榮威i6不只要解決痛點 還要帶來爽點

近日，榮威攜旗下首款寬適豪華互聯網轎車榮威i6，在上海舉辦媒體靜態品鑒會。在品鑒會上，榮威方面發言人稱：i6車型的誕生，不只是為了解決用戶的痛點，更重要的是帶給用戶「爽點」。整場說明會下來，腦海里始終迴繞著這句話，到底什麼是中國家轎的痛點？消費者的「爽點」又在哪兒呢？下面，我們先從榮威i6的外觀聊起。

外觀還可以更激進

榮威i6基於上汽榮威Vision-R概念車打造，基本保留了概念車的設計理念，採用黃金分割的整體比例布局，整體流暢優雅。其車頭採用了弧形設計，視覺上更加飽滿。前格柵採用了「環翼格柵」設計，並與「凌雲」前大燈融為一體，視覺效果上前臉更加大氣開闊。

側面車身線條沉穩大氣，「特徵線條」360°貫穿車身。這根車身線條與前後大燈有機的結合在一起，加上進氣格柵與燈罩上的鍍鉻裝飾，凸現出車輛的整體流線感。用設計師的語言來說，這條「特徵線」在提升車輛層次美感的同時，遵循了設計的內在邏輯性。

榮威i6的尾部採用鴨尾式設計，並且採用了「氣動燕尾」的內切樣式，所有的線條在尾燈相融合，具有很高的識別度。也正是因為這樣的尾部設計，使得榮威i6能夠擁有0.25cd的超低風阻係數。

（從媒體老師們的長槍短炮看來，「赤焰紅」更受歡迎）

總的來說，外觀方面，榮威也許也感覺到了中國老百姓對於家用轎車的外觀審美疲勞，想要給中國消費者第一個「爽點」，一改往日的中庸風，緊跟RX5的設計語言，多了一份時尚大氣。但量產車跟概念車的差別是不得不面對的，以榮威Vision-R概念車做參考，i6似乎改得並不徹底，或許叫還有所保留。在實車品鑒環節，我們發現這樣的外觀好像更適合「赤焰紅」這個主打色，放在其他顏色的車型上，就顯得有些力不從心，好像沒有把設計師的設計語言完全表達出來。外觀的視覺衝擊力需要顏色的張力作補充，也許榮威可以再激進一些。

內飾升級 做工到位

榮威i6內飾軟包比例達到80%，能摸到的地方几乎都採用了軟性材料，營造出一種溫潤的豪華影院氛圍。柔軟的小荔枝紋皮革由精緻法式雙縫線工藝縫合，營造出了豪華車型才有的感官享受。

在內飾配置上，最吸引人眼球的莫過於中間那塊10.4英寸的同級別最大獨立顯示屏。據介紹，榮威i6的設計團隊通過對人手比例、操控和視覺平衡的研究，最終設計出最佳比例的搭配方式，以黃金分割進行布局，實現美與舒適的完美結合；結合珠寶式旋鈕、漣漪旋鈕、7英寸虛擬液晶顯示器等配置，讓這款車型擁有了越級的品質感。

在實際體驗中車市進言發現，美中不足的一點，在駕駛室操控台正上方檯面，並沒有採取軟包裝飾，而是使用的硬質塑料。既然都用到了80%的軟質材料包裹了，為什麼不多個5%或者10%，把正上方檯面一併包裹了呢？是為了體現層次感么？車市進言認為，要想讓用戶更爽，那就要在號稱的「同級最大軟包面積」方面做到跨級表現。

「寬」得不明顯 但腿部空間富餘

t一款優質的家轎，必須要有一個舒適的乘坐空間。榮威i6的車寬和軸距分別為1835mm和2715mm，均屬於同級之最。特別是1835mm的車寬，更是比領動、威朗、思域、朗逸都寬出了至少30mm。

在內部乘坐空間上，榮威i6擁有1479mm同級最大內部橫向寬度，以及77mm同級最大後排膝部空間（威朗未公布後排膝部空間尺寸），全面領先同級競品。另外，榮威i6還擁超過450L的後備箱，滿足全家出行需要；後排座椅支持按比例放倒，能夠進一步擴展容積。

上汽之所以將榮威i6稱為「寬式豪華家轎「，是因為其主打的車身寬度領先同級車型，甚至超越來了向來以「寬體轎跑」著稱的上海大眾凌度（Lamando）。

車內空間方面，榮威i6的「寬」並不是那麼明顯。相比內部橫向空間表現，縱向實際使用軸距更值得稱讚。「寬體」的概念更多的是為了從外觀上改變車身的視覺重心，讓轎車看上去有「低趴」的感覺，實際乘坐並不明顯；而i6的軸距卻比「寬」更加出彩。在前後排都實際乘坐180cm身高的媒體同事的情況下，後排腿部空間依然有近一掌富餘。作為一款標準的緊湊型車，i6的腿部空間可以說是做到了：領跑A級的准B級車型。

跑分：給自己的100分

榮威i6力爭打造汽車界的華為mate 9,結合當下最流行的互聯網思維，讓汽車也有了跑分的標準。在以上6個測評項目中，榮威給了i6六個滿分。無論是以此為宣傳噱頭，還是對同級別車型發出挑釁，這無疑是自身充滿信心的一種表現，要知道，信心是建立在實力的基礎上的，想必榮威i6已經做好了準備。

作為「進言」式的汽車自媒體，車市進言也在此評測基礎上做了個評分，僅供參考：

1.t內飾100分：同級最大軟包面積；（車市進言評分：80分，還有不少進步空間）

2.t風阻100分：0.25cd全球並列第四；（車市進言評分：90分，前面還有幾位呢，低調）

3.t空間100分：同級最寬1835mm；（車市進言評分：90分，沒有想像中那麼「寬」）

4.t油耗100分：同級最低4.8L/100KM；（車市進言評分：未能測試，暫不評分）

5.t安全100分：C-NCAP5星 5.14噸頂壓；（車市進言評分：未能測試，暫不評分）

6.t科技100分：互聯網系統，無限迭代。（車市進言評分：未能測試，暫不評分）

總結：雖然本次只是對榮威i6進行了靜態品鑒，沒能實際駕駛，不過從外觀、內飾、空間、做工等幾個方面來看，榮威i6已經讓我們欣慰了。我們感到欣慰的，是自主品牌的「合資品質」，甚至很多方面實現了超越合資品牌。從榮威950到550，從RX5到即將上市的i6，這是英倫的退化，也是東方神韻的凸現。榮威高管在品鑒會上表示「我們要做的不是解決痛點，而是帶給用戶爽點」。的確，超低風阻係數也好，同級最低油耗也罷，跑分只是一個形式，廠商在做的，是在品牌認知度和用車成本最優化的天平上，找到一個最合適的平衡點。謝謝榮威讓我們對家用轎車有了更高的要求，消費者是貪婪的，你讓我們找到了「爽點」，那麼我們的要求，就不僅僅是解決痛點那麼簡單了。

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