韓國人買什麼車

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2015年韓國汽車銷量榜前50

就我個人的經驗來說，全世界民族性與中國人最相像的，正是韓國人。而這種相像也體現在對汽車消費的喜好上。跟中國人一樣，韓國人傳統上也認為只有三廂轎車才算是真正的汽車。

在韓國暢銷的三廂轎車，除了我們熟悉的伊蘭特/K3，索納塔/K5以外，還有定位與中型+或說輕奢中型車的現代雅尊（英文名為Grandeur，即美國的現代Azera），在2015年高居韓國汽車銷量榜的第5位。

近些年SUV也越發流行。

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此外，跟中國人一樣，整體上也是在比較擁擠的用車環境下，仍然喜歡比較大的車。

現代格銳（Maxcruz），也就是美規長軸版勝達。

不過，與中國市場高度集中於緊湊型市場不同，韓國汽車市場在級別方面分化度相對較高。拿轎車市場來說，銷量最高的10輛轎車中，只有兩輛是緊湊型轎車，此外還有兩輛微型轎車，其他6輛都是中型以上轎車。

幾乎已經在中國被淘汰的微型車在韓國因為其靈活經濟的特點，為年輕人所青睞，仍然有較大市場。

比如佔據銷量榜第四名的起亞Morning，正是一款微型車。這款車的初代車型在2004年推出時，因為其時尚的外形，不錯的品質，以及實用的空間設計，在微型車已經顯現出下滑勢頭的韓國車市，掀起了一股小車熱潮。相比之下，雖然長安奔奔、雪佛蘭賽歐3的設計和品質相對其低廉的價格都顯得非常超值，在中國市場卻沒有掀起多少波瀾。

雪佛蘭樂馳，當年被奇瑞QQ抄襲的老冤家如今已經進化到第四代（在通用收購前是大宇Matiz），外形十分亮麗，長安奔奔的設計對它有很明顯的模仿。

同時，韓國人中型以上級別的市場份額也更高。韓國人經過了二三十年的汽車消費，總結出的經驗是三廂轎車要夠大才能真正發揮這種車型舒適和大氣的優勢。

韓國獨有的小眾合資品牌——雷諾三星最暢銷的車型，正是中型三廂轎車SM5。

在中型以上的中型+級別，除了現代雅尊，還有同平台的起亞K7，在國內的進口版叫做凱尊。

韓國汽車業的旗艦——中大型轎車現代捷恩斯，剛剛在北美獨立為豪華品牌

更多樣化的韓國市場對MPV的接受度也比中國更高。

起亞嘉華作為一輛大型MPV，也進入了銷量榜的前十名。與同類車型在中國主要作為商務用途不同，在更富裕的韓國，中產階層家庭日益增長的戶外休閑活動，使得這輛車在韓國的家用市場具有更大的潛力，它的這種定位也能從下面這張起亞嘉華在韓國的廣告圖片中看出。

排在銷量榜第16位的微型MPV起亞Ray，右側採用了側滑門結合無B柱設計，使得出入後排容易了不少，整車的概念顯然借鑒了日本的微面。但沒有日本輕自動車尺寸標準掣肘的韓國人造出來的這輛車更長，更寬，真正能在小車中做出大空間。

甚至也有皮卡車型進入銷量榜的前20名

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再來看看韓國的汽車品牌。

與日本一樣，韓國汽車市場也幾乎為本土品牌所壟斷。在將前身為大宇的通用韓國計入後，本土汽車廠商的市場份額高達86.6%，而即使不計入地位類似我國「合資自主」品牌的通用韓國和雷諾三星，也超過70%。雖然這個數字並沒有日本高，但考慮到韓國本身人口、汽車市場規模和汽車廠商數量都要小得多，就不得不讓人刮目相看。

很多人認為，韓國汽車業的成功是與多年貿易保護政策分不開的。但實際上，雖然韓國政府長期執行高達60%的汽車進口關稅，保護了萌芽中的韓國汽車工業不至於被跨國汽車巨頭摧毀，但是韓國汽車工業的真正起飛，卻恰恰是1987年韓國關稅開始大幅降低以後。1995年，因為加入WTO，韓國汽車進口關稅已經下調至8%。對於上升轉型期的韓國汽車業來說，國際競爭雖然加大了國內企業生存的壓力，但同時也逼迫本土廠商在公平競爭中快速進步，從而在二十年的時間內真正趕上了世界先進水平，最終換取了一個更大的舞台。

此外，韓國汽車產業的結構也跟中國有巨大不同。首先，雖然韓國執政黨的政治理念與中國政府多有相似之處，但韓國經濟卻遠沒有中國那麼多的國有企業。90年代的現代、起亞、大宇和雙龍無一例外全部是私營企業，這些企業沒有國有體制激勵性不足、效率低下的弱點，腐敗、用人唯親和裙帶關係的問題也要少的多。而且這些企業沒有國家/地方財政，或者是合資廠利潤的補貼，所有利潤都需要靠自主研發真刀實槍的拼出來，也磨練出了他們強大的市場競爭力。

其次，韓國雖然汽車市場規模小，但汽車工業高度集中，現代-起亞一個汽車集團在韓國的市場份額就將近70%，使得韓國本土市場能夠為現代和起亞在全球的成功提供足夠的基礎。相比之下，中國仍然有幾十個汽車企業，數量為全球最多，而僅自主品牌就超過30個。這其中有大量的企業並不具備足夠的競爭力，但或者是因為合資業務的支撐，或者是因為地方政府的支持，仍然在推出自主品牌車型，在補貼之下也畸形的佔據了不少市場。而這些劣質企業不退出市場，以吉利、長安等車企為代表的真正有競爭力的自主品牌拿不到本應能拿到的市場份額，品牌影響力和研發投入都形成不了規模，無法與跨國車企在同一水平競爭。坐擁全球最大的汽車市場，中國的汽車工業卻不得不在一個個碎片化的市場中打拚，不能不說是個巨大的遺憾。

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