關於網約車新政，你們吐槽的姿勢基本不對

文 | 于欣烈 | 速度荷爾蒙

關於網約車新規，大家的吐槽點都集中在京人京牌、滬人滬車。我看了看朋友圈，主流意見是，支持本地車牌，反對本地戶籍限制。

隨之而來的，就是各種吐槽了，包括但不限於：地域歧視、地方保護、計程車行業利益黑幕。

先講個故事。有一家高速公路公司，有一家計程車公司。所有計程車每天必須要走這條高速。隨著業務發展，計程車數量越來越多，開車也不太守規矩了，這條高速上交通事故頻發、道路損壞嚴重、其他車輛通行困難，給高速公司帶來了越來越高的運營成本。

這時候，高速公路公司的董事會又制訂未來五年的戰略目標——高速必須時時暢通，不許堵車，收入少些沒關係，5年內必須要實現，否則撤換高管團隊。

時間緊任務重，高速公路公司眉毛鬍子一把抓，不去尋找更合理更高效的治理方案了，直接通知計程車公司：今後只有當地牌照、當地司機開的計程車才能走這條高速。

故事裡高速公路公司和計程車公司的關係，類似於地方政府和滴滴的關係。

地方政府和滴滴，都不願意承擔網約車在短時間帶來的巨大（管理）成本，共同造成了今天的結果。

地方政府的處理問題方式，基本同意大家的看法，沒什麼不同意見。而有今天這樣的結果，滴滴出行為代表的網約車服務商，要承擔應有的責任。

朋友圈、社交媒體上，過去幾個月看到越來越多對滴滴服務的抱怨。

幾周前朋友上班用滴滴叫車，訂單上明明是青春美少女一枚，結果車來了上車一看卻是摳腳大漢一坨。車型倒是比訂單上的車型寬敞了一些，卻是河北牌照。答曰 ，註冊的車輛送修了，臨時用這輛車過來接單。

有個前同事，經常給自己的母親叫專車。一天老太太照例從醫院看完病回家，但他收到的賬單卻比之前貴了幾十塊錢。果斷投訴，要回了多收的費用。

至於朋友圈裡，各種滴滴司機不認路耽誤上班、航班的抱怨屢見不鮮。也有像電競選手與滴滴司機發生爭執，防衛中被砍斷手筋的惡性事件。

運營規模越來越大，發生一些問題是能理解的。但越來越多的問題，屬於網約車服務商自身監管不力造成的。主要集中在：不認識路或繞路造成的路程時間過長，耽誤重要事情；下車後繼續計費；實際車型、車牌或司機，與滴滴訂單中不符，引發安全擔憂。

滴滴是一個出行服務平台，與小米、聯想這樣的硬體產品製造商相比，運營成本相對固定，只要迅速擴大市場份額，就能獲得更多的收入或更高的利潤。它的商業模式決定，需要儘可能多的吸引司機和車輛加入叫車平台。

之前滴滴與 Uber 中國殺得青筋暴起、血灌瞳仁，第一要務是爭奪天下，哪裡還顧得上對出行服務進行有效的監管。如今天下初定，地方政府卻沒耐心給它更多時間了。

滴滴需要吸引大量的司機提供服務，提高自己的運營利潤，卻不願或沒來得及承擔隨之而來的管理成本。面對的網約車帶來的管理成本提升，地方政府也沒有找到好的辦法解決問題。與此同時，上海、北京肩上還扛了「疏解特大城市非核心功能」的任務。

所以，網約車這個新生事物帶來的複雜成本，由誰來承擔呢？既然都不願意承擔，結果都看到了，一刀切的約車新規，圖個清靜……

再複習一遍，這與戶籍歧視、地域歧視、計程車行業利益黑幕，都沒什麼關係。

只關乎雙方的「利益」。

在回答網約車新規的問題時，無奈地開了個玩笑，如何看待京滬深陸續出台的關於網約車「京人京車」、「滬籍滬牌」等新政細則？這些新政細則將會產生哪些影響？ - 于欣烈的回答

不過想想，也不完全是個笑話。從技術角度，無人駕駛汽車能不能降低地方政府和滴滴們的管理成本？

對 Uber 無人駕駛計程車感興趣的同學，可以看看這篇專欄：滴滴忙著漲價時，Uber 的無人駕駛汽車上路了 - 叭叭嗚 - 知乎專欄

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