如何看待特斯拉的Power Wall？
Elon Musk推出了Power Wall Powerwall | Tesla Motors
是否看好這個產品的前景？特斯拉的電池與其他太陽能發電有何不同？
在回答這個問題前，需要有個概念。
一般關於電力系統的設計和規劃，第一肯定都得考慮可靠性。第二肯定都得考慮錢。第三可能會考慮一下是否符合政府政策法律法規之類的blabla...總之環保肯定是最後才考慮的，雖然做presentation的時候都第一個說...畢竟這個最討好。
下面從電池和電力系統兩方面來看一看這個產品。
Power Wall的前景呢，我想還是會不錯的。因為它畢竟是切合著熱點問題，而且潛在面向著全球市場。
1.就目前的電池技術而言，它的亮點顯然是，很高的性價比，很漂亮的外觀設計。
Based on its size, a single Powerwall unit can run a typical American house for about eight hours, according to statistics from the Energy Information Agency, which state that the average American house needs about 30 kWh per day.
貌似一塊可以滿足一家8小時的電量。這還沒考慮到好幾塊組裝在一起的情況。
需要指出的是，Power Wall是一塊電池，本身不發電，所以題主問的與"太陽能發電的方式有何不同"這個副問題並不成立。當然，馬斯克在他的演講中反覆強調電池和太陽能發電的相關性，這也不是完全沒有道理。更何況現在只要一提到清潔能源，大眾印象就會加分。
2.從電力系統的角度來說，電力存儲一直是研究的一個熱點。清潔能源發電的間歇性和分散性，導致其電力很難被利用起來。而如果有很好的電力存儲技術，就可以彌補現在的風能和太陽能發電的不足。
上圖列出了目前存在的一些能量儲存形式。從儲存量上來說，抽水蓄能電站依然"完爆"其它所有形式。
當然，馬斯克提到電池可以變得很大:
這個看上去很大也很厲害，不過畢竟還不能太當真...據說可以大到10MWh...
目前比較靠譜的還是家裡自己裝一個用。
我可以想到的power wall的幾個應用如下。
第一，就是馬斯克不斷強調的自己太陽能發電，然後電池存儲的功能。第二，是併入電網的時候，讓電池在電價較低的時候充電，在高電價時段放電用電甚至賣電。第三，是電動汽車的充電樁可以相對的脫離於主電網而存在，客觀上更加刺激電動汽車的發展。
第四，偏遠地區的發電用電。這個也是馬斯克不斷強調的。事實上，這幾點都不是power wall自己的獨有屬性，而是電池都有的屬性。但還是那句話，目前來看，特斯拉在這方面的技術最領先。
但剛才提到的這幾個應用，也有一些微妙的地方。
第一，清潔能源發電並不適合所有地區，至少就目前來看，清潔能源在價格上並沒有真正的優勢，而且陰雨連綿的地方也不適合太陽能。第二，通過併入電網，確實可以通過峰谷電價的不同，獲得一定收益。但這筆收益很難抵回最少也要3500美刀的投資。第三，偏遠地區連電網都沒有的地方，也買不起power wall。同時，從長遠角度看，即使Power Wall走入了千家萬戶，電網依然有存在的必要。因為電網的存在可以保證出現問題時，供電的持續性。而不同的發電方式也有存在的必要，因為在極端情況下，僅僅依靠一種發電方式是風險極大的。當然，這些其實都不是Power Wall本身的問題。
所以Power Wall目前肯定還是熱愛環保的富人們的遊戲，雖然大家明白其實已經很便宜了,但真要買還是嫌貴。但電力儲存的市場畢竟擺在那裡的，Power Wall之後還會有更好的產品，特斯拉也有可能遇到跟多的競爭對手。
至於馬斯克說的什麼全美國都用太陽能，全世界用20億個Power Wall之後會怎樣怎樣，那些也就是打個比方。Power wall和其他的儲能一樣，只是對於電能的搬運，主要看儲能電池的全生命周期對電池搬運產生的增值能不能大於初期的投入，當然對於初期資金隨時間的增值情況也要包含在內。即初期投入是否划算，隨著電池價格的下降，後續肯定有市場，目前還是價格偏貴。至於太陽能發電和Power wall是兩個獨立的系統，太陽能發電是和其他完全一樣的，只是Powerwall用來平滑發電和儲存能量。
我想知道，POWERWALL的電池壽命有多長，多久以後容量會變的太小；家用來說，隔個幾年就換一次電源裝備貌似還是挺煩的
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