特斯拉要抄國產新能源車的後路？

02-01

最近忙啊，特別忙。忙到了粉兒都掉了不少，哭哭噠。

2015年是中國車市又一次昂首挺胸的一年。自自主車企丟掉微型車和緊湊車兩大陣營，只得退居緊湊SUV一角堅守之時，新能源車版塊給我們的民族自豪感打了一劑強心針。有尚方寶劍加身，政策領航的新能源車結結實實牛了一把，吊打四方。幾年前的未來領航者特斯拉，則沒了什麼聲響。

上周的一篇悄無聲息的聲明，讓我感到了一絲不詳味道。

特斯拉超級充電站實現了從深圳到哈爾濱，從南到北的貫通。

幾年耕耘，特斯拉等到了收果子的時候？

特斯拉有個公關豬隊友。

經歷過剛入華的幾個月痛快日子，之後的特斯拉負面不斷。

搞不定地方政府的公關團隊，得不到幾大城市的新能源車優惠政策，只有一款Model S高價車型，也讓特斯拉成為了玩具代表。

更換中國市場領頭人之後，特斯拉貌似進入了很長一段時間的寂靜。

安靜不代表坐等，特斯拉在這段時間開始大範圍推廣自己的基礎設施建設。

超級充電站與目的地充電站，是特斯拉最值錢的東西。

超級充電站提供的充電樁，大概可以在1小時左右把空電特斯拉充滿。這種充電樁一般被做為車主長途旅行之用，目前在東部沿海的大城市都有建立。

而目的地充電站則是特斯拉的撒手鐧。這種充電站就是在商圈中划出特斯拉車主專用停車位，車位上有壁掛式充電樁，大概1小時可以給Model S增加100公里續航里程。

我與我的壕朋友聊過他的酒店與特斯拉的合作模式，大概解釋如下：

1.業主提供停車場地；

2.特斯拉提供壁掛式充電器；

3.電費由業主承擔；

4.作為回報，特斯拉將會把目的地充電站地址放進特斯拉app的搜索充電樁功能，進行優先引導。

如此做法是雙贏結果。特斯拉車主進入合作商圈，有自己的專用車位還可以充電（免費或有很大優惠）；合作方則有客流引入。

目前來看特斯拉車主少，效果一般。隨著明後年特斯拉SUV(Model X)與廉價特斯拉(Model 3)的引入，這些前期建立的大量目的地充電站與超級充電站優勢將會不斷顯現。這種優勢又會帶領著大量商圈與地方政府的加入，雪球就會越滾越大。

特斯拉作為一個名企，與商圈的談判與國產車企相比優勢明顯，提前布局則會讓這個優勢擴大化。而我們的自主車企目前來看，並無任何動作。

特斯拉一直沒拿到新能源車優惠政策，與它的充電標準(美標)與中國充電標準不兼容有關。

工信部與環保部正在與地方政府博弈，上方希望推廣標準更加嚴格的美標。而前段時間中德又簽訂了通用充電標準的協議，全球通行的4套充電標準，中國進來了3套，鬧得好不歡實。

我們不管神仙打架，但它們的架會給我們P民什麼影響？

影響是很快會有大量國際品牌插電、純電，抑或是氫燃料電池車會借著新能源優惠政策的春風，薅社會主義的羊毛。

北京上海已經給了寶馬和特斯拉新能源車優惠政策。今後兩年，低至大眾、通用、別克，高至賓士、奧迪、沃爾沃和保時捷，都會有大量符合新能源車標準的車型進入中國，甚至直接國產化。

給或不給，給多給少政策優惠？是一個非常艱難的問題。

如果我們的政府一視同仁，給了這些車型同樣優惠，那麼天下必將大亂。

落地價格同為二十多萬、免購置稅、白送號牌還不受限行影響的合資與國產車型，選誰可能不用我來講。

現在是是國產新能源車發展最好的日子，這個日子可能不會太長了。