為什麼會斷軸？

最近又有一些新車型上了「斷軸榜」了，真是「前仆後繼」！而說起「斷軸」，疆哥想問，你第一時間想起誰？但大部分消費者也許只知道「斷軸」的皮毛，如果問你，「斷的是哪根軸」，「都有誰斷軸」，「為什麼會斷軸」，這些疑問你能回答得很清楚嗎？如果不能，那今天就隨疆哥一起探討下去吧。

斷的是什麼「軸」？

所謂斷軸，並不單指傳動半軸的斷裂，而是廣泛地指汽車上連接車輪或輪邊總成的懸架部件、轉向部件、傳動部件的失效，比如控制臂、轉向節、轉向橫拉杆等的鬆脫、斷裂、變形等情況。而在曝光的斷軸事件裡面，則一般以懸架部件在正常行駛中的斷裂失效為主。

由於斷軸會嚴重影響車輛的行駛能力，且極容易造成車輛失控，所以斷軸給車輛安全與乘員安全帶來了巨大威脅，也正因此，在各種車輛缺陷中，斷軸受到的關注度很高。

「斷軸榜」的黑歷史

既然要說斷軸，不羅列一下斷軸車型，擺上它們的斷軸照片，想必大家也都不過癮。希望看完介紹後，你能慶幸不是其中的車主：

大眾速騰

2012年3月7日一汽-大眾第二代速騰上市以來不斷出現的後懸架縱臂斷裂。大眾官方統計的，發生縱臂斷裂的案例只有55起。對此，大眾公司於2014年10月17日發表公告在中國和北美共召回116萬輛速騰（捷達）與甲殼蟲汽車，原因是「假如問題車輛發生追尾或側面碰撞，將造成汽車後軸縱臂斷裂。」

福特翼虎

長安福特旗下車型的斷軸事件也引發不少關注，其中更是以翼虎車型為主，而問題大都出自翼虎的前輪轉向節與下控制臂球頭連接孔附近的開裂現象。

在消費者的維權努力下，2013年12月底長安福特終於頂不住壓力，進行翼虎的國內首次召回，並在召回公告中承認，「部分批次的前轉向節生產材料未能符合福特對該材料在全球執行的材料強度標準。」不過，部分用戶反應，在召回之後仍有翼虎出現相同的斷軸現象，並要求再次召回。

在北美，翼虎已經前後召回超過十次，其中在2014年4月7日，福特汽車宣布在北美市場將召回約385750輛翼虎(Escape)緊湊型SUV，其聲稱「因生鏽問題可能導致汽車副車架和下控制臂分離，有可能阻礙汽車轉向。」

通用部分車型

雪佛蘭第一代科魯茲在也曾頻出斷軸。美國通用汽車公司在2014年3月召回17.2萬輛2013和2014款安裝1.4T發動機的科魯茲，因為車輛的右前半軸在行駛當中可能斷裂並分離，但該召回不涉及中國車型。

同時，國內也發生了多起別克車型的斷軸事件，當中包括君威、昂科拉、昂科威等多款車型，部分車型由於前輪下控制臂與副車架連接的分體襯套的脫銷導致下擺臂失效導致，但相比於大眾與福特，別克斷軸並未得到足夠的關注度，上汽通用別克對此也未有任何答覆。

其他車型

在國內，發生過斷軸事故的車型還有本田思域、本田雅閣、JEEP自由俠、吉利博越、豐田凱美瑞、豐田銳志、豐田普拉多、雷克薩斯ES、路虎攬勝極光等，而對此廠家都沒有給出相應地說法。

而在北美，由於車輛轉向節斷裂致兩人死亡，現代汽車遭罰款2.4億美元。在2015年，現代起亞又對旗下的勝達Sport與索蘭托兩款車型進行召回，原因是驅動半軸斷裂隱患。同年本田也在北美對飛度與思域兩款車型進行了召回，由於CVT變速器的原因使車輛存在斷軸的風險。

如果你以為，斷軸的都是普通家用車，那你還不算是「老司機」。因為2014年7月，保時捷因後懸掛縱臂和橫臂存在斷裂風險，在全球範圍內對46輛918 Spyder進行了召回，要知道這車總共就只生產了918輛。

由此可以看出，斷軸榜上還是很熱鬧。而斷軸引發許多事故，召回涉及的車輛數量也是相當龐大。危險係數也非常高。然而，與斷軸相關的召回案例與罰款大多發生在北美市場，在國內對此進行過大規模召回的只有福特與大眾兩家，其他發生斷軸車型的廠商對此幾乎無任何反應，這不禁讓疆哥感到寒心。

為什麼會斷軸？

看完榜單，我們不禁感嘆，斷軸的車真多！但是你有沒有思考過，為什麼會有那麼多車前仆後繼地走上斷軸之路？下面疆哥就跟大家一起討論車輛出現斷軸的原因：

1、設計問題，即由零部件結構和材料原因導致的強度不足造成在使用中零部件的失效，速騰的拖拽臂式非獨立懸架的縱臂斷裂一般被外界認為就是設計結構原因造成，而長安福特翼虎的轉向節採用的球墨鑄鐵材料也被認為是斷軸的元兇。

2、製造問題，即由加工工藝導致零部件強度不足或內應力過大造成的失效。豐田就曾以「四輪驅動(4WD)車輛的右前半軸熱處理不當，導致強度不足。該零件在使用過程中可能發生折損，導致車輛無法行駛。」為由在北美實施過一次小規模召回。

3、使用問題，即在車輛使用和維護的過程中操作不當導致零部件的失效。比如駕駛員以過快的速度駛過大坑窪與減速帶、上下馬路牙、嚴重超載等導致零部件過載損壞；以及在車輛維修保養時未按要求拆裝相關的緊固件，使零部件受力過大或鬆脫。

從原因上來看，斷軸其實不是個案，更是一個系統的問題值得車廠進行分析。

如何規避斷軸

斷軸聽起來這麼恐怖，很多人都生怕會有一天斷軸發生在自己的車上。如果你到現在依然很幸運，那就請你把這份幸運一直保持下去：

1、盡量不要買有較多斷軸案底的同款車型（不包括換代車型）。

2、在路況相當顛簸和遇到大坑窪的時候減速慢行，如果發現顛簸路面時有異常振動，可能有非簧載質量共振，此時應適當改變行駛速度。同時盡量避免上馬路牙子，並且嚴禁超載。

3、不使用假冒偽劣零部件產品，改裝車輛時避免大幅度改變簧下質量，普通家用車在懸架未加強的情況下不使用運動性能過高的輪胎。

4、定期檢查車輛的底盤，查看各零部件（例如轉向節、各個球頭、控制臂、轉向橫拉杆、半軸、輪圈、輪胎）是否有變形、裂痕、腐蝕等損壞情況，必要時需進行維修更換。

5、車輛維修過程中，零部件的拆裝順序以及緊固件的上緊都有一定的技術要求，比如懸架部件的緊固螺栓都有標準的預緊扭矩，具體可查閱車輛的用戶/維修手冊，在上緊有彈性襯套的的零部件時應使車輛四輪正常著地，避免懸架零部件之間產生不必要的內應力。

總結

斷軸，是諸多汽車質量缺陷中的一種。但是因為被妖魔化太重，如今聽到斷軸都嚇得直哆嗦。希望看完疆哥這篇文章之後，大家在以後看到汽車斷軸的時候，也能了解到斷軸的始終，對每一個斷軸事件有自己的評判，切記人云亦云。