S55B30T0詳解：M3/M4為何跑得這麼快？

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本文為「吳佩頻道」原創，作者：陳毅忞。

引擎綜述

BMW S55B30T0是BMW N55引擎的高性能版本。其作為E9x M3上的S65B40O0引擎的繼任者，搭載於2013年至今的M3（F80）及M4（F82/F83）車型上。相較於N55，S55的不同點包括封閉式水道缸體，輕量化曲軸，強化活塞，不同的氣門材質，雙渦輪增壓，雙燃油泵以及更高性能的排氣和修改過的中冷器。

S55引擎繼承了N55系列引擎2979cc（182cu in）直列6缸布局，壓縮比10.2:1，缸徑*衝程為84*89.6長行程設計，DOHC配氣每缸4氣門。並聯兩顆單渦流渦輪增壓器，配以電控泄壓閥，分別布置於兩組排氣歧管上，形成兩個獨立單元各自運轉。

採用缸內直噴同時配備了Valvetronic，但保留了節氣門。這也是BMW首次將缸內直噴、渦輪增壓、Valvetronic同時應用於直列六缸引擎上。最大功率425hp@5505-7300rpm，最大扭矩550N·m@1850-5500rpm，斷油轉速7500rpm。得益於高效的增壓系統，S55較比上代M3的S65有更好的數據表現和更寬廣的扭矩平原，升功率也由77.3KW/L提升至優異的106.4KW/L。整機乾重205kg。

在渦輪增壓及一些列新技術的加持下，S55較比S65有非常明顯的提升：

大佬點評

寶馬S55B30，直列6缸3.0L雙渦輪增壓發動機，M4上搭載的新一代高性能發動機，基於寶馬N54B30發動機發展而來，但發動機的幾乎所有部件都經過減重設計，並採用更高強度的材料保證賽道適應性，比如為了更好地保持缸體強度，中缸採用封閉水道。再比如氣缸內表面塗覆 LDS 塗層，中缸因此更輕更耐壓。活塞、連桿、曲軸都採用更輕量化、強度更高的型號。油底殼的重量也減輕了1kg，並增加了賽道耐用性。

M部分厲害之處在於對發動機的精確控制；例如，S55B30的排氣旁通閥（也叫泄壓閥），採用了電子直接控制方式發動機增壓值能夠被更為精確地控制。更牛逼在於，S55B30還有個搭載水噴射系統的版本，用在了M4 GTS上，其熱效率以及動力都得到了進一步提升，原廠最大功率就達到了500hp，峰值扭矩達600Nm。這個數據已經與上一個世代的V10、V12發動機的超跑相當，推動M4 GTS，僅需3.8秒就能破百，極速為305km/h，可厲害著呢。

其實基礎版本的S55B30的潛力就非常的大，只要刷刷電腦，突破500hp最大馬力和650Nm峰值扭矩簡直易如反掌。但是封閉水道散熱效果不夠優秀，改裝時更需要注意對其散熱系統的改進。

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