是否看好中國發展純電動汽車？

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電動汽車除了節能環保改善環境外，對中國未來的經濟發展也有重大意義：
一、彎道超車，內燃機技術我們和豐田，寶馬，通用這些傳統汽車廠商相比落後太多，想要趕超幾乎是不可能的了，但純電動車技術相對於內燃機汽車技術來說各家傳統廠商並沒有絕對優勢，所以才會有特斯拉，我們才有機會。很可能再出現一個汽車行業的「華為」。
二、製造業轉型，汽車行業可以極大的帶動下游產業的發展，也對工業4.0，製造業改革有非常大的促進作用。若中國可以成為純電動車的主要輸出國，那中國製造業基本也就轉型成功了。

1.中國的汽車行業是否能實現彎道超車？
2.國內電動汽車廠商大家看好誰能最終勝出？（比亞迪，萬向karma，蔚來，樂視，歡迎大家補充）
PS：現在實際情況，中國電動汽車行業確實是一地雞毛，很多公司騙補為生。我也知道純電動車這個概念也被炒了很久了，但我再拿出來和大家討論是因為我覺得現在是個風口，時機在成熟。這也是感謝馬斯克，他的激進推動了整個行業的變革，傳統車廠很多也都是迫於tesla的壓力不得不加快計劃。中國只是能不能再搭上這趟順風車。

在一定範圍內，前景很好，比如公交車這樣速度不高行駛距離不超過一個城市的車輛，以及單純為了城市代步的家庭第二輛車。

但是，在電池理論和技術取得顛覆性進步之前，電動車不可能有更大的發展。就算有了政策支持和基礎設施保障，電動車企業也停止騙補去弱留強，充電慢續航低高速耗電巨大安全性差這些問題都是電池特性導致的，也就決定了電動車以現在技術條件來看不可能真正取代汽油車以及混動車實現彎道超車。

彎道超車我覺得真的是想多了。

想發展電動汽車，不光是造好發動機電池組的問題，還有底盤技術，材料科學，空氣動力學，人體工程學等等各個方面，這都是需要大量的資金投入，實際經驗和時間沉澱的。

不過個人還是看好電動汽車的，看看現在大中城市的公交車，是不是逐步都替換成電動汽車了。國家和電網公司的發展戰略就是發電斷清潔替代，用電端電能替代，在這樣的浪潮下，上下游產業會有很大の發展空間！

看好比亞迪

對於新能源汽車每個國家對未來的判斷不盡相同，比如日本的氫燃料電池，德國的氫氣，還有插電混動，純電，增程式混動等等流派。

目前來看，我們已經明確了押寶純電。

這是很大的一盤賭局，輸贏關係到行業的興衰甚至國家政策的成敗。

要用發展的眼光去看到電池技術的進步，在過去的幾年中，主流純電車型的續航已經從80公里左右上升到200公里左右。這些進步部分源自電池技術的進步，部分源自電池監控軟體的優化。一旦電動車續航達到400公里左右，就基本可以消除用戶的焦慮。

對於充電時間，雖然家庭充電樁不可能承受太高的功率，但是在專業的充電站，充電功率並不是問題（電池的承受能力目前還是問題），而且專業充電樁的建設也是我們國家的強項，只要國家意志夠強，瞬間在全國鋪滿充電樁絕非不可能。

現在國家的意圖明顯，用政策強制和補貼拔苗助長電動車，然後用市場和技術爭奪制定標準的話語權。一旦未來電池技術有進步，這種超前行為可以大大提升我國汽車行業的地位。

個人認為：實現彎道超車什麼的和家用實用性沒有可比之處～市場以及消費者肯為電動汽車買單才算贏。

如果10年內，國家或車企首先對於電池的研發設計有了質的提升，在對機器有了質的發展，還有最主要的便利性（就是充電樁）有了量的規模，報廢處理有了可靠的零污染或是少污染的方法政策，可能電動汽車就能夠主宰市場～否則依舊還是不能替代燃油機。

要說看好的話還是選比亞迪吧……畢竟人家做電池出身的還是有一定的資質的

電動汽車在美國極受歡迎，特斯拉銷量一直很高，中國電動汽車市場在今年也有一個比較大的飛躍，個人認為比亞迪可能是中國的領頭羊