物流工作日復一日，職業生涯如何規劃？

01-31

友情提示：以下內容既不屬於成功學說教，也不屬於心靈雞湯，僅是描述一種可供參考的生活方式，提供過來人的一些經驗^_^

日復一日的工作和事情，何止物流！

這些年收到過許多Email，求解職業上的困惑。來信者大多是剛走出校門不久的物流青年，他們的困惑有共性，簡要歸納：

因為書本知識和現實的巨大差距，虛無感漸強；
因為「胸懷大志」，當下的工作內容卻「重複、簡略」，心生厭倦，甚至厭倦到自己的職業狀態；
即使現實有這樣或那樣的不堪，他們依舊渴望一種超越，做些事、賺些錢、有些成就。

提供答案之前，先講個故事，忽略主角是誰吧：

某人的第一份工作，是在某國企的空港作業中心當客服，日復一日的接電話、回復詢價郵件、做流程單、發傳真、「挨罵」，但這種狀態並沒有妨礙某人去學習自己感興趣的知識，也沒有妨礙他對有趣事物的思考。反而，你會發現——電話交流有很多技巧，報價有更嚴謹的格式，挨罵的事兒也可以有辦法更少發生。

「日復一日」的工作讓他無意間記住了全世界主要空港的三字代碼，知道在貨運淡、旺季如何選擇不同的航空公司和線路，不到一年，這廝成為一個」顧問式「的客服人員。

後來，按耐不住好奇心和功名心，他設計了一個數學模型，能很好的解決航空貨物拼裝的問題，只需找人把程序寫出來。當時負責拼貨項目的經理喜歡自己做算術題解決這些問題，對」模型「不感冒，認為不現實。但也是因為這次，他被部門的總經理提拔到大區市場部，每個月能更輕鬆一些，薪水更多一些，開始有了一些許可權。但是，合同到期的時候，他還是離開了這家企業，想探索更多的未知……後來，某次無意間得知DHL在歐洲就在用類似的方法——計算機程序輔助拼貨，大致原理雷同。那一刻，他告訴自己——你可以很牛……

從客服開始—市場專員—去甲方做物流專員-經理助理—回到TPL做市場經理—高級規劃經理—集團營銷總監—副總裁，用了七年多時間，將近而立之年。

他做到了，遠超出自己的期望。

言歸正題：

職業規劃，要參考很多現實因素，要考慮自己的知識結構、性格特徵。現階段，我們不必談所謂的規劃，聽聽你的內心，問問你自己——

如果提問者是剛出道的物流青年，建議你選擇一個注重價值觀培養、對員工尊重的企業，因為按目前的行業格局來看，在這一類企業，初級員工能獲得更多被培養、被塑造的機會，又因為他們都在快速發展，一個靠譜的員工很容易被提拔到更好的位置，牛X企業的員工，很受市場歡迎
如果提問者在這個行業拼搏了三年以上，依舊索然無味，依舊」懷才不遇「，那請儘快離開，世界很大，花姑娘很多，有很多個未知在等著你

如果你喜歡物流行業，且依舊懷著美好的願望，那麼，省略去所有的大道理，送你一句話：

做個有心人，讓時間成為你的助手，別讓它蒼白流失。

過來人經驗供參考，我的職業規劃偏向橫向發展，仍在轉崗，仍在學習中，但是，我有一顆改變世界的心，所以感到無聊的時候還是可以畫個餅給自己吃一下:)。

第一年做物流公司出口部客服，摸熟了北美操作。（第一年結束前是逼著老闆給我換崗的，因為我是男的覺得客服比較枯燥，也就是樓主說的那種日復一日重複的感覺）

第二年做物流公司HUB的操作，摸熟了中轉港拼箱操作。（08年，金融危機，凍薪+裁員，物流業很難受的一年）

第三年做物流公司歐洲出口客服，把各家船東摸了一遍。（跟第一年不同的是第三年是一個無船承運人的角色，可以挑很多船公司）

第四年去同一集團的航運公司做進口部客服，有幾條24小時就可以完成起運港裝貨-&>目的港卸貨的航線，有種很強烈的一直被趕著跑的感覺，也對世界貿易有了更加深刻的體會。（我覺得只有做過這行的才明白這種感覺，如果你喜歡這種感覺建議留在物流業發展）

進口部做了半年後轉到了箱管部，就是管集裝箱的，完成了從物流到船東、客服到操作的轉變。

現在邁入了工作的第五個年頭，學習集裝箱修理的知識中，下一個目標是碼頭的工作。

個人感覺做物流的比較好的出路是去甲方的物流部（在馬士基物流見過太多太多去甲方後薪水翻幾番的例子）或者轉型到船東（鏈子的終端，不像物流夾在中間），路子野的轉型做銷售，能實現你的個人價值而不太需要達到管理的層面。

其實不僅是物流工作吧，可以說大部分的工作都是日復一日的重複。我認為在工作中：

1、踏實做好自己的分內事，而且是用心做好；

2、在工作的同時培養和發現自己的興趣和激情，就是你要找到讓你覺得快樂的，不是以應付姿態來對待的職位和專業；

3、如果你喜歡的職位正是你現在從事的，那更好了，那你必定會很用心地去做好工作，會知覺不知覺地研究工作中的難點、不足和改善的空間，為提升自己的專業水平和工作能力做好基礎工作；

4、如果喜歡的不是現在從事的，那隻能慢慢地以最實際的方式接近你理想中的專業和職位了；

5、我想每個人都會有自己在職業上的長中短其目標吧，雖然過程中會有迷茫，或者改變，但不影響。我自己的職業都不一定規劃好了，所以不敢輕易放言，也自覺沒有資格。但我認為不斷的學習能力和堅持的踏實過硬的工作作風是必備的基礎。其實任何一個崗位，無論高低，用心地成為了你崗位上的專家與權威，都可以有職業上的滿足感與成功感，都可以為你帶來當初無法想像的收穫。我喜歡的一部電影《三傻大鬧寶萊塢》中主人公有句話的大意說：不要追求成功，要追求卓越，你在某一方面卓越了，成功就會不期而至。大概這個意思。

我想樓主的這個問題，應該由更專業的職業規劃人員和更有分量的人來回答，交流感受。我也期待卓越人士的高見，一起學習。我這個，僅當朋友間的閑聊，拋磚引玉。並邀請MJ勺子來談談你的想法。

記得稻盛和夫的活法里有句話：眼光可以眺望星空，雙腳必須踏在地上。夢想，願望再大，現實卻是每天必須做好單純，甚至枯燥的工作。在昨天的基礎是前進一毫米，一厘米都要揮灑汗水，把橫亘在面前的問題一個一個的解決。此刻這一秒的積累就是一天，今天這一天的積累就是一周，一月，一年。

當然在重複的過程中要堅持一種信念叫持續，他同重複是兩回事。不是漫不經心的去重複與昨天一樣的事情。而是今天勝過昨天，明天勝過今天，哪怕是微不足道，必須不斷改良。在生活中，工作中均是如此。怕就怕不懂持續。。。無論做什麼，動腦筋改進的人與漫不經心的人比，時間一長兩者之間都會產生驚人的差距。

物流工作必不會每天重複，因為它要面臨著各種各樣的終端反饋，如何讓反饋轉化為高質的服務是一項不小的工程。這份工作一點也不枯燥。如何規劃未來，看你的目標定的有多高，是定在manager還是Director。心智決定仕途，沒有不敢想就怕想不到的。

國內物流，相比粗放

主要是自己不要停下學習的腳步，有時間的時候可以考慮一下深究物流行業，比如我原來做的第三物流用了兩年的時間做了物流的每個崗位，而好的企業是允許員工調崗學習的，只有對行業的了解有全局性，很多問題就會迎刃而解了。

而後我所負責的冷鏈運輸行業對於大多數人來說還是陌生的，所以說物流並非你所看到的那麼簡單，如何做到別人想像不到的，才是你的。

人生是有限的，要體現每一分鐘時間的價值，否則你就是在慢性自殺！

物流是很好的行業。

在我們國家方興未艾，未來前景美好。

同時也是千頭萬緒、紛繁複雜、交錯關聯、產業鏈很長的一個行業網。

很像外貿行業。

對於職場人而言，只能專註一小塊，做精、做深、做強。

看你自己選擇了。

五到十年，能把一塊業務掌握好，做到得心應手已經不錯了。

首先不清楚你說的物流工作具體是指什麼類型的物流工作。

第一物流企業本身就有很多種類，不管是從主營業務分類還是公司規模分類都能分出很多種類。

第二，即使確定了你在哪個物流公司，這個物流公司內部本身就有很多類別的工作崗位。

我在佛山的國際空運貨代做過一年，現在在國內比較大的民營綜合物流工作了快三年至今。我就拿比較大型的非特種物流的國內大物流舉例說吧。

在到這家物流企業工作之前，我在過好幾家自己認為感興趣的公司短暫的工作過，換過很多個城市，寧波，青島，西安，威海，天津，其實那時也是抱著邊玩邊賺點溫飽錢就可以了的心態。

但我發現，即使我是到了一個自己想去的城市，做了一份自己想做的工作，在剛開始總是充滿鬥志激情計劃規劃的，但是基本上用不了多久，就會面臨你所提到的問題：【工作總是日復一日，職業生涯如何規劃】。很大一部分原因是因為我們剛進入都是要從頭開始，從最簡單的開始，每天的重複工作對心懷大志的自己，那是自我感覺都深深的屈才吶。還有一部分原因，說明我們自己是一個有目標有理想有追求的人，是一個不滿足現狀但是又企圖一步登天的人。

活著不是為了工作，但是工作是為了活著。想著怎麼有個更好的職業生涯就是為了能更好的活著，去實現自己除了工作之外的目標，去讓身邊親人愛人過得更好，自己對未來擁有更大的選擇權等等。

在回答職業生涯如何規劃的問題前，先說說我自己進入這家公司之後的經歷和心理變化。

我是南方人，之前也說過在佛山做過貨代，現在因為個人原因來到了東北的吉林省。來到之後想找貨代工作，發現基本沒有。在佛山的寫字樓估計一半是做外貿的另一半就是做物流的，在這就完全不一樣了，物流企業真是少。於是進入了現在的公司。

剛開始做一個到達部門的接送貨員，每天就是裝車卸車給客戶提貨找貨。我創造了連續33天上班不休息的記錄，就因為那時經理一句【頭一月上班幾天算幾天工資】的話，但是最終還是被公司規定每月出勤最多24天否掉了我多乾的那些天。鬱悶嗎？很鬱悶

沒多久，大約一兩個月，我就有離職的念頭了。

我是那種很瘦的人，總是把干體力活當鍛煉，但是天天裝車卸車，有幾天我腰都非常疼了，還是要繼續干著。心裡就在想，我自己這樣做值得嗎？這麼多人，就我這麼拚命在干，別人都在和我說別太拚命，你現在不是在給老的時候的你在賺醫藥費。然後他們的獎金還都比我多。

那心裡的憋屈，第一次想離職的時候我現在都忘記自己是怎麼度過的

經理讓我給到達客戶發名片

於是我在裝車卸車完之後，在給客戶提貨裝貨的時候，不僅給客戶發了名片，還跟客戶推廣公司的業務，加客戶微信，去派單，去搞會展，這些成了我的樂趣（這裡寫得簡略一些，因為我想突出的是自己堅持下去的原因，不是吹牛逼自己做了什麼別人不做的事情）

我們部門是分外場和櫃檯的，外場就是我入職的工作為主，櫃檯基本不用裝卸車主要是接待客戶，處理異常，營銷等。櫃檯學到的東西比外場多太多。

後來櫃檯多人離職，我進入了櫃檯。簡單說就是懵逼，被電話和各種任務搞懵逼。起初真是小錯不斷。好學的我也在不斷的成長，但是由於人員減少，公司新業務開展工作量猛增，自己的下班點越來越晚。終於部門招來了新櫃檯我就申請回到外場，體力辛苦但是頭腦輕鬆啊。對了，忘記說了，因為這個部門到達票數多，基本算是大區最忙的營業部了。

部門流動性還是蠻大的，最終我又進入了櫃檯，在櫃檯人員少得可憐的時候，下班點更加晚了，晚上九點下班已經算是早的了。

離職的念頭又出來了，我當時真不知道自己這麼拚命是為了什麼，感覺沒有什麼回報，甚至去儲備經理都沒有主動讓我去，還是區長讓我去的，還沒通過。我感覺自己很牛了，但是沒有通過

很打擊人，抱怨公司抱怨同事？

哈哈，最終我抱怨自己

於是更努力的提升自己

當時部門還有一個很嚴重的問題，我和經理交流過但是難以更改，就是部門的外場櫃檯快遞這三塊分得太清，整個部門嚴重缺乏凝聚力，矛盾倒是不少。

作為和事老的自己，過得更加辛苦

之前在外場待過，現在進入櫃檯，領導還讓我負責快遞，然後我一分錢工資都沒多開

行，就當是鍛煉。然後部門異常我也開始負責了。

但是久而久之，自己的心理不平衡會越來越大。想過不去做這麼多事情，想過不讓自己下班這麼晚，想過換一個部門

但我心裡有著更多的不服，和我一起進入公司的人，除去離職的，不少都當上經理了，這麼牛逼的我為什麼還干著這麼苦逼的活！

於是自己就一個想法，升職當經理！

歷盡坎坷自己終於通過了經理選拔，有機會當經理了

但是我只想留在市裡，不想去外面的單點

於是拒絕了幾位區長的邀請

我繼續在部門苦逼的干著

然後，在即將過年的時候，我們的出納離職了

在最忙的時候，要和各種客戶對賬，收錢的時候出納離職了

然後我成為了部門的代理收銀，一邊學一邊搞各種事

幾乎每天，都是我鎖門，最後下班

已經變到十點下班是早的了。。。。

然後單點又有機會

我同意去了，那時心裡只想著趕緊離開這鬼地方，要不我就要離職了

現在我要感謝這個部門

我做員工有一個習慣，就是常常想著我要是部門經理，我會怎麼做，然後寫在手機筆記本里，我要是部門經理，我想要什麼樣的員工，我就去做什麼樣的員工。這個部門讓我收穫太多

到了新部門當了經理，大約了解這個部門情況之後，我就開始大刀闊斧的改革，改變部門原來的流程，改變部門人員的分工，大家反映的問題能解決就儘可能的去解決，強行讓大家去參加儲備。。。。。

核心就是：【我的這個團隊必須要有凝聚力，每個人的付出都會有相應的彙報，每個人都要展現出自己的價值】

感覺開始吹牛逼了，其實重點就是【我所經歷過的，我不想我的夥伴再經歷，我所知道的捷徑，我不想我的夥伴走太多彎路】

於是我們部門成為了大區業績增長最快的部門之一，由名不見經傳的墊底小部門變為提起能有人知道的部門。都是靠夥伴們的力量。

最後回到你所說的物流人的職業規劃。

我的建議：

一，你要明白你所在公司的成長路線

員工——主管——經理——高級經理——總監。。。。。啥的，要有清晰的認識。正常公司還會有其他成長線，比如這是營業部管理層的，還會有職能辦公室管理層的，車隊的，中轉場的等等

二，你要明白自己的目標

確定你自己要晉陞什麼樣的崗位，然後去了解晉陞所必需的條件是什麼。給自己一個時間點去達成這個目標。

三，大目標化為小目標

比如你要當從員工當主管，在你知道了晉陞條件的時候，分析自己的長短處，找出自己欠缺的地方，多和前輩溝通，把當主管這個大目標分解成各個小目標，每一個小目標的達成都是在提升自己的不足。

四，抓住機會，敢於展現自己

感覺自己能力足夠的時候，就去為自己爭取展現的機會。職場沒有多少人會主動說要你升職的。

五，耐得住寂寞，自己在工作中尋找樂趣

沒有什麼工作不是日復一日的。回頭看看我經歷的這麼多公司的同事，還有我現在公司的同事，那些混得相對好的人，基本都是長期在一個公司乾的人。我見多太多我感覺很優秀的人，因為頻繁離職而一直都是在最基層輪迴。工作久了，順手了，你要是有自己的興趣，那就保持自己的興趣，往往興趣不能當職業，但是確實生活不可或缺的調味品。或者是在重複的工作中，需要亮點，需要機會點，去讓自己和身邊的人與眾不同。

六，相信行業，相信你的公司

其實這個是最重要的，要是這個行業不行，這家公司不行，你的奮鬥你的付出會大打折扣。物流是個朝陽行業，要是你相信你的公司會茁壯成長，你就努力奮鬥吧，和公司一起成長。

七，感謝挫折，感謝慘烈的環境

這個世界競爭本身就很激烈很殘酷了。每當你遇到挫折的時候，你自己想想，別人是不是也和你一樣會遇到這樣的挫折？你挺住了，他沒挺住，你就勝利了。慘烈的環境會幫我淘汰掉很多對手，你只需要堅持強大自己就行。所有的經歷未來都會成為財富。

八，你要是胸懷大志，更要先強大自己

你要是看不慣現在上司的所作所為，那就讓自己做上司，到時回頭改變這些狀況。

九，很多東西不是你想像的那樣的

屁股決定腦袋。你的同事你的領導總會有很多閃光點值得你去學習的。起初你的很多想法會隨著時間慢慢改變，我就很感激我之前的經理，在他身上我學到了很多。

最終發現，曾經的自己覺得自己多牛逼，其實自己就是一個普普通通的人。踏踏實實做事，想盡辦法去解決問題，就是我作為公司員工的價值。

其實我在知乎很少回答問題，基本都是看看看，但是想想要是人人和我這樣，知乎就不會有這麼多內容了。我看別人的答案，往往都是作為參考，我所寫得這些東西，也僅供參考。、

人各有路，不管什麼方法什麼道理脫離了實際環境都是扯淡的。祝你在物流路上越來越好

物流專業出身，但不從事物流行業，說說身邊的人吧

同班七八個同學去了某東，名義上是管培，乾的雖也不是苦力活，但是每天要盯數據，整理報表，按某東目前的規模來看，數據必須24小時盯著。對於同學來說，加班簡直家常便鈑，別把自己當剛畢業的就行。工作內容一看就知道，日復一日，只是可能會面對很多種不同情況，但處理思路基本是一致的。想要不一樣，就得往上爬，基層員工的工作永遠是基礎且重複的，更重要的是要熬住，相信自己有出人頭地的那一天。看不到希望？換家公司吧。還看不到，那就轉行吧。

都說機會是留給有準備的人的，這點完全沒錯，物流行業確實辛苦，每天很累？上完班回來就想睡覺？看看自己和別人有什麼差距，差距基本是靠業餘時間拉小的，千萬別認為重複性的工作能由量產生質的變化，那廣大一線員工早就升官發財咯

如何規劃終究要明確每一步、每一階段需要的知識和技能，這裡做一下搬運，參考一下他人的思路

職業生涯規劃有用嗎？ - 知乎

你要分清你是貨主還是運輸公司，

貨主發展渠道：縱向發展：物流助理-物流主管-物流經理，橫向發展：民企-外企

運輸公司發展渠道：

男：內勤-外勤-客服-銷售運輸公司作為乙方，職場上升空間有限，一般都會發展為銷售

女：內勤-內勤主管女孩子沒必要做銷售

發展方向比較清晰，不過每一步都需要去學習積累，做物流需要掌握的東西非常多：

車輛知識，單證，財務，國內國際地理，統計，英語，EXCEL，溝通，管理等等等等。所謂功到自然成，掌握的越多，給你打開的窗口也會越多，同時你也會發現自己的渺小，會更加虛心的學習，進入良性循環。

上面說的比較細，還有個簡單的方法，行業內你覺得誰做的不錯，乾的風生水起，大家都喜歡他，你就向他學習就OK了。

常說物流人的職業人涯都有這樣一個階段，就是激情、豪情、平常心、困擾、疑惑、掙扎、隨遇而安或大徹大悟。其實其他職業又何嘗不是如此，只不過自己身處物流行業體驗要深刻一些而已。很多學生在學校的時候就聽說物流是一個朝陽行業，過去幾年得到飛速的發展，各地都在說當地發展存在嚴重的物流人才缺口，所以在學校的時候就對外面的世界充滿著憧憬。當學生們滿懷激情進入了社會，成為了社會人，剛開始覺得工作中什麼都是新鮮的，而且看到物流行業確實也是在發展，這時候會感到豪情萬丈，認為自己出人頭地的日子不會太遠，甚至有了自己美妙的藍圖。工作了一段時間，物流人發現多數情況下自己都是周而復始干著同一件事情，比如業務員每天就是打打電話，找找客戶，約到客戶了就拜會、報價、請客戶吃飯。作為物流人會在工作中逐漸習慣了這種生活。但是突然有一天，物流人發現自己的發展似乎突然停滯了，工作中沒有更多學習的東西，公司也不會有太大的發展，給自己提升的空間也不多。隨著困擾的事情增加，物流人對於未來的職業生涯規劃、物流行業的發展產生了疑惑，甚至不知道何去何從，物流人陷入了思考之中，甚至是出於內心的一種掙扎。這種困惑、掙扎的時間有長有短，因人而異。有些人能在工作中能迅速找到不足，找到更多的學習機會，找到自己職業發展的方向並不懈為之努力，那樣他會很快步入職業發展的快車道。目前不少企業的物流管理高層就是這樣成長起來的。他們有自己的發展方向，有堅韌的性格，善於在工作中總結，所以他們最終獲得了成功。但也有人體現的是一種浮躁，總以為自己被大材小用，或者認為當前物流行業的發展太落後，不適應自己的發展，頻繁地跳槽、頻繁地換行業，卻最終有一天發現自己經驗的沉澱很少，而周圍有些學歷背景或其他條件不如自己的人卻已經走到自己的前面去了。這時的他們並沒有及時地進行反思，而是自怨自艾，結果周而復始地做著對自己職業發展沒有任何好處的事情，最終陷入了隨遇而安，勉強過日子的境地。這類例子也很多，特別學生剛畢業的前幾年，很多時候就只是一心奔錢去，忽略了對自己職業發展有重大意義的職業規劃問題。

任何行業都不可能絕對好或絕對差，任何行業不可能絕對賺錢或絕對虧錢。事物的存在總有其存在的必然性，行業如果不賺錢就不會有人做，行業如果沒人做自然就不會有發展，所以看待行業的發展需要放長遠，需要做一些必要的比較，包括考慮自身能力的一些問題。大家雖然都知道現在物流現在人才缺口很大，實際上是不是這樣，答案是肯定的。但為什麼很多學生或一般物流從業人員會找不到工作，那是因為在這階段他們還算不上物流人才。這裡所說的物流人才對物流行業的發展有深刻的認識、具有豐富的運作經驗和物流項目的規劃能力，甚至會是為物流職業經理人，這類人才在現階段無疑是很缺乏的，所以很多人會說物流的圈子很小，在物流管理人才的圈子裡經常能碰到熟人。

不過作為物流人，無論目前處於啥工作階段也都無需妄自菲薄。職業的生涯總有起伏、探索的一個階段，只要自己能及時調整心態，踏實工作、善於總結、努力發揮個人的優勢，也許自己成功的日子也就不遠了。

的確，有的時候重複的工作並不一定就是糟糕的，記得當時和好多人在計算散雜貨（煤炭、礦石等）如何堆放、堆放的形狀、角度、高度，可他們從來沒有問過堆場現場的理貨人員，結果研究人員計算出來的結果和堆場實際測操作相差無幾！另外就是車輛超重問題，鏟車司機裝車會裝的剛剛好，載重50噸的貨物誤差控制在幾十斤！

我來寫下個人經歷、感悟！

清楚的記得本人在高三那年是看了《高校招生》雜誌，物流行業人才缺口巨大，畢業後是香餑餑！然後我就毫不猶豫的選擇了某院校物流管理專業，4年間學習的課程有《倉儲管理》《國際物流》《庫存管理》《供應鏈管理》《運輸管理》《配送管理》等等。學校還有個自動化分揀倉儲實驗室，系統選取產品後，機器可以自動用「摘果法」獲得商品，那是2010年覺得太高級、好神奇。

畢業後我選擇了出國留學（米國），還是毅然的選擇了供應鏈管理專業，期間還讀了個MBA（都是美國在職人士），覺得美國的供應鏈肯定高大上，回國後定能大展宏圖！

2014年4月，我回國了！6月在杭州某物流集團就職，創始人是谷歌前大中華區副總裁！（其實在杭州做物流選擇的餘地也不大）。剛入職是任的管理培訓生，其實就是打雜，那幾個月心裡落差不是一般的大，做過培訓、做過業務。物流園區簡直髒亂差，灰塵尾氣堪比黃土高坡，分撥倉庫的灰塵一腳下去襪子里都是灰塵。

這不是長遠之計，機緣巧合、陰差陽錯，後來慢慢接觸到了產品經理這個崗位，當時覺得好高大上！所以我轉崗產品了。從開始學寫用例、畫流程圖、寫PRD文檔，工資也漲了一倍！

真的好慶幸當時遇到了產品經理崗位，不然我還是在做一顆螺絲釘。物流真的是非常傳統的行業，雖然現在菜鳥、京東有都在搞物流智能化，你去物流園區看看就知道要改變現狀是很難的。

如果你大學物流管理剛畢業，我卻你儘快轉行，你吃不了那苦。如果你對物流還放不下，那就往物流信息化的方向轉。如果你是女生，就徹底絕望吧，趕緊轉行，物流沒有女生的用武之地！

PS：我大學物流管理專業2個班83人，一人出國去了亞馬遜、一人在DHL做培訓、我也算一個吧，別的人基本都轉行了。物流是個苦逼的行業，涵蓋的範圍也很廣，學不精就站不住腳，工作條件也極其艱苦。當時畢業時，我一同學去學校旁邊的德邦物流營業部實習，媽呀基本就是搬運工，還要上夜班，他做了3天就回來了。

好了，最近也創業做過針對零擔物流行業的信息化項目，如果你也從事物流行業，咱們可以加微信交流：18868402358

在一家國企背景的物流公司兩年，利弊顯而易見。

弊：

1.制度僵化，內部管理及把控近乎失衡；

2.激勵措施缺失，導致混普遍混日子的心態；

3.內部培訓缺失，無法很好的對新人進行企業文化灌輸及成長引導，基本上能過不能走出來首先會做人，其次有點能力；多數業務能力強有性格的員工被迫離開；

4.內部資源缺失導致公司很難跟上現有物流業的腳步。

利：

1.政府資源優勢，拿各種補貼到手軟，一般中小型物流公司遇到的問題輕鬆搞定，或者打擦邊球很隨意。

2.現正在推行項目制，團隊公司三七開，如果手上有一手單基本上已經達到步行街的平均標準了。

跑題了，立馬回來！

三方物流無非是資源採集、運營、市場、後勤（財務、行政）幾個大的板塊，1/3相對自由，公司一般以結果為導向，做好了大有前途；2.4壓力較小，運營現為物流行業的核心，如何運營，如何實現期望的毛利率是一門大學問。

如果要說職業規劃多和前輩溝通，結合自身優勢，去做出別人做不出來的東西，那樣的話相信自己在哪個公司都能吃得開。

希望大家以後有機會合作，互利共贏，我始終相信一個人走不遠。

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作為一個女生的話。還是開始疑惑，。航空物流專業畢業。以前上航空配載課就很喜歡研究那些東西。礙於女生，又不想轉行

工作物流兩年，感覺物流行業還是不太喜歡女生吧。在一家當市航空物流貨代公司在當市機場貨量第一的公司實習近一年，當時做了三個多月客服，就被調到財務部，負責單證，結算類。第二份工作一年了，至今還在職，是在類似國企的某機場物流，現在的崗位是櫃檯。就是負責物流收運，提貨，兼客服，晚上兼做日報表，開發票神馬的瑣碎一堆吧，這塊崗位可能更注重的是服務質量。輪崗的有配載，還有飛機外場的監裝監卸，調度等崗位的大輪崗。但大輪崗是給男生機會，外場是沒有女生的，所以一直在櫃檯崗位。作為職場新人也開始迷茫，難道作為女生就是守著這個櫃檯，不去學習其他東西么，感覺快工作兩年了，我對外場操作還沒有切身實際的體會。

不知道該不該跳槽去一下私企物流，大概跳了也是又從客服一直做起吧。

現在還是來去考個托業英語吧，個人可能想往國際物流方向發展

想知道女生做物流可以怎麼規劃

所有工作大都應該是日復一日，何止物流。個人認為做好工作有兩個詞，雖然虛，但能做到的人確實不多，一個是堅持，一個是用心。

看到題主的疑惑，推薦一篇很有名的職場文章：我的助理辭職了【轉】

準確地說什麼工作都是在日復一日哦

受邀答題，前面都說了很多方法了，我就說一下從其他地方看回來的。

一：這個行業和職業是否自己喜歡的。

二：喜歡的話，怎樣讓自己做得更好。

三：不喜歡的話，是離開還是留下，留下來以後還是日復一日的做？還是改變狀態做得更好，以求改變自己身處的位置。

說說我自己的經歷，雖然基本都在物流，但每家的工作內容都差很遠。

第1-2年：台資貨代，全部出口，主營海運拼箱，但我做櫃貨負責所有航線。崗位發展：文件-操作-市場。06，07年，出口最旺的時候，摸透了大部分目的港要求，做市場時負責向船公司拿價，熟悉各船公屬各航線價格。感覺再也沒有東西可學，離開。

第2-3年：外企物流助理：研發性企業，沒有大貨進出，主要是和國外公司交換著用研發設備。於是接觸舊機電進口，3C認證，空運。由於公司一半是外國人，英語口語突進。

第3-5年：外企供應鏈專員：物流方面的，海運進口，清關；日本和東南亞區域HUB的建立及配送。還有一塊和物流無關的，需求預測，EXCEL水平開始突飛猛進，如果繼續，也許轉到demand planning.

第5-6年：回老家，民企物流主管：進口服裝，涉及服裝進口檢驗，吊牌，洗標製作，複雜分揀。國內HUB建立及配送。

第6-10年：民企操作經理：接觸國內及東南亞陸運。體會到司機的艱苦與無賴。生活都不容易。

物流行業很廣，但都相通，我信奉的是，只要給我機會，沒有做不成的事。

然而，女性與年齡弱勢，以及現在經濟下行，職業發展之路堪憂。思考著轉行，從頭開始，希望50歲別人仍非你不可，仍然有工作的滿足感。

本人順豐在職，最近收到很多剛出校門或者準備出校門的學生的諮詢，大概意思就是物流這個行業到底怎麼樣，到底有沒有發展空間，又或者我很喜歡這個行業，我怎樣才能開始我的工作呢，又或者我是個女生，我能做物流這個行業嗎？

首先針對第一條，問我物流這個行業怎麼樣的，我的回答是無可奉告，因為你問這個問題的時候，你都不知道你自己在問什麼。每個行業都可以被問怎麼樣，但是每個行業都有頂尖的人才，每個行業都有人干不下去而離職，行業怎麼樣，這個問題是個偽命題，沒有答案。

第二條，有沒有發展空間，某個行業是不能說有沒有空間的，發展空間是前提是你能不能，你想不想，而不是行業有沒有。最爛的行業里的勤奮者，和最好的行業里的懶人，你覺得誰有發展空間呢？發展空間不是行業決定的，是每個人自己決定的。

第三條，如何開始你的物流生涯？很多還未出校門的年輕人，腦子裡面想的都是自己坐在辦公室里勤勤懇懇的景象，實際上很少有物流公司會直接聘請這樣的人，哪怕公司聘請你了，也是文職類，公司核心的規劃層人員，基本上都是從基層崗位調上來的，一個是他們熟悉自己的公司，不用再培養，二來是他們比新來的對公司忠誠度高，不會輕易離職。很多問我如何去物流公司上班又不想從基層干起的人，你應該捫心自問你會什麼，本科學的那些學分，在社會上一文不值，真的讓你去做個物流規劃，估計你連20個字也寫不出來。所以不要好高騖遠，要踏踏實實的從基層做起。

第四條，關於女生的問題，加我公眾號彩雲歸私聊。

下次問我問題的時候，直接說事情，不要問我在嗎？

你要我在哪裡？？

本人是剛邁入物流行業的鮮肉，規劃什麼的不敢說，但還是想分享一下我的想法，如有特別不靠譜的還望前輩提點啦～謝謝～

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對於剛畢業/初入物流行業的人來說經驗神馬的就算有也是局限於書本，因此最開始的選擇是很少的。拿我來說，我現在在一家貨代公司實習，崗位名稱叫做"物流操作員"/"物流助理"之類的，實際上就相當於客服啦。主要工作: 接工廠托書，到船/航空公司訂艙，接/打電話，回郵件……每天做的其實都是重複性的工作（要說不重複的地方大概就是各種各樣的exception吧）。

操作中會有一個叫SOP（Standard Operation Procedure——標準操作程序）的東西來指導你。SOP意味著什麼呢？那就是你不樂意干拉倒，在隨便來個人也能馬上頂的位置～所以過硬的流程操作是良好工作的基礎，但想要發展只靠操作是行不通滴～當然如果你想在這家企業長久的做下去，當一個流程操作或者系統使用上的superuser也是可以的～

從一個貨代小客服的角度來說，我在目前的工作中可以學習提升溝通技巧、管理技巧，了解熟悉地理知識（認識世界各地的港口）、貿易知識等等，這些都是為將來的發展打好基礎。

根據我們的企業架構，我下一階段的目標是team leader。我正努力讓自己滿足成為team leader的特質，在這一過程中可以多多尋求老闆的幫助，多談談近期規劃，讓他/她幫你出出主意也是極好的～

不管從事什麼樣的工作，其實工作內容也都是重複的（物流行業可能更明顯）。最後分享一點:目標太遠不怕，多想想你要滿足哪些條件才能達成目標，而不是為什麼我不能達到。

畢業兩年，從事物流工作1年半。因為公司業務需要做過RDC配送（類似單證和客服），做過計劃（主要是流通加工計劃），做過輔料管理（因為做加工計劃），現在是做物流工程（剛轉崗1個月）。個人感覺，如果要是想要讓自己更強，可以去比較不規範的公司（像我是誤打誤撞進來的，後來才發現現在的公司規模雖然還行，但是屬於地方企業，核心是銷售，採購、物流等基本都不受重視的）。如果要是像培養自己的專業度，就去大公司，會規範很多（原來我在聯想移動）。

但總體來說，我個人感覺從事物流行業會讓你的生活節奏比較散亂，因為客戶的需求可能隨時會產生，異常隨時會發生（特別是公司規模到一定程度的話，這些現象發生的頻率會相當高，以至於你跟市長一樣需要24小時來待命）。如果是年輕人可能還能適應，有家庭之後可能就會比較難受。

職場菜鳥，以上僅供參考……

首先明確一點，就是這個公司，這個職位的可發展性。

公司對於你這種人員是怎麼看的，以什麼方式對你們，清楚他們基於什麼原因對你做出工作安排的。

比如：公司就缺一些沒想法，埋頭苦幹的人，而你就在這種情況下被招聘的，那沒的說，要嘛默默的工作，讓公司滿意之後想法突破，千萬別以為公司對你另眼相看，現在公司都是利益化的，有利益才有你存在的空間，而你給公司的利益價值就是聽話，肯做而已。

了解職位所屬的部門，主要在公司是起到什麼作用，重要性是多少，話語權是多少。

然後部門最高直屬領導是誰，你和他之間間隔多少級別。

公司對於職位的調動是基於什麼規定的。

誰能決定你的升降與去留。

了解清楚這些，你就明白這份工作你能發展到什麼程度，然後用思維導圖計算一下，大概知道可能性是多少之後就考慮要繼續做這份工作還是辭職換工作。

辭職這面不說，如果選擇繼續工作，那就要做出改變。

怎麼改變？

基於我上面所說的公司和部門情況做出最符合公司利益，你又最有能力做到的行動，這就是我個人的看法，有意見的歡迎和我交流，人言多，我能多看到一些自己沒注意的，歡迎。

物流管理專業，畢業六年，歷經傳統甲方物流、互聯網物流，目前在一家全國性物流公司。崗位輪值過運輸、倉儲、運營、HRBP，目前負責全國的銷售工作。做物流首先選行業（根據運輸方式細分），然後腳踏實地、夯實基礎，走入中層後結合理論反覆推演，知行合一，歷練智慧。5年一個坎，與各位共勉。

自己在物流行業工作四年了，還在繼續尋找方向。從國有快遞站點負責人到港資3PL MT，有過迷茫，現在總是要求自己沉澱，學習，往上爬爭取讓自己看到更多的東西。

國內二流小本畢業以後抱著先就業後擇業的心態，進入了國企快遞(想必大家都知道)，這兩年真是一段心酸的歷史(送過快遞，做過呼叫中心客服，也晚班分揀過，最後管理一個站點就是把以前所做的職能綜合起來,再加銷售，呵呵)。其實身體累不算累，心累才是真的累。最後承受不了體制壓迫選擇離開(就不描述這個企業的體制問題了，會很長，我也看到知乎里描述這家企業的說的很公正全面)。

我想說對待第一份工作或者說每一份工作，一定不要負氣辭職，這是對自己的不負責任。我相信每一份工作或多或少會有值得挖掘拓展的地方。我的第一份工作雖然身心俱疲，但讓我對整個快遞的操作流程有了整體的把握。

後來就來到了這家港資物流公司，在業內應該還算不錯。這次公司花了一年時間安排我到國內物流各個部門輪崗實習(進出口報關，國內倉儲，國內運輸)，一年以後自己選擇國內運輸項目的大客戶管理。雖然輪崗期間也很迷茫，但自己對3PL有了一定認識。現在管理國內奢侈服裝品牌項目組的物流工作，也有迷茫，但就是不斷去挖掘。比如三方物流中的成本報價，我們整個服裝組的數據整理研究大數據。

我相信物流是一個很有潛力的行業，但目前還是魚龍混雜。正如很多知友說的，物流需要的東西很多很雜，現在要做的是不斷積累。

物流供應鏈實在是太遼闊了，我在傳統第三方物流走了四年，發現理想很美好，現實中國內的物流業還是偏低端。我剛跳到電商物流。個人覺得找一家大的電商和物流相結合的公司，比如菜鳥，京東，跟著大頭走才是出路。

央視經濟半小時有一欄《商戰之電商風雲》推薦你看。

學點電子科技，採樣分析每天的工作，模擬製作一個機器人。OK,你讓更多的人失業了，你發財了。

物流底層就是搬磚的，高層素質不高。我們就是搬磚的。努力吧，哪裡都有領導。

我來分享幾個故事吧，我的領導，從大型國企跳槽到港資物流公司，從人事工作開始，到分公司經理，到大區老總，最後創業當董事長去了。這一路，走了15年

如何把一件小事做到極致，這是每一位基層工作者應當思考的問題。

我剛進入現在負責的業務板塊時，搬貨、裝車、信息跟蹤等基本操作有人在做，工作量也沒大到需要我幫忙。基層，大事輪不到我操心，小事卻接連不斷。一步一步，現在也算有些感悟。雖然身在基層，但要有全局觀，相信自己會越來越好。

一、基礎

1、台賬。所有交接的單證，客戶的簽收單，發送存根，都務必按月保管好。

2、運輸網路。物流公司的運輸網路，不管是公路、鐵路還是航空，幾點發車，幾點到達，每分鐘現有人力裝卸量，可以中轉到哪些地方，必須熟記，這是一個物流公司的生存命脈。

3、競爭對手報價。並不是所有競爭對手都要拼個你死我活，合作共贏才能更合理的瓜分市場。大不了利潤對半分，咱們還是哥倆好。

待補充。

這個問題可以擴展到很多行業吧，需要的是自己一個內心的定位。如果自己認可這個行業就認真勤勞的學習，將來也會走到行業的上層。如果不認可或者自己不適合那就趁早轉行。另外想說的是隔行如隔山，坑是一個挨著一個。

天天與貨物打交道，知道什麼樣產品是市場熱銷，什麼是滿滿由熱轉冷，什麼貨物以前不經過你手，慢慢經過你手了，從中您能總結的東西很多很多，慢慢你的職業道路就出來了！

1.做好行業調查，在做好工作的同時，收集物流的資料，包括現階段公司的情況，管理情況，對應職位的經歷；

2.加入相關的論壇，Q群，跟同類多聊聊天，了解現實的物流行業的情況；

3.關注本行業做的比較牛的人和公司；

首先在其位謀其政，不要輕易的因為重複單調的工作就離開一個行業，特別是看起來還很有發展的行業。除非你多呆一秒鐘就會死。

其次，做好工作的同時，收集資料寫份報告，也許你看不到具體細節的未來，但是通過具體細節的現在，你可以判斷這個到底是不是你要的，所有的未來都建立在今天的基礎上。

首先問自己一個問題：我了解自己嗎？我的職業目標在哪裡？日復日一的工作並不可怕，可怕的是每天不知道自己要做什麼，目標在哪裡？職業規劃是個動態的過程，如果在現有的企業工作不滿意，現有的企業繼續幹下去無法達到自己的職業規劃，那就果斷跳槽。跳槽，其實也是職業規劃的重塑和完善。工資是跳出來的，但跳槽也是把雙刃劍。我覺得，在決定跳槽前，首先要三思，問自己三個問題：

一、跳槽的想法有持續超過三個月嗎？如果只是一時幹得不爽，偶爾發發牢騷便萌生跳槽的想法，我的建議是繼續上班，哪怕幹得再鬱悶，也不要輕易決定走人。如果跳槽的想法一直在腦海里打轉，持續時間超過3個月乃至半年，這個時候，可以開始醞釀跳槽了，接下來就要著手準備跳槽前後的相關準備了。

二、盤點自己會什麼，能做什麼。決定跳槽前，這個問題需要好好反問自己，能做什麼，用筆寫在紙上：會何種技能？專業技能如何？積累了哪些經驗？這經驗有價值嗎？有沒有在圈子裡積累一點人脈？

其實，技能和經驗是否有價值，看你是否能通過能力舉證（曾經做過的方案、專業能力體現的數據分析報告、項目流程文檔、PPT報告等工作成果見證等）具體的歸納出來。如果什麼都會一點，只會最基本的=基本上不會，競爭力就要大打折扣了。如果不清楚自己會什麼，能做什麼，就無法認清自己，簡歷也就無法策劃，職業目標無法定位，導致不知道該找什麼樣的工作，什麼樣的工作適合自己，最終的結果只是感嘆「現在很迷茫，找不到方向」。

三、簡歷有請「高人」指點。簡歷要請高人指點。所謂的高人，不是什麼牛X的專家教授，而是具有5年以上相關行業經驗的職場「老油條」。須知，簡歷人人會做，大部分人都是一份簡歷包打天下。表現在：不管什麼單位，什麼職位，都是投同一份簡歷，這樣很難打動用人單位。還有，簡歷修改後，往往自我感覺良好，卻是泛泛而談，沒有針對性，沒有從用人單位和崗位職責的角度來考慮，導致自己的能力與崗位的適配度很低，成功的希望就自然渺茫了。

所以，我建議找有相關行業工作經驗的過來人指點修改，這些「老油條」修改你的簡歷，大部分都是從公司和崗位需求出發的，站位不一樣，思考角度不同，效果也就大相徑庭。我是尚西，物流沙龍職場板塊資深版主，大家有物流職場上的問題可以和我交流，探討。

謝謝邀請。

有這樣一個說法，所謂的跳槽就是從一個火坑到另一個火坑，所謂創業就是自己挖個坑然後跳進去。

很多的工作剛開始的時候都會是枯燥和無聊的，包括物流行業，從基礎的一線倉儲，配送做起，甚至要做很長的時間幾年都有可能。

如果自己做的是這一行業，建議多關注電子商務，物流界的牛人，新浪微博上很多物流和電商的牛人嗎，每天會分享很多的知識和心得，從基礎做起但是心不局限於底層，做好基礎的積累方能厚積薄發。

還有做物流的發展方向就是供應鏈的管理，隨著電商的進一步深入到普通的生活，物流會迎來大的前景，選擇好的平台堅持下去。

本科生，第三方物流方面大部分就業崗位還是針對零擔運輸的。

目前，零擔運輸利潤率還是低於生產製造業的，更別說它原本所屬的服務業。所以，薪水方面顯而易見的低。

同時，為了提高盈利，幾乎只有降低人工成本一種方法。嚴查超載，包裝（紙製品）漲價，油價隨心情最近還好，還有各種制度，當然扶持為主，但是很多稅費是饒不過去的，客戶壓款，人員流動性極大所以管理成本極高，費時費力。

解決以上問題最好的方法當然是提高信息化程度，減少人工數量，提高從業人員素質，從而降低人工成本。然而，物流行業門檻低，一線從業人員很難迅速學習熟練操作相關係統和工具，一次性改裝倉庫成本又很高，收益幾乎無法預計，回收期長，現在信息系統更新也快，大型公司信息化速度緩慢，至於一般落地配和專線物流幾乎是不考慮的。

我個人認為，從事ERP相關行業也不錯。物流/供應鏈相關，和流行行業密切相關，入行門檻不見得高，從業人員素質相對穩定。

我們當年的導師建議:讀研&>第一方物流&>第二方物流&>第三方物流

也有老師建議考慮公務員或者政府相關部門。

中國的物流發展還有很長的路要走，光明大大的。

作為物流行業畢業的寶寶，我曾毅然決然的選擇了第三方物流，當年很熱血的認為"這才是物流啊"。很慚愧的說，我已經轉行了，因為收入是在太低了，尤其是基層管理崗位。

個人觀察，收入低這點是普遍現象。

我是211大學畢業，雙學位雙外語。我是想說，就算我不夠聰明，學習能力還是有的，但我有可能是運氣不好，所以收入低。

我同班的學生，畢業後從事第三方物流的不足四分之一，畢業兩年，我知道的還在物流相關行業的還有三人，其中只有一人在私人第三方物流公司（不是小型貨代什麼的，公司還是很有名氣的成型公司，不做物流的可能不太知道），大家都是叫著活不起了，換了行業。

當然，我們的選擇可能是錯誤的，只是解燃眉之急而已。

以上個人經歷供參考，具有一定主觀性。

建議參考導師意見，根據我們導師的收入來看，他還是很有眼光的。

首先，不知道題主所說日復一日具體指什麼。個人理解是枯燥單一，比如是每天送快遞收快遞，負責一個片區，每天開車走同樣的路，總是見到那幾個臉熟的保安、前台；或者在倉庫做庫存管理，登記貨物出庫入庫，定期盤點，做做常規的報表等等。

拋開物流這個行業不談，每個行業都有其枯燥乏味的一面，員工會從對環境、工作內容、同事和合作夥伴陌生的情形，逐漸成長為得心應手的狀態，一旦工作缺乏新鮮感、未知的挑戰以及成長的動力，員工很容易進入職業倦怠期，提不起工作熱情，甚至渾渾噩噩，得過且過，就好像沒有任何漣漪的死水一般。這時候破局的關鍵是心態的調整，其次是職業生涯的規劃和目標的設立。在倦怠期的人好像溫水中的青蛙，安於現狀，缺乏危機意識，在意識到深處溫水之中後，可以自問個人的核心競爭力是什麼，為團隊創造的價值是什麼，當你細思極恐，突然發現很容易被他人替代的時候，就要認真的規划下一步的發展目標和行動指南了。

就拿物流行業來舉例子

1.清楚公司在行業中的位置，是在甲方（例如蘋果供應鏈部門，京東、一號店的倉儲物流）還是乙方（最近剛上市的SF，貨代公司，貨運公司，船公司等），公司在行業中的地位，快速發展，吸引資本熱錢還是江河日下，這些不僅體現你對整個產業理解的深刻程度，而且會影響你未來規劃方向。如果你的目標是在本公司做到高管或者某總，當你的公司處在市場不斷萎縮的國際貿易/貨代領域時，公司的發展前景不好，個人的發展也會受到擠壓和影響

2.根據個人的長處、偏好以及行業背景，篩選多個感興趣的部門或者工作，可以去招聘網站上查找職位的描述和用人要求，對比個人現有能力，就能清晰的知道，如果勝任這個職位，需要提升的實力，再根據篩選的職位，倒推出步入這個職位的路徑，可以是公司內部轉崗，或者是跳槽等方式。

需要提醒的是，職業規劃並不是做完一次，就能一勞永逸的事情。在現在的中國，行業的發展和進步日新月異，物流的發展早都進入了快車道，整個行業都需要不斷的吸收和學習新鮮的知識技能。個人的能力也不是一成不變的，隨著其中任何一個變數的改變，你也需要適時的審視和調整職業規劃。

另外，信息技術在物流中的應用已經非常廣泛，如果你堅定的要從事物流相關的行業，建議好好學習和研究一下先進的物流信息系統的運用，比如亞馬遜、zara等供應鏈管理的事例或者是國際四大快遞公司的經驗。

占坑，從物流轉行了。

我的職業軌跡是，企業客戶物流方，貨代物流公司進出口，關務，關務合規。

(本來打算轉企業supply chain里的sourcing和出口的，結果最後對方公司希望sourcing要有相關技術背景。。後轉做企業的關務合規)

編輯線

答主又轉了。。。現在做supply chain里的關稅管理和分析。。。數據分析什麼的

答主不安分。。。

收入也可以，公司平台不錯，壓力么，誰壓力能大過貨代那段呢。

入職就是菜鳥了，做調度工作，慢慢接觸一些報表之類的工作，還是想有機會多學習學習。

職業規劃，要參考很多現實因素，要考慮自己的知識結構、性格特徵。現階段，我們不必談所謂的規劃，聽聽你的內心，問問你自己：

如果你是剛出道的物流青年，建議你選擇一個注重價值觀培養、對員工尊重的企業，因為按目前的行業格局來看，在這一類企業，初級員工能獲得更多被培養、被塑造的機會，又因為他們都在快速發展，一個靠譜的員工很容易被提拔到更好的位置，牛X企業的員工，很受市場歡迎。

如果你在這個行業拼搏了三年以上，依舊索然無味，依舊」懷才不遇「，那請儘快離開，世界很大，花姑娘很多，有很多個未知在等著你。

如果你喜歡物流行業，且依舊懷著美好的願望，那麼，省略去所有的大道理，送你一句話：做個有心人，讓時間成為你的助手，別讓它蒼白流失。

又見 MJ勺子！哈哈，很多年前剛畢業的時候在天涯的物流里經常見MJ勺子的帖子，好多年不逛天涯了，剛註冊了知乎，就看到了MJ勺子又在這裡傳道授業解惑……

我的規劃是今年開始自學java（已經30了，不打算培訓，也不做程序員），打算把物流基層的工作日復一日簡單的操作簡化，直接用程序搞定。

我在物流做7年，雖然都是在混日子，不過現在不想混日子了，想做些東西來改變這行業，哪怕是小小的改變也好

擴散視野，找高人交流

提升境界，多看書

減少第四象限事上花的時間

中國的物流處於高速發展的階段，但與國外比仍有較大的差距。

詳請看視頻：國家地理—超級工廠 UPS世界港的自動化分揀。看完了之後再回來思考：國內有哪個快遞公司能做到這種水平？分揀完了之後，送貨線路規劃，車輛都從來不向右轉彎的。也就是說送貨員的智能終端系統，除了掃描快件、查看快件狀態，還有線路規劃的功能。號稱是黑科技物流公司的順豐，也不能做到，並且差距相當大，有很多地方在模仿的痕迹。

這就是物流行業的特點，它和互聯網行業不同，你很難成為那個自帶資源、動不動就顛覆或逆襲的人，這個行業沒有鬼才，大部分還得靠資歷、熬年限。

你說在物流行業做人力、做財務、做市場營銷？沒怎麼聽說過在物流行業做得好，跳槽去其它大型公司做人力財務市場的，倒是在物流公司內跳來跳去比較多，一般都是好的跳差的。

我的看法：踏實做事，用情商好好做人，跟對上司（這點重要）、年輕人不捲入政治鬥爭。

多從公司以外的地方學習，外面的世界廣闊的很呢，好好在一個方向成為專家。關注前沿最新動態比如智慧物流發展等，閑暇學門編程語言：R、MATLAB、PYTHON等。想進階的話，會spss、longo、excel用的也神入化，會用VB編程等也是很重要的。

物流行業其實有很多內幕的

耐得住寂寞其實每天都有驚喜的工作幾乎是不存在的

做物流嘛就得沉的下氣吃得了苦

老實講互聯網時代物流行業變革也是蠻快的眼睛裡還得要看得進變化

永遠啊不要放棄主動思考

永遠啊不要放棄主動學習

從安能到壹米，現實的經驗告訴我如果你不是特別優秀，那麼就混混日子吧，基本上沒什麼機會的。如果有可能的話，盡量往大轉運場去，機會多，平時多和領導接觸，

任何一個行業，無論做老闆還是打工，記住一句話，往深鑽，往寬看。

物流行業在我看來未來最熱門的應該是以下幾個

1，供應鏈金融

2，物流快運平台

3，大車隊

4，無人貨車

5，自提櫃（已經是風口，且已驗證）

------我是業內人，嘴笨眼不拙。半年後再來看看我今天的回答，哈哈

我也一樣做著日復一日的物流工作，但是我也有我的職業生涯規劃，物流看似枯燥實際上很多學問在裡面，任何職業都有它潛在的精髓。

我的困惑是在物流行業里的黑暗！隨著任職時間增加逐漸發現一些不能見光的貓膩，這讓我很厭煩。

畢業三年半，一個大專，學的物流管理，在一個國企的物流公司幹了二年半，主要是倉儲方面，現在在一家私企的物流公司干，怎麼說呢，有興趣就有動力，冷冷靜靜想想自己想要什麼

我說個相反的，小私企作坊是怎麼維護客戶關係的。沒有新客戶的日子都是怎麼操作的。

首先有個面部表情冷傲的大街是銷售和客服兩部分的主管。看著能幹脆幹練。實際人家嘴嚴著呢，不把你忽悠暈了，騙取信任決不能讓你知道他們到底派來的是什麼人，得簽了合同才會告訴你，我們信譽有多好即使20個人，也能把您的事辦好。我去，我在那干過才知道，通常4個銷售4個售後老闆兒子女兒司機苦力會計全不在的時候就是出去，找客戶詐騙去了，客戶來源就是，曾經的同班同學，有當私企老闆的，外企工作的，100人規模以上工作的採購，生產，職工，我還想不能吧，20人都沒腦子啊，這麼干別人公司能願意嗎？他們能受得了別人指責他們嗎？意想不到那姓肖的不僅做到了推卸責任，又做到下次能不能再來，孩子們都玩的不錯，咱們就算認識了。

看看，正規公司能這麼招攬業務嗎？關聯他們家養的孩子也不是玩到一塊啊，是不忍氣吞聲馬小姐就欺負同齡的孩子，我這打工的都不敢管，她張嘴就是瞎話總誣陷我出賣公司秘密，還把鞋放別的小孩頭上，表示她馬小姐才是人上人。這種混蛋公司加王八蛋家族，有黑道護著真不敢輕舉妄動。就給各位提提醒吧

多數時候我工作的想法就是單純的掙錢而已

比較現實

做一個物流人要夠全面，不積累個幾年的時間你根本做不了什麼大事，最多還是操作層面的人，我從搬運貨物管理陳蒼庫開始的，後來做出口工作，又做進口工作，還接觸過第三方物流和採購等等，跨了好幾個行業，到現在我覺得自己能力都還不夠，總之做這行的牛逼的人有，但在我看來很多啟示都是吹牛逼的，不乏一些經理，總監什麼的，所以我建議還是要多學，多做，厚積薄發。

我之所以現在才來，是因為我現在才入行。勺子說的很好，不單單是物流這一行業，其實大多數行業如此，你要做的就是先做好自己本分，再尋求突破，我就是這樣約束我自己，不斷充實自己。

職業規劃，要參考很多現實因素，要考慮自己的知識結構、性格特徵。現階段，我們不必談所謂的規劃，聽聽你的內心，問問你自己：

如果你在這個行業拼搏了三年以上，依舊索然無味，依舊」懷才不遇「，那請儘快離開，世界很大，花姑娘很多，有很多個未知在等著你。

如果你喜歡物流行業，且依舊懷著美好的願望，那麼，省略去所有的大道理，送你一句話：做個有心人，讓時間成為你的助手，別讓它蒼白流失。

市場太雜太亂，行業魚目混雜。需要時間熬

這個行業是個大熔爐，涉及面很廣，抱著學習的心態會好點，學習→尋求突破

物流這個行業前景可以說是非常遼闊的，但是現在又處於一個尷尬的地位，也許物流正在發展當中吧。這需要你去一步一步踏踏實實的走下去。也必須學習。走你喜歡的路最好了。你可以去物留客上看看，也有不少行業內人士提供的見解和視頻解讀，針對物流講了一堆東西。

背熟DGR 走遍天下都不怕

物流是一種眺望，看著每個行業的變化，未來。。。

物流是一個傳統行業，也是一個新興行業，有著巨大的市場需求和產業空間，我相信從事物流也是很有前景的，關鍵看怎麼做。

眾運聯盟（http://www.56hylm.com/）是社會化物流的踐行者，致力於推動物流的社會化、智能化。行業的升級與變革，需要一個過程，更需要大家齊心協力。希望有更多有志向、有追求、有夢想的人一起投身物流領域，推動產業的轉型升級。

物流是一種學習和體場之職業！

工作了兩年了，竟然感覺到很茫然，不知道要繼續還是要放棄轉行~

想繼續的原因，是因為自己知道還有很多的知識，還有很多的地方和空間是可以學習和提高進步的，自己現在遠遠還不能Hold住全部~

想放棄，是因為真的不知道自己到底適合做什麼，每天確實有很多重複，但是重複中前進呢，可是這種前進這種重複真的是自己喜歡的嗎？不知道所有人都像我這樣，還是只有我這樣，已經麻痹了，不知道對什麼感興趣，不知道怎麼找到對的方向......

所以具體如何規劃自己的職業，關鍵是要明確自己的方向吧，儘可能在一個領域熟悉之後，然後嘗試新的領域，尤其物流範圍這麼廣泛.......

從當前的工作中，抽取對自己有利的點，加以綜合，。。。

這個只能是靠細心了，有時運氣也很重要。