滴滴打車貴與難背後的深層次問題

2017年春節即將來臨這段時間，有關移動出行的話題又變得熱鬧起來。這次熱鬧的原因是大家發現最近網約車打車難，不加價就找不到車，甚至加價都打不到……特別是在一線特大城市表現的更加突出。

當然，春節來臨因素成份很大。臨近2017年春節與過去不同的是，如今由於許多中小微企業、個體工商戶以及網路創業業主「生意」嚴重不景氣，提前放假的企業單位很多，從街道上車流明顯減少就可以略見一斑。

不僅網約車出現困境，春節來臨，包括外賣、快遞、家政、超市到家等用人領域正在遭遇人荒。正如滴滴打車相關負責人介紹的，最近這一波「打車難」的原因是春節來臨。春運開始後，北京在線的司機數量，或者說運力一直呈下降趨勢，與2017年1月10日之前相比下降了近25%。但訂單需求卻一直在上升且增加的幅度超30%。

我們在了解到共享經濟遭遇到春節人荒困境以外，其他非市場因素也不可忽視。交通部下髮網約車規定後，各個地方包括北京上海等都先後出台了更加苛刻的准入條件。地方網約車規定的一個核心點就是，大幅度提高網約車以及司機的准入條件與標準等門檻。這樣做的結果將會大大減少網約車的供給，減少網約車的數量。而對網約車的需求並沒有減少。從而成為導致網約車供給減少，打車難打車貴的一個因素。

當然，這種情況在目前表現的還不突出，半年後或會突出顯現出來。因為最多半年後地方性嚴苛的網約車規定將進入到實施階段。諸如北京上海等特大城市將有一大批車輛被有形之手「掐死」。類似春節前後的情況將更加嚴重。

這不由得使我們想起包括互聯網金融等其他新經濟新金融的「命運」。一個教訓是，只要行政權力手段介入，新經濟新業態將很快衰敗。原因何在呢？我們觀察到，幾乎所有的新經濟新業態都是民營資本投入與發起的。其基因是民資，完全生長打拚在市場里。這時，行政權力手段突然介入，必將徹底打破其根本性的運行軌跡。這個軌跡就是市場機制機理。有形之手介入，必然使得無形之手被打斷。最終破壞的是市場良性的供需關係，扭曲的是供給或者需求。比如，網約車市場。如果打車難打車貴，難與貴的信號很快就會順暢的傳遞到供給側，很快車輛根據價格高或者生意好的信號加入到營運行列，很快價格就會達到供求平衡狀態。

而現在行政權力手段介入後，既是貴與難的信號傳遞到供給側，車輛供給也不會立刻增加。因為有形之手設置了幾乎很難達到的高門檻。有形之手破壞了市場機理的供求關係。

當然，就中國市場來說，在共享經濟大潮下，網約車、外賣、家政等O2O領域趁勢獲得資本青睞，經過兩年補貼與用戶培養之後，價格回歸正常狀態也屬正常現象。一回歸正常後，補貼沒有了，優惠取消了，客戶自然而然感覺比以前貴了。

總體來說，網約車價格還是透明規範的。一些媒體用了一個網約車價格亂象的標題，著實是胡謅的。

引起深刻思考的是，對發起誕生於民間資本，生長於完全市場化土壤里的共享經濟等新經濟，一定要慎重對待，行政權力的有形之手盡量不要伸過去。其一旦出現違法的底線問題，理直氣壯加強監管、依法處理即可。讓共享經濟從供求到價格都沐浴在市場中是最佳選擇與出路。如果這樣，就不會出現打車難打車貴的情況。一旦出現，市場機制就會立即馬上糾錯。一定要相信市場自身的糾錯能力。歸根結底還是市場靠得住啊！