葯不能停：過度偏執的低油耗戰爭

2016.2.1 更新：

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This is an article about JDM ( Japanese Domestic Market), which have nothing to do with the Chinese market or the North American market. If you dont like it or think that it makes no sense, just click the "x" button on the right top of your browser, IT ONLY TAKES ONE SECOND. And please, do not leave any comment because no one gives a shit on it. Thanks for your cooperation.

本月下旬起，全新馬自達Demio（也就是國際市場上的馬自達2）在六本木開始實車展示。日本國內市場（JDM）中馬自達家族中既Axela（馬3）, Atenza（馬6）, CX-5之後，又一個使用名為「魂動Design」的新臉譜的成員，在外觀上自然少不了大眾的關注。各大汽車雜誌一方面在最新的文章中大推這一賣點，一方面則牟足了勁等待著另一個數字的發布。

那就是：油耗。

近年來的JDM正陷入一場沒有意義的、讓整個車市喪失個性的戰爭。以各廠的混合動力技術為首的低油耗戰略已經侵蝕了幾乎整個江山——這也許可以說是消費者需求造成的自然現象，然而比起全球其他地區的車市，日本市場的表現未免有些太過於異常。

汽車媒體業界也非常被動地隨了這個潮流，最大的篇幅往往不是留給設計、舒適性和動力，而是油耗、環保和油耗。不過這一次，和車市打了40多年交道的汽車記者清水和夫在率先體驗了新馬2後發的第一篇文章，終於提出了這樣的疑問：

混動技術和油耗戰爭，真的是為了用戶嗎？

油耗戰爭，恐怕可以將豐田推出第2代Prius, 本田推出第2代Insight的那一年當成起點，如今這場戰爭竟然也已將近打了10年，並且從一場小眾的局部戰爭打成了牽連所有車種所有用戶的「毀滅性戰爭」。

Prius在日本為豐田打下了不少勝仗，並已經在去年徹底打敗使用不同的混合動力技術的Insight——後者的市場幾乎被蠶食殆盡，終於宣布停產。另一方面，Pruis在國際上也大獲成功——至少賣得還可以。不過，善於發聲或者說是愛好起鬨的美國人經常把它當成嘲諷的對象，有的人詬病它的設計讓人對車失去興趣，有的人則狂擊其動力性能，還有很多人搬出數據，試圖說明你在購買這輛車時付出的貴與其他一般車的貨款早已超過它能給你省的油錢（美國油價便宜也是一個原因）。甚至也出現了「製造一台Prius所消耗的自然資源遠超過一台Prius能省下的自然資源」的、暫時沒人能證實的說法。

而日本人就真的這麼喜歡混合動力么？混合動力真的讓他們覺得自己在汽車上的需求被滿足了嗎？

——顯然不是。但是日本人太沉默了，太愛隨大流了，這樣的用戶在得不到真正想要的東西的同時，時刻在縱容著廠家不斷提供他們不想要的東西。

這種現象其實並不是第一次上演。九十年代初期泛濫的所謂的「Hi-so Car"(高級轎車)的泛濫就是一次類似的歷史——看看那時豐田日產的Sedan系譜有多混亂吧，看看當時滿大街的惡俗的白色皇冠和」MarkII三兄弟「們吧——當然，現在你只能在中古車市場里嗅到當時它們綁架市場風向的氣息。

如今三廂轎車的市場不再，它們成了最不受待見的一個車種。有多不受待見呢？銷量當然是最直觀的一種參考，此外還有兩個警車的笑話：第一個說的是在高速公路上只要看到行車道上有當地牌照的皇冠或者日產Celsior，基本可以斷定是覆面パトカー（便衣警車，未裝車一般車輛在路上行駛，看見超速的車就把藏在車頂下面的警燈翻上去」變身「抓人）。第二個說的是警視廳從某廠買了一批180多輛新款三廂車作為便衣警車，結果當年那款車一共也就賣了190多輛——看到這種稀有車輛，基本可以斷定是警察...

無奈之下，以往以大排量著稱的高級車和中尺寸轎車也都紛紛像驚弓之鳥一樣改變戰略。站在最前面的是本田雅閣，目前的這款在推入市場時打出了每升油30公里（按國內的習慣就是百公里3.3升）的驚人數字，其後上市的豐田佳美也不甘示弱，也立刻打出了23.4KM/L的牌。國內的朋友們，看看你身邊滿大街的雅閣和佳美吧，是不是有些細思恐極的感覺？

更加令人無語的是最新的皇冠Majesta。這款皇冠系列中最高級的、往往與一般皇冠（Royal或者Athlete）使用完全不同風格和裝備、擁有V8發動機的」豪車「，在上一次更新時統一變成了V6發動機，更加過分的是近期又推出了所謂的」讓您久等的全時四驅版Majesta，搭載2.5L四缸混合動力發動機，油耗19KM/L「。

這種不擇手段的油耗戰爭在針對平民的市場更加明顯。日本早在幾十年前就把汽車分為660CC以下的「輕自動車」和660CC以上的「普通自動車。前者享受減免稅款、減輕牌照取得手續等等讓人省心的條件。大家耳熟能詳的三菱帕傑羅MINI和鈴木JIMNY在日本市場其實也都是排量不到660CC的輕自動車。

輕自動車可謂油耗戰爭的重災區，這些車暫時還沒有搭載混合動力系統，看起來也沒有必要——沒有人會花那個價在這種小破車上的。但是這並不代表它們的數字就不讓人驚人，今天鈴木讓WagonR（長安北斗星的原型）破個25KM/L的線，明天大發就讓奧拓來個32KM/L的」汽油車最低油耗記錄「，後天它又被別的某款廉價車刷新。

其實冷靜想想，一個月跑1000公里，28KM/L的車和30KM/L的車油耗差價按每升165日元的油價來算，也不到400日元。簡直就是強迫症。

只可惜，這種小車對於用戶能做的宣傳估計也就只有油耗了（代價則是縮減輪胎接地面積、過分用輕量材料等「奪命」手段），而日本車主們，或者說日本的消費者真的就太依賴於這些沒有意義的數據——這又和在JDM Sports Car時代，用255馬力的RX7去嘲笑220馬力的Supra一樣可笑。

不過JDM運動車時代還真是讓人懷念。如今本田放棄了Civic Type-R，日本愛好者不得不從美國將它們進口回來（聯想起當年美國車迷較勁腦汁想從日本搞到JDM的INTEGRA, RX7等，真是感慨萬千）；豐田86重出江湖，卻和斯巴魯干起了共用平台甚至共用外表的勾當；三菱的Lancer Evolution將終止於今年的最後一批車；馬自達引以為豪的轉子發動機早已不在，對引擎的研究轉向了所謂的Green Diesel——就是這項發動機技術，將在即將上市的Demio中給那些強迫症的油耗戰爭愛好者一個他們想要的、但又沒有意義的答案。

而我們同時也只能寄希望於這些Sports Car。雖然本田重推Beat、大發翻新Copen（二者都是屬於輕自動車範疇的敞篷Coupe）不是什麼好事，但明年也許有Supra的後繼車和似乎將使用全新設計、變成純粹的Super Car的GTR上市。

但願車魂不死，但願汽車在這個國家還不至於完全淪落到「一種除了如何省錢完全沒有任何值得關注之處的東西」的地步。

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