日本車銷往國內的和國外的質量上有沒有區別?

　　一直以來，坊間就有個傳言：日本車一流產品在國內，二流產品往歐美，三流產品銷亞洲，壓倉的產品高價賣給中國人。就是說日本銷往歐美的車，比銷往中國的車，無論在質量還是工藝方面，都要好很多。加上中國與日本的「世仇」關係和這幾年中日關係的高度緊張化，這樣的理論也成了助推國人厭日情節催化劑。

　　但事實真是如此嗎?今天我們就來跟大家探討一下。

　　不過，我們首先要正確認識一個觀念：那就是每個地區和每個國家對汽車的質量和標準不同，消費者的需求也不一樣，存在一定的差異，比如在配置或調校方面等，而且這種情況也存在歐美等其他外資品牌車上。

　　如果認同以上理念，那麼就可以接茬往下看;若不認同，請繞道吧!只有不帶情緒，才能不吹不黑、不偏不倚，得到公正客觀的結論。

　　現實中，我們常看到或聽到有人說日系車對中國的標準遠遠低於美國。比如前幾年豐田凱美瑞的「召回門」事件和本田雅閣的「婚禮門」事件一度被輿論熱炒，直到現在還被認為是「日本車不安全」的「鐵證」。而事實上，賓士、寶馬、大眾、福特等都因類似的剎車系統進行過召回，而且數量不在豐田之下;至於在嚴重事故中出現被撞為兩截的情況，不僅雅閣出現過，奧迪、別克、大眾……甚至可以說，只要你英文足夠好，上國外網站進行搜索，全世界斷成兩截的車禍照片，你幾乎可以找到任何大品牌，只是我們只願意選擇性地接受罷了。

　　日本是世界汽車出口大國之一，銷往世界各地，因此有多種版本。而車廠在出口前會根據當地的汽油質量、空氣質量等環境因素以及當地消費習慣、政府政策等人為因素作細微調整，確保足夠的競爭力。

　　舉個例子，美國人比較注重安全和實用性配置，而且燃油也比較便宜，因此，銷往美國的日本車往往比較重視安全配置和動力系統。比如斯巴魯森林人，在安全配置上差別較大;再比如豐田凱美瑞，動力方面，國產版本採用的是2.0L和2.5L自然吸氣四缸發動機，而美國版本則採用的是V6發動機，排量為3.0L，還有3.5L的。另外，在配置方面，國內消費者大都喜歡真皮座椅、全景天窗、導航、車道偏離、座椅通風加熱等等，因此銷往中國的日系車最重視的是舒適性或科技性配置。廠商心裡知道，消費者有哪方面需求，就在哪方面做足文章。這並不是日系車不厚道，因為美國車、德國車以及其它很多車系都是這麼乾的。要知道，車企畢竟是商業行為，其目的是賺錢，投其所好才能贏得市場，消費者想要什麼，自然就會提供什麼。

　　但是一台車子在各個國家的製造成本都是有限制的，你想要這些配置得到滿足，那就只好減配其他的東西，比如懸掛本來是鋁合金的現在換成鑄鐵的，防撞鋼樑本來是有的，現在給你換成泡沫的……這一方面是國內消費者和國外消費者的觀念不一樣導致的，另一方面，也體現出國家對汽車的標準體系還不完善，我們需要相關法律慢慢健全。

　　不過，話說回來，不光是國內和美國的情況不一樣，歐洲國家和美國的情況也不一樣。歐美都非常重視汽車的安全性，而日系車在歐美的市場的表現卻有所區別，所謂有區別並不是說日系車銷往兩個市場車型在安全性有差異，也並非碰撞實驗有問題，而是日系車在這兩個市場所佔的市場份額差距較大。

　　比如在美國市場歐系車賣得很差，能拿去測試的車型也比較少，因此在IIHS等美國測試機構的成績榜上就被日系以及美系刷榜了，在歐洲則是反過來的，因為日系在歐洲市場的佔有率相對較低，所以歐洲E-NCAP等測試機構的成績榜上幾乎都是青一色的歐系車。而在國內的C-NCAP上，日系的測試成績普遍也是比較好的。可見，日系整體的安全性並不比歐美系差，甚至在部分車型方面還要佔優(例如本田的ACE車身結構在面對25%偏置碰撞測試時的表現非常優異)。

　　至於在耐用可靠性方面，筆者見過國內超過百分公里的花冠，也見過超過百萬公里的捷達，國外更是有年齡超過20年的凱美瑞，因此可以說日系車在車身結構、材質用料、裝配工藝等方面應該都是差不多的。

　　寫在最後：

　　其實筆者今天寫這篇文章，並不是為了給日系車正名，也不是為了印證日系車有多坑。事實上，汽車與我們用的其他設備一樣，也只是一種商品，在我們選擇或使用這些商品時，沒必要加入很多的感情色彩，中國與日本的歷史問題和現狀，讓每一個有血性的中國人都氣憤不已，但這些問題與車這種商品並沒有十分緊密的聯繫，一碼歸一碼，只從產品角度來說，日本車銷往國內的和國外的質量上沒有什麼區別，而且，實打實的講，日系車的品質還是值得認可的。

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