聊聊飛線充電

這幾天榮威550PHEV被飛線充電的事情，可以說引起了群友們的熱烈交流。聊聊這個事，也談談現實的困局。

第一部分 飛線的案子

• 榮威550PHEV

使用模式2+外接拖線板放置於車內，從而在充電時過熱導致內飾燃燒事故的發生

• BYD秦

• 地線監測：對模式2與電動汽車之間地線連接的確認

• 電動汽車與模式2的連接確認：通過PWM的電壓設定，來正確的給電

• 供電/控制控制功能：控制供電和斷電的過程

• 漏電保護：線纜容易給車輛碾過，絕緣層長久使用下磨損（金屬裸露）

• 過流保護：因為很多電工為了怕麻煩，給經常跳閘的配電盒一般給多路10A的供電配16A的分斷器，還有一個事，是怕車上充電機不按規矩走

它使用的前提是使用專用交流電路和電源插座，需要獨立的給一路配電

1）如上燒車的案子：主要是的緣由是脫線板附近的線引燃車

2）如後面：內置的牆線燃燒，燒房子

第二部分 模式2的使用難點

簡單來說，電動汽車充電對充電插座的磨損損耗是很嚴重的。

隨著使用的過程，每天8個小時充電，同樣的時間充電引起的溫度上升是永久性的，下圖是德國的13A和16A插頭的溫度曲線。

1）10A限制成8A，過流由模式2切斷；16A限制成13A，過流切斷

2）車載充電插座過16A加溫度檢測

原則上說，1）的措施在接觸不良或者用拖線板插頭插座很松的情況下完全沒用，比較好的辦法是用前端嵌入溫度感測器。

• US20090316321 Thermal security for hybrid vehicle recharging cable plugs device and method

• US8922967 Thermal protection system for electrical device

• WO2010049775A2 tCharging cable, charging cable unit, and charging system for electric vehicle

第三部分 解決辦法

核心的根本問題，還是現階段買新能源汽車充電的車主太散了，而且車主本身擁有車位還是困難了些。

• 給所有有車位的鋪設充電樁

• 給沒車位的車主，宣傳不能使用延長線

• 費時費力的法子還有：是將老的cordset更新降低成8A甚至低一些

• 農村這塊重點關注下，長期使用中，目前2.2KW的充電模式1（甚至是用電腦的線）隱患更多

還有個辦法，實在充電段那裡進行設置，降低電流，如Tesla做的那樣。

小結：

1）與充電結緣，我已然快8年時間啦，我真不知道說啥好，本質還是一個基礎設施和車位這樣的社會緊缺資源分配問題

2）期待無線充電帶來的充電體驗吧

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