寶馬博物館參觀記

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當今世界上最著名的汽車博物館，除了洛杉磯的Peterson博物館以外，其他的都是由各大汽車廠自行建立。寶馬作為最負盛名的汽車品牌之一，位於寶馬大本營慕尼黑的寶馬博物館也具有相當高的知名度。作為一個汽車迷，這段時間住在德國，自然也會想找機會去拜訪一下。

在去寶馬博物館之前，我已經去過Peterson博物館和底特律的亨利福特博物館。Peterson博物館並沒有跟任何汽車企業有特殊關係，展品自然也是百家並包，同時也包含了很多洛杉磯作為世界上第一個圍繞汽車交通建設的大城市的汽車文化。亨利福特博物館雖然有福特的名頭，但其實是亨利福特的私人收藏博物館，雖然展品以福特汽車為主，但也有不少其他品牌的車輛，甚至還有非汽車的展品。相比之下，寶馬博物館則是徹頭徹尾的自家車輛的展廳，全展廳一輛非寶馬出產的汽車都沒有。

寶馬博物館與1973年建成，恰好在慕尼黑奧運會的第二年，位置也在慕尼黑的奧林匹克公園附近。整個博物館和它旁邊的寶馬總部大樓都由奧地利建築師Karl Schwanzer設計落成。2008年，寶馬世界又在寶馬博物館旁邊落成。同樣是寶馬品牌的展示廳，二者的定位卻不同。寶馬世界是免費的，裡面除了少量古董陳設展品以外，大部分是寶馬目前生產的車輛，同時它也是一個巨大的寶馬門店，不但可以在裡面購買到寶馬、Mini和勞斯萊斯的車輛，建築內部甚至就可以提供試乘和試駕。而古董車輛展示則集中在寶馬博物館內部，需要購買門票進入。

從寶馬世界望向寶馬總部和寶馬博物館

寶馬世界的外觀

寶馬世界的內部

寶馬世界裡面展示的寶馬摩托車

我這次來，並沒有買一輛寶馬回家的計劃，當然也不會在寶馬世界消耗太多時間。簡短的看過之後，我們就來到了寶馬博物館。剛一進門，就先看到了兩款寶馬歷史上的重要車型。

1968年推出的寶馬New Six 3.3Li，是寶馬重回大型豪華車市場的一款重磅車型，也是1977年推出的1代寶馬7系的先聲。

1939年推出的335型轎車，是戰前寶馬的旗艦。

進來以後，購買了12歐元一張的門票，就正式開始了對寶馬博物館的參觀。

其實，在幾個著名汽車博物館裡面，寶馬博物館並不算很大，展車的數量也不算多。但寶馬博物館內部的設計卻極為突出。整個博物館裡面的各個展廳由有坡度的天橋連接，乍一看像個迷宮，但其實從頭到尾只有一條參觀線路，根本不會走錯。通過坡道，會不知不覺的半層半層地向下走。整個參觀路線沒有任何台階，輪椅也可以暢通無阻。而與此同時，很多懸空的展品可以在下樓的過程中從上方、側方和下方几個不同角度去觀察。

剛進館處的創意雕塑，由上百個懸掛的小金屬珠組成，可以通過調節每個金屬珠的高度改變雕塑的造型，變換汽車、下雨、波浪等各種形態。

BMW三個字母，原本是Bayerische Motoren Werke（巴伐利亞發動機廠）的縮寫。1916年成立的時候，寶馬的業務其實是生產飛機發動機。比如下面這款

1918年以後，因為一戰戰敗，整個德國對軍用產品的生產受到了盟軍的限制，寶馬也只好想辦法轉產民用產品。當時的普通德國民眾並不算富裕，寶馬率先推出的也是更為符合大眾需求的摩托車。下圖為1923年寶馬生產的第一款摩托車，當時的摩托車還出於發展萌芽階段，造型還沒有完全脫離自行車加上發動機的範疇。

到了1928年，寶馬才推出了第一款汽車Dixie。不過，寶馬的第一款汽車並非是自主研發，實際上是英國車Austin 7的授權生產版本。

在這之後，雖然寶馬的主業慢慢變成了生產汽車，但從30年代開始，隨著納粹德國的崛起，寶馬又重新操起了生產飛機發動機的舊業，並在二戰中推出了著名的星形發動機

而摩托車的生產也一直沒有間斷

直到今天，摩托車也仍然是寶馬集團的重要業務之一。在寶馬博物館裡面，有一張面牆用於展示寶馬摩托車。在每一層都可以看到不同年代的寶馬摩托車。

當然，寶馬博物館展示的主題還是汽車。博物館底部的這個展廳展示了幾輛寶馬早期生產的車輛，每隔一段時間還有工作人員講解。

1930年推出的3/15型轎車，是寶馬第一款自主研發的車型。

1933年推出的寶馬303

1938年推出的寶馬327

寶馬真正在汽車領域走向輝煌，成為跟賓士齊名的一線豪華品牌，還是二戰結束以後。這其中，緊湊型豪華轎車寶馬3系又是寶馬整個產品線中的重中之重，在提供了高級感和舒適性的同時，又通過短小的車身保證了寶馬賴以立身的駕駛樂趣。3系不但長期是寶馬最暢銷的車型，也在很多國家是最為暢銷的豪華車型。在寶馬博物館裡，有一整個展廳專門展示從1975年開始的歷代寶馬3系。