酒店、航空常旅客發展淺談

經常關注常旅客朋友，肯定知道不管是酒店還是航空，預定都分為兩個渠道，分別為官網（即直營渠道）和第三方（大部分為OTA）。

一、酒店集團

眾所周知，第三方平台如攜程、去哪、飛豬等的酒店入住都是不算Stay和積分的。

很大的一個原因，就是因為酒店集團給第三方平台付了傭金，也就是把本來應該給消費者的「返利」給了第三方。

所以，當然就不會再給你第二份的SNP啦，也順帶著把你的等級待遇一起剝奪了。

但是也有一個特例，那就是香格里拉酒店集團。他們在第三方渠道訂的房間，僅僅是沒有積分，但會有stay、night，同時能享受本身會員等級所帶來的待遇。

對於我們入住酒店集團的人來說，非常有吸引力，因為第三方渠道確實會出現一些比較便宜的房間，尤其是搞活動的時候（比如飛豬之前的真5折入住活動）。

二、航空集團

除去那些廉價航空如春秋、西部等，不管你在任何渠道訂機票，都可以積累里程和航段的（類似於酒店的SNP）。

雖然表面上看，航司付出了雙份的返利，即給OTA渠道的代理費和返給用戶的里程、航段。

但細細想來，航司還是不會吃虧的。他把更多的功夫用在了票價的控制上，即倉位的設定。不同的倉位可以積累不同航段和里程。

三、有意思的地方

根據市場競爭的規律，酒店集團的市場競爭程度是要明顯大於航空的，也就導致了酒店的常旅客計劃更精細、更有針對性、更多的促銷和活動。

而航司作為整個常旅客計劃的發起者，在某些方面上已經落後於酒店集團的，我認為，在大的趨勢上，是會不斷向酒店進行學習和改進的。

1. 運價制改革

最明顯的應該就是由達美髮起的運價制改革，按照旅客消費的金額來積累里程，雖然在航空界看起來是個非常大膽、非常新穎的創新，但對比一下酒店集團，你會發現這套規則不是早已經被酒店集團給用爛了么？

2.去除非官網渠道積分

當航司競爭到一定程度，一定會學習酒店集團，把第三方渠道積累里程、航段給去掉的。這個雖然在短期內沒有實施的可能，但長期來看，是一定會進行的。國內四大航海航、南航、東航和國航已經在官網最顯著的位置標明了他們的BRG政策，就是一個小小的端倪。

3. 貨幣積分化願景

積分貨幣化政策有可能成為航空、酒店集團共同的改革願景。之前曾經介紹過，在ideawork company發布的一個關於航空公司常旅客計劃兌換機票難易度的調查中，Southwest、JebBlue等廉價航空的非常簡單的積分兌換制度，反而超越了UA、AA、Delta等運營了多年的複雜的兌換制度。說明積分貨幣化其實在整個乘客人群中，還是有一定的受眾群體的。目前就我所知，海航集團已經有了明確的積分貨幣化改革計劃，很有可能在2017年實施。酒店集團這種對盈利極端敏感的群體，也說不定會在某個時間點，取消之前的CAT等級制度，而全面轉向貨幣積分化政策。

我們無法預期整個常旅客計劃的走勢，但我們能把握現在，享受現在。

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