起亞霸銳憑啥賣40萬？

起亞，這個韓國汽車品牌近年來在中國貌似不怎麼被待見。不管從品牌還是從質量，中國消費者都會先入為主地將其等同於「廉價」。這樣的認識，導致起亞2017款霸銳公布價格時，讓很多中國汽車市場的關注者一片嘩然。紛紛在微信後台詢問「起亞霸銳」這款車型介紹。疆粉們的需求是疆哥死磕的動力，所以今天疆哥就來聊一聊，這樣一台起亞的旗艦中大型SUV，競爭力何在！

起亞霸銳是定義在40萬元的中大型SUV，而這個價位的競品其實也挺多。疆哥今天就拿豐田普拉多（一汽豐田）、福特探險者（進口）、三菱帕傑羅（進口）這三款車型來和最新款的霸銳做比較。希望在比較過程，也能讓大家對中大型SUV的產品技術有一定了解。

霸銳PK競品

評價一台車的好壞，有人看顏值，也有人看內在。而對於中大型SUV來說，疆哥認為可以從特定幾個參數去讀懂其競爭力。

第一，軸距-霸銳最長！

首先來看看這四款車的車身尺寸，可以看到，霸銳在空間方面的表現中規中矩，只有軸距這一項比較突出，是四款車中最長的，所以霸銳在內部空間的布置方面也能遊刃有餘。

第二， 中央差速器-霸銳越野性弱！

中央差速器對於SUV的越野能力的好壞有著重要的影響。差速器能夠使左、右（或前、後）驅動輪實現以不同轉速轉動的機構，如果沒有差速器的存在，車輛就沒有辦法實現正常的轉彎。特別是輪子陷入泥坑時，就靠著中央差速器救命呢。

中央差速器的類型主要有開放式中央差速器、多片離合器式差速器、托森差速器、粘性聯軸節式差速器這幾種。而我們常見的城市型SUV，大部分使用的都是多片離合器式差速器，而霸銳和探險者用的就是多片離合器式差速器。

多片離合器式差速器，顧名思義，這種中央差速器就是通過差速器內多片離合器的分離與結合，實現前後軸之間的斷開與連接，從而在兩驅和四驅之間進行自由切換。多片式離合器兩個明顯的弊端，一是最多只能將50%的動力傳遞給後輪，二是在高負荷工作時容易過熱。這就使得大多數搭載了此差速器的SUV，只能應付一下爛路或者濕滑路面，而無法應付有難度的越野路況！而相比之前，托森式差速器能彌補多片離合器的很多弊端，越野性也最強。

所以，在中央差速器這一點上，霸銳和探險者的越野能力略輸一籌，不過也足以應付大多數消費者的需求了。

第三，懸架-霸銳有亮點！

說到越野能力，怎麼可以不說懸架呢？大多車型的前懸都為麥弗遜形式，雖然麥弗遜式懸掛技術含量並不高，但其是一種經久耐用的獨立懸架，具有很強的道路適應能力。探險者就是這種前懸架。

雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛。相比麥弗遜式懸掛，雙叉臂多了一個上搖臂，不僅需要佔用較大的空間，而且其定位參數較難確定，因此小型轎車的前橋出於空間和成本考慮一般不會採用此種懸掛。但其具有側傾小，可調參數多、輪胎接地面積大、抓地性能優異，因此絕大部分純正血統的跑車和追求性能的SUV的前懸掛均選用雙叉臂式懸掛，可以說雙叉臂式懸掛是為運動而生的懸掛。

雙橫臂和雙叉臂兩者在設計上存在不同，雙橫臂是兩條平行線，而雙叉臂是相互交叉的，所以雙叉臂穩定性要更好，特別是快速過彎的時候。雙橫臂式懸掛和雙叉臂式懸掛有著許多的共性，只是結構比雙叉臂式簡單些，也可以稱之為簡化版的雙叉臂式懸掛。這種結構較雙叉臂更簡單的雙橫臂懸掛性能介於麥弗遜懸掛和雙叉臂懸掛之間，擁有不錯的運動性能。而霸銳和帕傑羅用的就是這種雙橫臂懸掛，普拉多則是雙叉臂，在越野性能上，還是普拉多更勝一籌。

但是，霸銳為了彌補前懸上的劣勢，增加了兩個大殺器——可變懸架和空氣懸架。既然叫做大殺器，就表明這是其他三款車不具備的，是霸銳特有的。可變懸架是指可以手動或車輛自動改變懸架的高低或軟硬來適應不同路面的行駛需求。霸銳則是高低軟硬皆可調，能高能低，軟硬皆行；而空氣懸架則可以根據路況來降低或升高底盤離地間隙。

第四， 車身-霸銳非承載

有人問，車身跟SUV的越野能力有關係嗎？疆哥可以負責任的告訴你，關係可大了。車身是不僅僅是承載能力的體現更是越野能力的基礎。這其中，起亞霸銳和普拉多是非承載式車身。

非承載式車身的車架採用橡膠軟墊或彈簧連接，所以能夠降低震動和顛簸。獨立的車架，具有更強的車身剛性，在裝載能力上也就更強。在越野過程中剛性具有很好的抗扭能力，這樣可以防止車身的變形，越野能力確是杠杠的。

第五， 配置-霸銳主動安全突出！

說完車體結構，我們再來說說這四款車的配置。在安全性能方面霸銳比較到位，除了基本的前排雙氣囊和ABS+EBD系統外，還配有前排側氣囊及側翻感應簾式氣囊。在主動安全方面，這款新車配備了ESP電子穩定系統、BAS剎車輔助系統、HAC上坡輔助系統和DBC下坡控制系統。

除了這些常見的配置，霸銳還配備有內飾氛圍燈、真皮座椅、前排/第二排座椅加熱、定速巡航、內/外後視鏡自動防眩目，雙區自動空調等。除此之外，方向盤電動調節，電動座椅記憶等配置是霸銳特有的。

霸銳競爭力分析

在中大型SUV市場，需要有獨特的競爭力才能脫穎而出。那麼這四款車到底有何特點呢？

普拉多在很多人眼裡是可靠和樸實的代表，越野能力強。在國內最為偏僻的地區，都有普拉多為代表的硬派SUV在勤勤懇懇的工作。大家一說起中大型的SUV,，第一印象可能就是這款車，可見普拉多十分得人心，可以說是中大型的SUV中的王者。

探險者與普拉多相對更偏重越野性能的定位不同，探險者更適合帶著一家老小出遊：空間夠大，各方面配置夠全，舒適性較好。舒適的穿梭於高速公路、從容應付輕度越野路段，或許才是它最合適的角色。

帕傑羅可以說是越野型的SUV，它的極限越野能力更勝霸銳一籌。但是它的硬派風格太明顯了，其舒適度是比不上其他三輛車的。況且三菱在國內屬於二三品牌，也就意味著配件貴，維修網點少，認識少，識貨的基本都是專業技術流。所以，它的市場主要是那些追求越野性能的發燒友以及經常去野外浪的車友們。對於那些不怎麼出門的上班族，這款車就不太適合了。

那麼，對比這三款「老前輩」，2017新款霸銳又有何優勢可以脫穎而出，成功搶佔市場呢？

首先來看價格，這四款車的廠商指導價基本都在40-50萬之間。霸銳最低，只要41.68萬，比最貴的探險者入門價格低了3萬左右，在價格上可謂是個大優勢。

再來看越野性能。四款車中，普拉多和帕傑羅的越野性能更為優越，霸銳輸了一地。

配置上，起亞霸銳的配置可謂是十分豐富，在主動安全和其他體驗配置上比較突出。

疆哥認為：霸銳在產品競爭力方面是比較突出，已經達到了同級別車型的中上水平。雖然相比普拉多和帕傑羅來說，霸銳越野性能還是稍弱一些。但是在城市SUV方面，霸銳的性價比是賣點。但是！可惜起亞的品牌價值相比其他車型來說弱了許多，再加上如今自主品牌在中大型SUV上的涉足，對於起亞來說是個噩耗。所以疆哥認為，大部分消費者在面對選擇時，起亞霸銳不會吃香，主要是因為輸在品牌價值方面。