美國試駕日產西瑪——大號天籟還是換殼英菲尼迪？

MAXIMA在北美全系標配日產久負盛名的VQ35DE 3.5L V6發動機，車型歷史上也曾與英菲尼迪併線販售（更名英菲尼迪I30）。不過新款MAXIMA上市後，賣得不怎麼樣。我將分兩篇文章，結合我的試駕體驗與北美車主、4S店員工的說法分析MAXIMA在美國的失敗原因。

• 咄咄逼人的外觀與相悖的駕駛風格

我喜歡把駕駛感受放在最前——車的本質是用來開/坐的，故駕駛特性乃一款車的核心。配置奇高但駕駛感受極爛，不如花十萬買身牛逼行頭再拿十萬打車，夠你裝十幾年的逼還不用花保養費用。

拉回來說西瑪。日產給MAXIMA註冊了4DSC（4-Door sport car）商標，猶如司馬昭之心。幾百根線條勾勒出來的複雜前臉與腰身讓它看著很不友善。

雖我歲數大了，不太習慣，但它的確是比天籟運動不少，看起來。

北美MAXIMA只有一個3.5L V6一個排量配置，與同平台兄弟ALTIMA（天籟）大排量版車型都用了VQ35DE發動機，但調校更激進一些（北美MAXIMA 221kW，ALTIMA 199kW）。

我開著西瑪在1號公路撒了撒歡。MAXIMA在多彎的1號公路抓地還不錯，除了依然有前驅V6車避免不了的轉向不足，沒給我留下啥太多印象。S檔下的MAXIMA轉速提得挺高，VQ35DE是個好東西，聲音非常好聽——但一切都是無級變速箱的鍋！300匹的大馬力車0-60mph加速竟然只有6.5秒，要知道動力少它三分之一的大眾CC都能做到7秒的成績！

不過它平常市內駕駛挺舒服。平順的CVT變速箱，V6發動機2000轉的時候聲音足夠小，我寧願在洛杉磯把窗戶搖下來慢慢悠悠地邊開邊看黑妞兒大屁股，也不願意把MAXIMA催逼到極限。

• 一個人的頭等艙

4DSR=for 4 people？抱歉，MAXIMA除了主駕，其它座位全是多餘的。

MAXIMA的配置奇高，北美版最低配除了中國人民喜聞樂見的天窗與真皮座椅其它全齊（國內估計會繼承配置高的優點）。仔細看看吧，中控所有物件兒全都偏向駕駛員，就算是副駕駛想要調調空調都得側著點身子以防反光晃眼。這種感覺在全新思鉑睿上就非常明顯，按鍵更多的西瑪深化了對副駕駛的無視感。

感謝貫通式中控台，讓原本就不寬敞的日產C平台變得更加局促。前面倆座兒比同門天籟還窄，我這身高都擠，就別說300斤的大黑胖子。美國人喜聞樂見的車上BJ在MAXIMA上沒戲咯。

後排更難受。MAXIMA與標軸天籟軸距相同不到2米8，中級車中等偏下。極度下壓的C柱吃了不少頭部空間，我們這輛丐版車還沒天窗，後排感覺非常壓抑。不能接受的是後排窗戶降不到底，還竟然不是一鍵升降，略說不過去。

乘坐感受很奇怪。西瑪的座椅蠻硬，符合運動車的定義，不很舒服。70mph下巡航時聲音很小很不錯，速度上去後駕駛室內的聲音不是V6和旋，而是莫名增大的路噪，大到後排想聽清郭德綱梗必須要使勁增加音響聲音，不好。

總結一下，西瑪與天籟的關係不像雅閣之于思鉑睿、君威GS之於君越差距如此明顯，相似的動力配置讓我想到邁騰之於CC。相同的動力系統導致駕駛感受過於相似在國內會更加明顯，只因國產西瑪裝備與天籟一樣的2.5L動力系統。

• 西瑪賣不好原來是排量過大？

東風揭開國產西瑪面紗之後媒體車迷一片哀鴻，好似3.5L V6不進口西瑪就死球了。不過這回車主採訪我居然碰見位為這麼干叫好的北美車主。

這位大哥有2.5L ALTIMA、MAXIMA、G35，是個日產粉兒。原本我想隨便採訪一下聽聽吹捧就算了，但兄弟的第一句話就是MAXIMA在北美賣得並不怎麼樣，他的兩個佐證理由在我看來非常中肯，所以我信他的話是肺腑之言。

稍晚更新。