傳得玄乎的改裝刷ECU，你真的懂了嗎?

前篇的文章出現了一些聲音，有說我不嚴謹的，有說我誤導別人的，也有說我不懂的。對此我想說，我不是讀汽車工程出身的，學歷不高，遠沒有達到知乎的平均水平，只在珠三角這邊學了十來年改裝，可能遠達不到一些人的要求水準。

我只是就我個人在實例中看到的，摸到的東西加上資料和車友的說法，客戶的回饋做個總結，然後用不高的語文水平盡量呈現。目地也很簡單和清楚，就是告知後人一些經驗，以免重複的花冤枉錢。畢竟不是每個人都能獲得這種知識。錢也大風刮來的.

我只是盡我所能而已，至於你信不信，我也控制不了。 而且寫完整理真的很費時間，（要找資料，找最真實的評價和組織語言，這樣一篇就能弄一整個晚上）我也沒有要你給我學費，只是單純的分享。如果你覺得可以，打個賞或者點個贊，我也沒有強求。其實我後面大概還有幾篇文沒有發，如果你們覺得我這個會害到別人，那我就不寫了。這就是最後一篇。

我的初心也只是分享而已！也謝謝一直支持我的朋友們（知乎兄弟姐妹車群）。還有一直點贊評論支持我的朋友們。

敬上。

關於各家的直刷，各家的外掛的討論以及爭論各種百花齊放，一開始我一直保持一個觀望的態勢，說真的直刷的一些牌子不光是我，哪怕是國內幾家做了十年改裝的老闆都沒聽過，所以一開始也不方便多說什麼。

熟悉我的都知道，我是從來不喜歡外掛的，所以這隻討論性能和提升的空間，不用把話題拉到別的地方。

我們以我最熟悉的F30/35的寶馬3係為例?

僅希望藉此窺探一下這個項目的一些表面東西，可能有不嚴謹或過於主觀的意見，希望見諒。

正文

1：先來談談直刷

之前直刷的品牌有很多，首先有一點，比較火的2個是AC某和All 某Racing是兩個東西。。這個我也搞不清楚是哪個國家的。還有之前有個北京兄弟的搞的AZN 好像是叫這個吧。反正我還是我的風格，不問東西出處，只看東西好壞和性能。

大家可能對直刷的品牌選擇比較暈，我用一個比較簡單易懂的方式來解釋所謂的ECU直刷。

直刷這個概念和其實就是刷寫電腦版 一般來說這個東西我們叫做刷寫ECU 寶馬管這個叫DME模塊?

DME模塊就是發動機控制模塊，這個模塊N20位於發動機的上方，N55位於發動機的下方，一個連接著所有感測器信息號線的晶元盒子，這個就是DME模塊。相當於車輛的大腦，核心的指令都是從這裡發出和回饋。

其實發動機模塊刷寫沒大家想的那麼高深莫測，世界上所有的汽車發動機的ECU無非是幾家公司生產的，博世和西門子?（經過指正，還有電裝）

一般來說，像奧迪的御用MTM，賓士的巴博斯，寶馬的AC等等御用改裝品牌，和寶馬設計團隊都有一定的聯繫。

這也就是為什麼很多第三方直刷程序沒出現的時候這些御用品牌就會有直刷程序了，但是相對數據都比較保守。

天下沒有不透風的牆，沒有永遠不能破解的程序，所以才會有現在直刷程序那麼多加同時出現的原因

所以，任何品牌刷寫ECU的原理都是一模一樣的，只是每一個品牌寫數據的那個人保守與否的區別而已。當然，這個如果是專業的，他也需要權衡輕重

這裡可以用一個東西來分別高端和半路出家，大家會發覺，包括奧迪S3，14款的寶馬328 320都開始使用電子泄壓閥了

那種老三套的ECU刷寫看見電子泄壓閥就直接跪了，

根本不能持壓，沒了持續壓力保持，各種提早泄壓，就不談啥動力了。

再來說說外掛

說真的這個讓我挺無奈的，F3X N20 N55發動機在國內上市已經幾年了。可以說大部分喜歡玩的車主用的都是外掛。

但是說到對外掛的了解，90%的車主都是無知的或者一知半解，完全不理解外掛的區別，和用途，甚至功能也不知道。這也是需要科普文的原因，畢竟銷售為了把東西賣出去，他們是沒有底線的，有些甚至他們自己也不懂。

因為今天這裡主要談的是外掛的可能性，還有對未來直刷的願景，所以我也只談外掛中比較認可的2個，也就是某S和某C。

首先我想讓大家走出一個很重要的誤區，就是某S（所有寶馬改裝玩家都知道的牌子）其實真不是大家所想的盒子，接上去就完事了。?

某S有點超乎想像，別的品牌改裝，用所謂的外掛程序沒有直刷快是必然的，因為普通的外掛盒子根本就是死程序，不能調節，那怎麼能讓數值調節到最合適你車使用呢？?

絕大部分的車友，買某S的時候都是只買了盒子，並沒有買數據線，這種車友佔到了90%

簡單的說一下某s的 MAP選擇，這個是最基本的，也是最簡單的。

MAP0 為原廠模式 就是外掛完全不會接入。其實我推薦平時關閉，可以提升低扭降低油耗。

1/6為階段漸強。

MAP7 是一個非常高壓力的模式，我們也稱為原廠酒噴模式。?

某S這點上非常強，酒噴是N20提升後段性能很強的一個裝備，但是歷來酒噴都會有這樣的問題。?

打個比方說，你在日常駕駛中不想讓他噴怎麼辦呢，我想讓他多少轉哪一檔噴怎麼辦呢。

比較傳統的酒噴只能根據壓力噴射，壓力達到某一個點直接噴射，無法做到某1S這麼精確

某S可以設置在某一個轉速讓他噴，某一個MAP讓他噴，某一個MAP不噴 或者說噴多少 都可以設定

缺點么也不是沒有，就是噴油是自動補償，而不是很精確的噴油。

某C 和一些別的外掛都是屬於罐頭程序，可以通過調節檔位來選擇壓力值的高低，這種比較低端了。

某C跑0到100沒什麼弱勢的地方，主要弱在100到200 裝了感覺跟沒裝一樣，如果是平時很少跑高速的，也可以考慮這種，畢竟性價比高。

3：性能以及可能性

首先我闡述一下我的幾個觀點，馬力機，輪上馬力等等，可以用來作為參照調節一個車的ECU，從而提升性能。?

而不能作為一個快與慢的直觀數值來討論，真正的快都是實測成績。因為最大馬力大跑不快的車比比皆是。

調教馬力最後的目的還是為了上路跑的，路上跑不快，數值拉的再高也沒用。

什麼樣的車跑的快呢，（注意是跑得快，而不是最快有多快），扭矩平台，最大扭矩輸出範圍越廣的車跑的越快。這就是為什麼我說最大馬力這東西不是決定一切的原因。有一些改裝車友，一味的追求他的最大馬力數值，叫也叫不醒，然後加速又跑不過別人。?

其次國內有一部分烏合之眾的改裝店，而且竟然還不是少數，把馬力機的TCF值調到1.2甚至1.4.這是什麼概念呢，我來講解一下。

TCF1.00的情況下，輪上馬力機拉出來的馬力圖是真實的輪上馬力，TCF值是用來利用輪上馬力推算出發動機功率的一個數值，簡單說後驅大概是1.15 也就是1.15倍 四驅基本在1.3到1.4左右。一般都不會調節，因為基本都是說輪上馬力

所以對那些把TCF調的老高，跑來發個什麼320輪上300多馬力的改裝店家們，我真想說，你們真牛掰，真的。這樣的意淫有意思嗎，騙自己？肯定不是，騙我？應該也不是，那他是想騙誰呢？ 可想而知了。

壓榨汽車的動力，會對機油，變速箱油，輪胎，轉動軸都起到一定的壓力，汽車是一個複雜的工程。?

我日常開車的習慣都是把程序關閉的，因為我開啟程序後比較激進，我覺得日常用不著。

在這種情況下，我的機油基本在3000~4000公里就進行更換，一方面是因為高流量風格會讓進氣吸入更多的雜質，

另一方面在持續高轉速激烈駕駛的情況下面進氣的頻率非常快，所以對機油是很嚴格的挑戰

壓力打的越高，對機油的要求越高，高溫的粘稠度直接決定了高油溫下面機油油膜的厚度，從而保護髮動機。

然後說直刷，我之前觀察下來，直刷最快的是5.0秒吧 一台328.我也非常相信直刷可以達到這樣的成績甚至更快。?

而且隨著直刷的發展，說不定哪一天真的可以滅掉某S，甚至在功能性上像某S一樣多樣化。

3系這款車，不像是高R ，EVO，S3 不是只要快就可以的，我一直在強調這個獨立開關的事情。這個對3系車主來說其實真的很重要，3系車主需要的是一台能靜能動的家用性能車，而不是暴走族，單純往天平的一端走並不難，難的是你要兩邊都均衡。

總結?

就目前來說，我覺得還是某S比較適合F3X，我說的是適合。具體品牌我就不說了，這不是廣告貼，沒人給廣告費。

我也希望說哪一天，直刷程序能出好的成績。能夠讓大多數消費者完整體驗，但直刷靠的更多是寫數據的人，能夠單獨為你的具體情況修改數據。 原車車出廠因為需要為各種使用情況去考量，往往數據很保守，留有餘量，如果可以單獨針對性的修改程序，也是最完美的，可以根據你當地的氣候平均溫度，濕度，海拔，你自己車輛最常用的加速區間，針對性的修改程序，那是最完美，當然，是在不透支硬體壽命的情況下。沒有最好，只有最合適的，目前國內也有提供這種服務的團隊，相當於只為你這一輛車一對一的修改程序。只是價格不是一個量級的。沒有可比性。

文中有來自車主的聲音。以上僅代表我個人觀點以及一點點小建議，不代表完全正確。

有興趣可以關注我，不定期出一些經驗和心得，碼字不易，如果覺得對你有幫助的，

記得點贊。謝謝上海夜煞楓本哥的資料提供！

關評論了，有些噴子太無敵了。 用車問題的可以私信我，知無不言。。改裝計劃的請值乎提問，經驗也是財富。

（下篇預告，踢爆坑爹的改裝品牌。）

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