聊聊EV的無線充電的啟動

美國那邊SAE J2954《Wireless Power Transfer for Light-Duty Plug-In/ Electric Vehicles and Alignment Methodology》發布了，而IEC61980（-2&-3）的後面兩重要的補充規定，這邊也在路上，電動汽車的無線充電在路上了。

總的來說，其實SAE和IEC這次時間點上前後差距小，基本定下了除中國之外的主要標準的形態。無線充電標準的內容涵蓋的面還是挺多的

• 頻率採用85kHz頻帶（81.38~90kHz），從幾個裡面選了一個確定的

• 為3.7kW、7.7kW、11kW、22kW（此功率的EMC問題較大），大車的暫時被擱置了

• 不同類型線圈的基礎兼容性（AppdenixA～H皆為尺寸和設計圖）

• 離地高度的等級與功率等級匹配

• 車企一般而言根據實際的布置，會在車上選擇不同的受電線圈

• 所以供電線圈那裡要能兼容差異性、互相通用

• 在家裡充，一般是一一匹配的

• 在便利店及公共設施等，供電線圈需要有兼容性

通信方式：在V2I上面架構DSRC（5.9Ghz）的內容，所以某種程度上，使用DSRC也簡單，擴展性好，在這塊領域都能照顧到。

備註：豐田工程師在PPT裡面抱怨的問題需要一項項核對，這涉及的問題其實是個SAE和ISO細節Message定義問題

這裡其實對DSRC通信、車內充電機和充電管控都提了要求，在標準裡面要求充電機貢獻一個直流輸入，復用原有充電機的DC-DC的環節，所以未來的車載充電機的架構也要變

當然類似Toyota的試製車輛，其實是採用了分離的兩路來做的，這樣充電的效果和控制比較差一些

• 整流器這塊還沒合併到充電機內

• Zigbee的通信方式需要改為DSRC的模式，好在新一代普銳斯有這個東西

• 看上去後面的Prius PHV是有希望可以配置無線充電的

1）核心的幾點，EMC的問題

在正對的充電區域開始定義了好幾個區域，給每個區域設置磁場強度的限制，這裡其實牽涉了很多的東西。

為了滿足這些要求，豐田的工程師們要做不同的設計，選擇不同的辦法

這個還得進一步改進

2）安全問題

主要是金屬物體在磁場附近發熱是否會引起火災

小結：

1）國內的標準是汽研徐博牽頭，任重而道遠，由於無線充電和V2I和自動泊車定位都有關係，牽涉安全性、EMC還有基礎設施建設，這活不好乾啊

2）不過反過來說，隨著無線充電的標準先行，高端的ABB甚至是勞斯萊斯等配置這東西，至少PHEV是前途光明的；豐田給人詬病的4.4KwhPHV也可以自動充滿電出門，皆大歡喜

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