就相當於歐版的凱美瑞，但是換了一個名字。Avensis取自法語的avancer，翻譯成英語就是to advance的意思。Avensis定位和歐版雅閣是完全一樣的，更小，更運動，初代車型（1997）長度只有4.49米，隱隱約約還有一些寶馬E46三系的影子。

如今Avensis已經發展到了第三代，車長才剛剛超過4.7米，軸距只有2.7米，和國內的卡羅拉差不多。在2012年中期改款之後，只保留了旅行版，三廂轎車被取消，在2015年日內瓦車展，豐田展出了第二次中期改款的Avensis，三廂車型也得到了回歸。近三年在歐洲中型車銷量排行榜上，Avensis均為第六名，這對一款外來車型來說算是很不錯的成績了。

現代i40

和歐版雅閣，豐田Avensis一樣，現代i40也是為歐洲推出的小號中型車，2011年上市，尺寸比索納塔小不少，定位更運動，也為歐洲專門推出了旅行車，索納塔則不再在歐洲銷售。同一個集團旗下起亞K5（凱尊）擔當了「大號中型車」這個角色，而現代i40則擔當了「小號中型車」這個角色，和大眾旗下Passat（國內的邁騰），斯柯達速派在歐洲的戰略一樣。

福特蒙迪歐

Mondeo取自拉丁文的mundus，意思是「世界」，在那個年代，汽車市場的「世界」就是北美和歐洲，最多再加上日本，蒙迪歐則是福特希望在歐洲市場取得佳績的重要產品。福特早在1986年就開始了研發，耗資高達創紀錄的60億美元，1992年投入市場，次年立馬就獲得英國權威雜誌《What Car?》「Car of the Year」的稱號。94年更是獲得全歐洲各國媒體的讚賞，獲得了歐洲Car of the Year的稱號。

第一代蒙迪歐雖說是世界車，但對於美國市場來說尺寸太小，所以第二代乾脆就主攻歐洲市場，甚至不在北美銷售，直到第四代福特戰略改變，蒙迪歐才重返北美市場。歐洲銷售的蒙迪歐在2014年之前一直在比利時生產，之後在西班牙第三大城市Valencia和俄羅斯聖彼得堡生產。在歐洲蒙迪歐不僅有三廂版和旅行版，還有掀背版，來適應市場需求。第一代車型就搭載了佔據歐洲總體銷量半壁江山的柴油發動機，而現款第四代在歐洲還有1.0 Ecoboost汽油三缸發動機供消費者選擇。蒙迪歐至今在整個歐洲的中型車銷量排行中都出不去前五。

小型和緊湊型MPV：

美劇裡面經常調侃，美女當了媽媽之後就開一個巨大的MPV變成婦女了，在歐洲MPV也是比較受歡迎的車型，很多有孩子的人，不管男女都會把原來偏向運動的車換成一台MPV。但尺寸超過5米的美式全尺寸MPV在歐洲是行不通的，在歐洲最受歡迎的是車長4.5米以下的緊湊型和4米左右的小型MPV。日本本土的MPV會盡量在有限的空間內放下三排座，儘可能多的利用儲物空間，而歐洲這個級別的MPV首先要保持接近轎車的駕駛感受，底盤和機械部分直接移植轎車，歐洲人相對更注重的駕駛性沒有打太多折扣，雖然車內空間並沒有日本MPV那麼驚人，但相比於同級別的轎車，空間已經大了很多了。

豐田Verso，Yaris Verso， Verso S

豐田Verso雖然不是單獨為歐洲開發的，但現在只有歐洲市場和中國市場在售賣，中國的銷量和名氣可以用默默無聞來形容，並且直到現在中國市場賣的還是2013年中期改款之前的。在歐洲Verso可以在這個非常熱門的級別里銷量排到前10，要知道這個級別有20多款車型。原來還有基於雅力士打造的Yaris Verso和Verso S，是一款小型MPV，長度不到四米，而Verso S還有一款貼牌車，就是斯巴魯Trezia。

現代ix20/起亞Venga

現代起亞集團在國內有緊湊型MPV起亞佳樂，但是這兩款小型MPV卻只有歐洲才有。起亞Venga 2009年在法蘭克福車展亮相，2010年1月在歐洲上市，同年現代推出了ix20，兩者側麵線條基本完全一樣，只是車頭和車尾擁有各自的品牌特徵。車長不到4.1米，但軸距卻長達2.65米，車頭非常短小，搭載四款發動機，汽油和柴油分別排量都是1.4和1.6。

福特B-MAX，C-MAX

C-MAX是在全球各地銷售的緊湊型MPV，普通版車長4.38米，五座，GrandnC-MAX加長了14厘米，七座，並且後排改成了滑動門。而B-MAX則是福特專門向歐洲市場推出的小型MPV，在其他地區幾乎沒有銷售，車長不到4.1米，軸距2.489米，和嘉年華一樣，外觀也是加高了的嘉年華的樣子。值得一提的是，B-MAX採用了無B柱的設計（如下圖），配合滑動門，進出後排非常的方便，為了保證安全，車門，還有側面其他地方都進行了不同程度的額外加固。