Jeep來治各種不服 Day 1

02-02

緣起於小強一不小心在知乎上跟Jeep幹上了。

Jeep的油耗真的可以這麼低嗎，怎麼做到的？ - 汽車奇談高小強的回答

沒想到驚動了Jeep的市場部，專門要來治一治小強的不服。

小強當即毅然應戰~但細思之下，一人之力難以對陣強大的Jeep公司。於是乎小強立馬呼叫了同城的在下，並肩參與這次測試。

電視台的製片也對這次「約架」頗有興趣，派了一支攝製組全程跟拍。

我們一行人，清晨就如約來到當地的4S店提車，但見展廳人煙稀少，不會放我們鴿子吧？一問之下，原來一半的人力都去了給我們準備測試車輛去了~

Jeep市場部的要求也蠻明確，一定要把與廠家無關的車貼去掉才可以交車給我們。而且絕對要是原裝，不能有任何改裝。

趁這個空檔，我也先獨自去看看車。話說自北京吉普切諾基淪落了之後，我都沒怎麼認真看過Jeep的產品了。

今天我們先測試的是自由光，先來熟悉一下裡面的設置。

內飾造工精細，質感很好，已經可以闊別北京吉普時代粗製濫造的思維定勢了。

地型選擇旋鈕加9速自動變速箱，是這次Jeep這麼有信心的根本。（這輛2.4豪華版是1階段的越野系統，不帶低4檔和後鎖，我們一會兒測試的就是這個版本）

儲物空間很足夠，也很合理。

這個副駕下面的抽屜愛死它了，可以藏不少「秘密武器」以前也只有早期的北斗星有這個好用的功能。

這些細節也相當耐看。

自由光的身份證。大家看得出什麼不對嗎？

橫置發動機，全面城市化的象徵，把更多原來機械佔據的空間還給了車內的乘客。

而這時我又溜進車間拍底盤結構了。對於自由光這類更偏向城市使用的多功能車種，前懸掛多數都是麥佛遜，後懸掛才是重點。

穩妥的5連桿獨立懸掛。

不少鋁合金部件的應用，動態反應很值得期待，各條連桿設計的受力方向也是力求消減無論公路駕駛還是野外路況對車身的衝擊。

前懸掛是傳統的麥佛遜，但受力最大的羊角部分和下擺臂是鋁合金製品，有效減少非簧載質量。

正中那個就是自由光的PTO分動器。

動力的分配先要經過這裡。

需要動力的時候就從這裡輸出動力到後軸。

後差速器具有電子自動分配左右輪扭矩的功能。

店外停著一輛高性能版自由光，外觀一些小配飾令她倍感野性。特別是車前後4個鮮紅的拖車鉤和更有視覺張力的輪圈，讓人很有佔有慾。

高性能版自由光和普通版同樣是配2.4升177匹的直4汽油機，最大的不同就是多了TRAIL RATED越野系統認證。這個徽章代表了她更強的越野性能，包括低速4驅，後差速鎖，陡坡緩降一應區全。可惜今天無法安排測試這輛高性能版自由光。

剛才我提示了大家有點不對，現在看得出來了吧？自由光其實就是小切的替代者，她在祖家米國就叫切諾基。北京吉普時代的小切充滿豪邁男人味的形象雖然深入民心，但質量絕對就是用了一次不敢用第二次。克萊斯勒這次改由純進口方式引進切諾基，估計是考慮到過往小切在國人心目中糟糕的印象，所以另行啟用自由光這個新命名~~~來~~~高歌一段「來忘掉過去，來忘掉錯對......"

這時測試車準備好了，是一輛2.4的自由光豪華版，搬器材上車，出發。

這時居然下起了傾盤大雨，先架好gopro再說。

啟程~

到油站加滿油。

IX35拍攝車一同把油箱加滿。

加滿油出發，先是一段路況非常好的國道。

加速性能感官上很滿意，特別是重踩油門下去那一刻，9AT的反應很積極的配合，降檔動作很有章法。不像有些6AT，重踩油門下去轉速立即飆高，但變速箱卻遲個一秒半秒才跟上來，等降檔完成了，超車時機已經過了。

攝製組這個天氣下跟拍，真是苦不堪言。

就這樣在暴雨中跑了二十多公里，基本可以開著定速巡航來跑。行車電腦顯示國道上的平均油耗是7.9。這條國道限速80.

如果不是限速，這條國道可以當高速來跑的。

再看看後排的空間，前排座著小強和另一個牛高馬大的主持人，后座就這樣了，還很舒服的，而且座椅的設計很合身，人體工程學做得不錯。偶爾的坑窪路面，傳到車內的震動也不會很唐突。在車上小睡片刻也很愜意。

來到第一站目的地，大雁山。在這裡要測試自由光的山路油耗，和操控性。

這段路程結束，綜合油耗是9升左右。

暴雨這時停了下來，我們也在山腳先稍作休整。

后座的全貌，腿部空間很足，但頭部有點緊張，但如果不是全家都長190的個頭，問題不大。

自動輔助剎車的雷達，這功能在擁擠的城市裡很有用。

原配普利司通的公路胎。

市民大眾喜聞樂見的輪胎尺寸。

上山前把拍攝車IX35和自由光的油耗顯示歸零，下山時好有個對比。

大雁山的盤山公路加倍險要。

一些又陡又急的髮夾彎，自由光要扯到4000轉才能順利通過，這時美系發動機狂野地嚎叫在所難免，但還好，在車內所感受到的，還不算嚇人。而且車身的動態很安定，沒有令乘客覺得有什麼不安的異動。

這就是需要4000多轉拉上去的髮夾彎。

經常連續就是3個~

四驅系統把動力分配得恰到好處，在濕滑的山路上大腳油門上去也沒見個別車輪打滑。同時上山的一輛麵包車速度稍快，在彎心內側車輪就開始咬不住地拚命空轉。

攝像師在IX35車尾拍攝時都被搖晃得忍不住吐了！我的耳膜也開始有點發漲的感覺了。大雨剛停，山路上霧氣非常重，能見度很低。

跑完了全程的環山公路，大概耗了1個小時。終於來到山腳了。

現在兩輛車先來做個對比，事先聲明這個只是粗略的對比，並沒什麼權威可言。而且要說明一下，IX35拍攝車是2.0自吸發動機，6AT的前驅版本。

先上自由光的山路油耗，百公里平均油耗27.6升。

再來IX35的，百公里平均油耗28升。

大雁山下就是繁忙的佛開高速。

簡單吃過午飯，我們一行又來到西樵地界，準備擺渡到一個孤島，島上儘是測試越野車的理想場地。先湊合著穿插幾張攝像機的截圖，因為這一程是由我來駕駛，沒空閑的時間拍照。要等電視台把視頻導出，我再補上更清晰的截圖。

西江水道上也是一片繁忙。

登島了。暴雨過後，島上的荒地泥濘不堪，大家還差點要放棄在這裡的測試了，畢竟測試的自由光是一輛橫置發動機完全城市化的家庭多功能用車，這輛配備一階段越野系統的車型也沒有超低檔和後軸差速鎖，萬一陷車了，IX35也不可能幫得上忙。

但最後還是在我的鼓勵下繼續向難度挑戰，因為之前的帕傑羅聚會就是在這裡，我對這片荒地心裡還是有底的。自由光的四驅系統悠著點開，可以應付得來。

往河堤下開，這個坡度這個角度看，還頗有故意作死的感覺，主要還是擔心公路胎在草坡上打滑。

還好，順利速降到坡低。

打到泥地模式，先過這條V型溝。這時防滑系統自動關閉。

後輪的跟進還算及時，前輪稍有空轉，後輪就開始發力了。

順利的過了這條暗溝。

輔助剎車在這時顯得有點過敏，高一點的草叢也會作動，不過還好，提醒駕駛者加倍留神。

這個路段，基本警報不斷在響。

順利跑到荒島的盡頭，江邊的景色還不錯吧。自拍神棍登場。

偶遇幾位橫渡西江的猛男。

現在要原路折返了，剛才在河堤上下來，現在要爬上去。

公路胎在濕滑的草地上還是有點掙扎.

幸好，個別車輪打滑沒有影響整輛車的姿態,側滑也沒有發生，平穩上到坡頂。

左前輪爬上路基時，路面落差有點大，左前輪懸空了！

看到左前輪的空轉，出於謹慎考慮，退後一點再來一次。

因為前後軸不能人手鎖定硬連接，在主要動力輸出軸前輪出現一個懸空時，動力瞬間流失到懸空的左前輪上，行車電腦在這種情況似乎更傾向於保護機械部件，不會貿然輸出動力到後輪。出於謹慎考慮，退後一點再來一次。這時電子手剎的反應非常快，鬆開油門的同時就開始介入，很好的控制住後溜，這個對於毫無越野經驗的用戶來說絕對是救命稻草。