汽車防撞梁對安全的意義大嗎？為什麼好多10萬以上的日本車都沒有？

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好多10萬以上的日本車都沒應該不是成本的問題吧？
在碰撞中這東東對人員安全能起到多大作用？

不問是不是，先問為什麼，這不合適吧？據我了解，目前售價超過十萬的日系車，都有後防撞梁，你要是能舉出一個反例，我倒佩服你。而神車大眾，售價超過十萬的寶來沒有，高配售價肯定超過十萬的POLO、捷達、桑塔納也沒有。

其他的，懶得說了，看下面這個吧。雖然知乎的搜索功能很爛，建議還是善用搜索吧

http://www.zhihu.com/question/23810301/answer/25744429

@Quosan已經為樓主回答了為什麼的問題，一針見血。至於十萬以上的日系車是不是都有後防撞梁，我沒拆過，只看過一些視頻，所以不置可否。

回答一下題主第一個問題吧，「汽車防撞梁對安全的意義大嗎？」

也許題主看了太多媒體的報道，對防撞梁的理解有些狹義了，實際上，所謂」防撞梁「指的不光是前後防撞梁。通過兩端屈服強度很低的吸能盒，連接到車身縱梁之上，在撞擊時通過自身吸收能量，儘可能保護車身縱梁免受硬衝擊，進而保護乘員，這是防撞梁的首要使命。例如下圖的紅色部分，車門內側的兩根，也是防撞梁。根據車型定位不同，有些車門裡面只有一根斜的（如下圖），而有些是在下部還有一根橫置的。

結論是，肯定有意義，但並非保命的最根本因素。

汽車安全，最基本的要求是保住性命。這需要滿足以下四個條件：

1、高速碰撞後，乘員艙沒有明顯的變形。

2、座椅不會在碰撞中脫位，否則安全帶就沒有意義了。

3、碰撞後，車門可以打開，最好是車內乘員可以比較容易地自行打開，退一步講，車外的救援人員也能相對容易地打開並實施救援。

4、碰撞後，燃油不泄露，不會有因泄露引發爆炸的隱患。

不難看出吧，要想保命，保住乘員艙不變形是最重要的！

一般來講，車輛的前部和後部，除了以超高強度鋼/熱成型鋼為基礎結構的乘員艙框架，還有車身縱梁。

這是本田思鉑睿（2.4L）的高兼容性ACE車身，圖中綠色部分和綠色上方的蘭姆達橫杆等，均可算作縱梁系統中的一部分。以兩車40km/h的對撞速度為例，各個部件發揮作用的順序大概是這樣的：

【塑料保險杠碰撞→我擦根本扛不住，算了交給後方→防撞梁碰撞並開始吸能→媽蛋還是不行啊，這力道太特么猛了，後方，看你了！→車身縱梁開始繼續吸收撞擊能量，哈哈老子大腿粗，好幾個兄弟一起使勁兒啊，別塌了，要不然乘員艙就麻煩了！】

這時的乘員艙：嗚嗚嗚你們太給力了，大家加油啊，縱梁一定要抗住，盡量別把太多能量再傳到我這兒來，雖然咱用的熱成型鋼，材料比你們都牛逼，可畢竟主人就在我懷裡呢……

結果是：兩車40km/h的速度對撞，車頭嚴重變形，乘員艙幾乎無變形，車門順利打開，司機逃下車，擦擦汗，坐地上發了個微博：」媽的日系車真特么坑爹！「

對面那輛車，車頭變形小很多，但車主被安全帶勒得半天才緩過氣來，氣囊彈出的時候撞得臉發麻，下了車一看，」哈哈，修車費比丫省了好多……「

為什麼這麼描述這個過程呢？前不久，廣本就用兩輛搭載ACE車身的九代雅閣進行了公開對撞測試，56km/h的車速，15°角，25%偏置，可以說基本上繞過了防撞鋼樑對車頭正面的保護，而且實驗條件非常苛刻，這個條件也更真實地模擬了日常的事故情況。

其他廠商，目前還沒有敢這麼玩兒的。碰撞後的現場照片，大家可以點下面這幾個鏈接看看：

雅閣15°角高速對撞解析碰撞瞬間

雅閣15°角高速對撞解析碰撞結果

這個是碰撞後的現場高清圖集：

雅閣完成國內首次車對車碰撞試驗

這個是當時拍下的視頻，可以直觀感受下56km/h對撞的慘烈程度：

本田雅閣高速對撞

所以說，前後防撞梁對乘員肉體的保護是間接的。

個人公眾號：『凱凱的小車庫』

http://weixin.qq.com/r/W0M2LtTEoYnerZBN9xZJ (二維碼自動識別)

防撞梁主要是用來應對輕碰撞，減少維修成本，對於安全性能影響很小。現在很多車減配後防撞梁（前防撞梁都有的）主要是因為車屁股本來就比車頭硬，低速時別人車頭撞你車尾，你車尾壞的都是外觀包裹件，車體一般不會受傷，高速碰撞，防撞梁的作用幾乎為0，保命最重要，系好安全帶才是最該做的事，後防撞梁什麼的好像用處真的不大，隨它去吧。

大飛度糊你一臉防撞鋼樑

就是因為這玩意真的對安全性起不到任何作用所以才敢簡配的，25邁以下的碰撞，基本上也就是覆蓋件的損毀罷了，而真正對汽車產生安全性的車架結構，沒人敢去在這個地方偷工減料。