雷布斯的「黑飛」小米無人機不可逍遙法外

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2016年5月25日19:30，北京小米科技有限公司法人代表雷軍經過前期在微博、門戶網站等網路媒體的廣泛宣傳，在小米直播平台上進行其無人機產品的發布，由小米公司員工網名「瘋狂的楊林」進行無人機試飛，有1,092萬人次收看了該直播。

通過直播視頻可以看出：本次飛行是在夜間、人為操作升空、無人機出現不可控的高空墜落（即「炸機」）、事發時操作人員慌亂。事發後楊林承認在夜間飛行、無人機非正常墜落，也無法出示本次試飛所應具有的資質證明和手續，更對小米無人機的質量疑雲顧左右而言他，但小米公司仍然在進行這款無人機的銷售。

對小米公司這次組織的試飛直播，我們暫且不討論是否違反《廣播電視管理條例》相關條款涉嫌非法直播，也暫且將小米公司製造銷售無人機是否違反《中華人民共和國產品質量法》規定，涉嫌銷售不符合保障人體健康和人身、財產安全的國家標準、行業標準的產品的疑慮擱置不論，因為這些小米公司和雷布斯都可以有合理的解釋，或者乾脆傲嬌一把就不解釋，只要沒有有關部門的介入調查，這些確實都不算事，分分鐘都ok的。但是「黑飛」這個鍋，雷布斯和小米公司是背定了。令人詫異的是，與小米無人機構成競爭關係的大疆無人機，尚能通過技術設定禁飛區，在禁飛區內無法操作大疆無人機飛行（在北京六環以內都是禁止無人機起飛的），不過廉價的小米無人機似乎並沒有考慮這個，《輕小型無人機運行規定（試行）》中明確規定不能魯莽操作，不得在人口稠密區域飛行，不得在夜間飛行等等，但這些規定「瘋狂的楊林」都公然違反了，這次試飛是典型的「黑飛」，而且他的行為並非個人行為，是標準的公司行為、職務行為，試飛也沒有取得相關部門的許可或備案，試飛者也不具有相關資質，違反《輕小型無人機運行規定（試行）》那是跑不了的。

對於無人機，世界各國都已經充分認識到對民航安全的現實威脅，比如無人機存在被利用進行恐怖襲擊的可能，飛行中的無人機也存在鳥擊航空器一樣的危險和可能，無人機的飛行失誤會導致人身傷害和財產損失等等，均制定了嚴格的管理辦法規範無人機飛行活動，嚴厲打擊「黑飛」，堅決維護無人機飛行秩序，這都是被「黑飛」的無人機給逼出來的。2015年平均每個月就有100起美國飛行員撞見無人機的報告被FAA記錄在案，其他各國情況類似，無人機的無序發展對航空安全的困擾是共同的管理難題。就在5月28日傍晚，成都機場因為無人機飛行導致跑道停航關閉80分鐘，55個航班不能按時起降，雖然我們尚不清楚是否是小米無人機所為，但規範管理無人機飛行必然會是當務之急。公開資料顯示，我國已成為世界主要的民用無人機研發和生產國，目前至少有400多家單位從事無人機研發、生產和銷售。雷布斯和小米公司的強勢介入和價格戰略，必然會對這個市場造成衝擊，製造混亂。令人擔憂的是，小米無人機上市後的銷售量至今尚未公開，我們並不知道有多少小米無人機流入市場，但我們知道的是，大量的小米無人機用戶在雷布斯小米無人機直播視頻的誘導下必然會躍躍欲試，大飛特飛，對原本就很脆弱的民航飛行安全增加了大量的安全風險和現實威脅，甚至威脅到公共安全，雷布斯和小米公司作為始作俑者，實在是難辭其咎。

目前民用無人機已逐漸向傻瓜化和玩具化演進，小米無人機的售價在2499元至2999元之間，對價格敏感型的米粉們來講是天大的福音，但是對民航來講，雷布斯誘導下的無人機的濫觴絕無好處，大量廉價且可能存在質量問題的小米無人機流入市場後必將對飛行安全造成現實的威脅。我們對雷布斯和小米公司的無人機跨界市場戰略並無異議，也無意干涉指責，但我們不得不老調重彈一次：周恩來總理對民航題詞：堅持「安全第一、預防為主、綜合治理」的方針，到現在為止並沒有過時；我國對無人機管理所採取的科學、有序、前瞻的立場並未改變。為了進一步規範和依法加強無人機管理，我覺得民航主管部門是時候對雷布斯和小米公司採取點措施了，比如根據《行政處罰法》和相關民航規章，對這次公然「黑飛」啟動調查和處罰程序，還社會公眾一個公道。