無人駕駛汽車出現事故應由誰負責?

01-31

我知道現在各國相關法律不完善或者沒有,我想問如果無人駕駛汽車普及了,相關法律完善了.
那麼你覺得法律會怎麼規定,該怎麼規定?

知乎用戶：無人駕駛汽車事故責任該怎麼劃分？

因為沒人會允許廠家的失誤、故障導致反而讓他坐牢。所以在廠家把責任攬過去之前，無人駕駛不可能普及，

所以換句話說，就是等無人駕駛普及了，因為車輛原因造成的事故責任一定是廠家的。

就在上周，美國通用汽車公司對外宣稱，一旦他們生產的自動駕駛車發生事故，一切後果由公司承擔。

作為業內人士，我建議大家這樣的話不要信。通用之所以這樣說，只不過是為了讓消費者放心去買他們的車。其實，「一切後果由公司承擔」這句話有一個明顯的前提：必須是汽車系統方面的錯，公司才會承擔後果。如果不是系統的錯，而是駕駛員的錯，誰還會管你呢？只能怪自己一時懶惰，選擇了自動駕駛功能。

上圖：特斯拉在autopilot狀態下與貨車相撞，車主不幸死亡

太多的人在問一些諸如此類的問題：自動駕駛車會出車禍嗎？一旦出了車禍，誰來負責？如果不是乘客的錯，是應該由設計自動駕駛人工智慧的公司負責，還是打車的APP公司負責？還是做硬體的汽車生產商？今天這個帖子給大家一個正解。

L3自動駕駛車事故率最高

注意，L3自動駕駛車事故率其實比其他等級的自動駕駛車都要高。L3就是指自動駕駛中的第三級。通用公司即將推出的自動駕駛車也是第三級。之所以L3容易出事故，主要是因為車裡仍然需要人類駕駛員，一旦駕駛系統需要人類接管，而此時駕駛員在忙著打電話聊天，後果可想而知。（擴展閱讀：為什麼老牌汽車製造商終將失敗）

一旦出現緊急情況，車主必須馬上從自動駕駛系統手中搶回控制權

L5自動駕駛車會出車禍嗎？會！

就算是有了最先進的系統，達到了自動駕駛第五級，再也不需要真人司機，自動駕駛就徹底安全了嗎？自動駕駛車雖然不會犯人類司機的錯誤，但這絕不代表自動駕駛車就絕對安全。行業內的人應該都知道，現在矽谷還沒有哪一家公司敢站出來說，自己的車絕對不會出車禍。（閱讀自動駕駛分級【獨家】帶你讀懂美國自動駕駛最新路測規範）

Uber自動駕駛車搶黃燈，發生車禍

原因很簡單：自動駕駛車出車禍的原因和人類車禍完全不同。人類出車禍的主要原因是駕駛經驗不足、判斷失誤、酒駕、疲勞駕駛、打電話，等等等等。自動駕駛車確實不會犯這些錯，但是會面臨一堆新的問題。

1. 視覺識別錯誤。突然路上飛來一群鴿子擋在馬路中間，自動駕駛車會急剎車，後面的車很可能來不及反應，就撞上來。如果是真人司機，就不會在乎鴿子，不會急剎車。

2. 路徑規劃錯誤。極端的例子就是，可駕駛區域出現錯誤，誤以為橋下的河也可以開進去。

3. 系統被黑。車被黑客遠程控制。如果電池瞬間耗光，乘客信息被盜取，後果不堪設想。

4. 定位失誤。如果是真人司機，只要睜開眼睛看一看就知道自己是不是開在馬路中間。如果是自動駕駛車，就需要依賴localizer定位。一旦失靈，車就會尷尬的停在高速中間，危險程度可想而知。

5. 死機，或是信號失靈。

6. 其他真人司機想試試這輛自動駕駛車是不是真的可以躲避車禍，就故意超車或者擠你。

7. 旁邊的車正好發生車禍，失控撞向你，你根本躲不掉。

8.其他原因

你終於可以大膽地說：「不是我的錯」

雖然車禍最終難以100%避免，自動駕駛車仍然是出行最佳選擇。以下列出自動駕駛車在不可避免車禍中表現出的優勢。

1. 無需交警調解

一旦發生事故，自動駕駛車會自動記錄下肇事車輛信息，不用擔心對方逃之夭夭。如果乘客受傷，救護車也會自動趕到。如果車被撞壞了，另一輛替補車會在幾分鐘之內趕到。

2. 事故是誰的責任，一秒鐘查清

每輛自動駕駛車上都配備著無數的攝像頭和其他感測器還有強大的GPU。汽車每一秒的所見所聞都有詳細記錄。

3. 同樣的事故不會再次發生

人工智慧的最大優點就是，一旦學會了一項技能就不會忘記。如果你教給它：如果再遇到一群鴿子，就大膽的開過去，它就會記住，以後再也不會犯同樣的錯誤。

4. 大部分情況下，你都會得到應有的賠償

自動駕駛車不會違反交通法規。出了車禍，如果不是汽車系統的問題，一般都是對方的責任。就算是系統出了故障，法院自然會判汽車生產商或是人工智慧公司有責任。你此時的角色只是受害者，因為你從未乾涉過駕駛過程。

結語

這個世界可能完全沒有任何車禍嗎？可能，但是應該不是在你我的有生之年。至少在近五十年里，還做不到你所謂的「100%」安全。的確，有了完美的人工智慧，自動駕駛確實可以避免很多交通事故。但是永遠有你想不到的情況，是AI力所不及的。就算是最好的航空公司，也一樣難以避免天災人禍。但是不能因為未來0.01%的車禍，就不去挽救如今每年因交通事故喪生的130百萬人。

谷歌Waymo自動駕駛車和一輛闖紅燈的車相撞

無人駕駛車輛出現後，個人買車的意義也不大了，人們只需要使用權，而無所謂物權了。

所以，應該會誕生出一批「運營商」，運營商也要負責車輛系統軟體程序等等的維護，包括防範黑客入侵。運營商承擔事故責任，當然，運營商也不傻，自然會找到合適的保險公司分散掉。

這樣，整個風險鏈條被分為3層：

第一層，運營商負責把關所購車輛的駕駛安全性，如果是技術自帶的bug，則運營商可向生產商追責。

第二層，運營商承擔由運營過程中所產生的事故責任，比如系統升級不及時、黑客入侵破壞等等。

第三層，保險公司對運營商能力評估後，做價格量化，分散出去。