《電動客車安全技術條件》的BMS
《電動客車安全技術條件》 徵求意見結束了，這裡有一些有趣的地方我們來仔細審視下，以下為設計規範（資料性附錄）
A.5 電池管理系統
電池管理系統應符合QC/T 897—2011的要求，還至少應具備下列功能：
主處理器具備防止程序由於干擾原因進入「死循環」的功能
主處理器使用的存儲介質應具備錯誤檢測碼校驗功能
至少2種獨立的手段對系統總電壓進行測量和校驗的功能
診斷均衡功能有效的能力（鎳氫動力蓄電池除外）
電池管理系統應具備故障報警功能，並將報警信息通過整車儀錶和遠程安全監控系統等及時報出，報警信息應至少包括過溫、過電壓、欠電壓。
隱性的要求
4.8 充電安全
整車具備多個充電介面時，充電時不工作的充電介面應不帶電。
車輛的充電插座應設置溫度監控裝置，該裝置應能根據溫度變化傳送相應信號給車輛，用於實現車輛介面的溫度監測和過溫保護功能。
解析下：
這裡等於需要給雙充配置多個正極繼電器以確保分端
需要BMS來檢測充電介面的溫度，需要多加個溫度上拉電路
不管如何，資料性附錄是方向性要求，未來在市面上做，總是要滿足才是。「死循環」、存儲校驗這兩條參考汽車電子的ECU的架構，這裡重點談一下系統總電壓測量。
系統總電壓測量方法，可以從幾個維度看問題：
第一是測量點：系統總電壓可以在不同的地方採集，如繼電器之前和繼電器之後（配電盒採集電壓），還有在DCDC處可以獲取電壓之後通過匯流排回送給BMS，所以從測量點處考慮，可以有以下的組合辦法
電池包總電壓繼電器之前採集點（BMS採集）+BDU內的採集點（BMS採集）
電池包總電壓繼電器之前採集點（BMS採集）+配電盒在外的採集點（PDU採集）
電池包總電壓繼電器之前採集點（BMS採集）+DCDC的電壓採集（DCDC採集）
這裡考慮DCDC而不是逆變器主要是基於DCDC需要在充放電的時候都工作。
插一句：在標準裡面有一條很有趣，分散式匯總電壓挺怕大電流走線壓降的變化，在管控不合理的時候就容易出問題：充電系統在考慮合理的線路壓降的情況下，直流側輸出電壓和電池管理系統監測電壓差達到30V時應停止充電並報警。
第二是測量方法：
A）直接採集
B）電池包模塊電壓累加的辦法：這裡也可以通過BMU的電壓匯總後，通過計數器對齊後累加的方法來做，現實來說對匯流排要求高些。
這裡談一下電壓採集的辦法吧：
1）隔離的分壓採集
最早的電路雛形是高輸入耐壓採集電路
通過多個分壓電阻，將電壓降下來
通過配置點將電壓限制在一個Vref+Vc內
然後提取出Vc映射出整個包的電壓
集成化以後初步演化成這種，車用級別的器件出來以後，整個設計就變得更為簡單，可以通過提取出來。
當然還有個變種就是採用，採集之後的SPI傳送，並且用光耦進行控制使能
2）分壓飛容檢測
基於分壓之後的電容的充放測試，也是個辦法，可以有效進行檢測。
通過開關矩陣隔離前端和後端的電路
通過時序來實現電容的電壓獲取
其實又回到了最初的問題，這本質是選一種絕緣方式：
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