《綜合交通樞紐規劃》讀書筆記七

這一章講道路系統，為了做到良好的交通環境，上述三個關鍵詞是規劃中很常見的方法。

Q1：快慢分離指什麼？怎樣做到快慢分離？

A1：「快」是指服務於大區域，樞紐旅客集疏運的，封閉性較高的快速道路交通系統；「慢」是指服務於樞紐周圍地區的，如辦公，商業，貨運等類似城市主幹道的，有紅綠燈組織的主次幹路交通系統。

交通綜合樞紐的快系統，需要用高架快速道路系統，將樞紐周圍的地區交通與綜合交通樞紐的旅客集疏運交通分離開來。通常採用封閉單向大循環的交通組織模式。這樣的組織模式被驗證為效率最高。

此外，需要對快速交通所需車流量進行預測與計算，保證規劃的交通量富餘有效。

虹橋在規劃的時候一共設置了4個快速路口子，分別位於樞紐四個角部。經過預測，進出虹橋樞紐的車流量會達到21萬~22萬PCU/d，計算出來就需要18條快速車道。規劃中每個口子都按雙向6車道設置，因此，若其中一個初入口癱瘓，另外三個口子也能勝任日常快速道路交通。

車道邊設計也是提高效率的重點。虹橋採用了「多車道邊、多出入口」的方案，來提高車道邊效率。12M是出發車道邊，0M層和地下層是到達車道邊，6M層是出發到達都可以使用的車道邊，同時，車庫裡也設置車道邊，並通過運管（20min內不收費）來鼓勵旅客使用車庫內的車道邊。總之，就是豎向上多來幾道車道邊，水平上把社會車輛丟到車庫裡上車，減少樞紐樓前的交通擁堵。

地面慢交通設計要注意什麼呢？均勻、分散、冗餘！然後盡量和快交通分開。

貴賓通道是綜合交通樞紐規劃中的一個重點。從虹橋來看，可以分這麼幾類貴賓：政務外務貴賓、商務貴賓、頭等艙貴賓、商務艙貴賓。貴賓設施分這麼幾類：航站樓內的頭等艙、公務艙旅客設施；貴賓約會點，為持卡貴賓提供接待服務；貴賓室。

其中政務貴賓通常需要專用通道以方便安全警衛工作，且專用通道最好有兩個出入口，兩個不同的路徑。

Q2：為什麼要客貨分離？怎麼才能客貨分離？

A2：交通樞紐每日消耗的物資非常驚人，進出貨物、垃圾量也很驚人。貨物一般有：商品，消耗品、各種設備、各種垃圾。貨物運輸會影響高峰時候旅客運輸，垃圾運輸也會影響旅客旅行舒適度，所以需要客貨分離。

貨物、垃圾可以和旅客運輸錯峰進行。比如晚上或者客流低谷時。這樣可以不用建立單獨的貨運道路，提高道路的使用率，節省投資造價。

但是，若交通樞紐要24小時運營，比如虹橋的遠期規劃，那麼客貨該怎麼分離？虹橋考慮的是貨運、垃圾運輸共用部分貴賓通道。這需要運管部門精細化管理。

那麼可以在交通樞紐邊上設置倉儲來解決該問題么？目前看來也不現實。樞紐設施規劃都比較緊湊（畢竟高效是樞紐規劃的核心），投資也較高，很難拿出大片土地或建築空間用以存放大量貨物。但物流設施也不會放得太遠，一般會結合貨運物流布置在離綜合樞紐不遠的地方。

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