聊聊主動安全法規對日本車企的影響

汽車行業其實目前從全球範圍內來看已經走在了一個拐點的之上，主要的影響因素有幾個：

1）從平台化轉向模塊化的深度影響

2）油耗和排放法規

3）主動安全法規

我認為其實這三條都是獨立的，各自對汽車企業有著巨大的影響，我們來統一的看看這些影響，特別是主動安全的法規影響。

第一部分 日本車企的研發和固定投入

• 日產由於有了雷諾作為聯盟，大量平台和模塊化，其實佔據了有利的地位

• 三菱這個我們不拿來單獨說了，未來給日產整合也不是不可能的事，100W輛的規模，而且很分散

• 我們拿三個出來來思考下

• 鈴木 286W的銷量，相當一大半在印度，車均1W美金

• 馬自達 153萬輛車，亞洲佔一半，還有1/3在北美

• 富士重工 95W輛車，其中63萬輛在北美餘額60%以上

這幾家車企的盈利都在10～20億美金的規模，投入的研發費用在10億美金。我們試著考慮一下問題，如果按照大車企這樣投入新能源、投入ADAS主動安全，這每年10億美金夠不夠，分多少給

• 動力總成技術更新

• 新能源的動力總成

• ADAS主動安全這塊

還有一個核心問題，對於很多在東南亞和印度賣車的日本車企，其品牌和定位能支撐起這個費用。

我們對比下德國豪華車的利潤

• 戴姆勒有卡車和大巴業務

• BMW有摩托車業務

• 兩豪車集團都是200W的規模上下

第二部分 日本的法規走向

NASVA「汽車評估(JNCAP)」項目中，一步步進行導入

• 2014年 導入AEB對車&LDWS

• 2015年 導入後視系統（CMS=>小孩）

• 2016年 導入AEB對人

• 2016年 可能導入

• AEB 夜視對人

• 自動大燈

• 夜視系統

• 2017年導入LKA

後視障礙物檢測

2.1 2014年實驗 Active Safety Assessment Japan 2014

從單純的短距離lidar改為了Hitachi的雙目，算是下了血本。

• 新車價格107～178萬円（1W～1.6W美金），其實和斯巴魯的300萬日元（2.8萬美金）這車要裝一樣的雙目攝像頭

2.馬自達

這裡的i-ACTIVSENSE，用了三個東西

• Camera用來做車道線

• 毫米波雷達和NIR的Laser來做距離檢測

這也是為了滿足全球慢慢加嚴的主動安全規格特意加上的。

小結：

1）模塊化，特別是類似這種主動安全的部件，其實是大車企划算的，投入和產出折算到每台車，而通過這些評分，也使得小的和定位低端的車企，遇到了很大的問題

2）某種程度上，學日本，在政策層面同時對主動安全、油耗和排放，在市場層面自發的價格戰和淘汰機制，這種壓力真的不小啊

3）就日本而言，如豐田完全整合大發，小車企和弱勢的，必須奉獻股份或者利益來求得聯盟，汽車裡面規模上的全球協同在模塊化上面特別明顯。如果在某個地區優先採取的，移植和擴展，其實成本不算高，對於不同地區市場就值得思考了

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本文首發於公眾號：汽車電子設計

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