汽配行業是怎麼產生的？

01-30

為什麼很多汽車製造廠在汽配行業沒出現前不自己去提供汽車配件，規範市場，而導致現在每個城市幾乎都有汽配城，造成今天汽配市場的各種亂象？

主機廠（汽車製造商）為什麼不自行搭建、開放正廠配件銷售渠道的箇中原因其實很明顯，說穿了就是要控制（攏斷）配件鏈條上的每一個環節。主機廠憑著「特約經銷」「知識產權」等始終掌握著配件定價權和最終解釋權。在不用再花精力的情況都可以賺很多很多售後維修所帶來的錢的情況下，何必再另外搭建新的配件銷售渠道呢？何況開放式供應會讓主機廠少賺很多money，4S店的投資人也會因此少賺很多很多的money，至於不開放嘛，你懂的......。

其實，4S（店）中的有一個「S」就是指配（備）件供應，屬於配件供應、銷售的一種渠道方式，但幾乎只對到店維修、保養的車主開放，至於配件價格嘛有車一族自然深有體會，而至於用的是否是真的原廠配件就不好說咯。

曾幾何時，主機廠也嘗試搭建過另外的配件銷售渠道，汽配城內的「特約經銷商」就是一個例子。但由於「特約經銷商」不是主機廠自營，所以漏洞比較多，個中也出現了「以次充好」的不法「特約經銷商」，最終主機廠也自能自滅門戶，所以近兩年主機廠收回了幾乎所有的「特約經銷」渠道。至於「以次充好」其實也不能全怪「特約經銷商」，只怪汽配行業的競爭太不公平，也是為了生存才「同流合污」罷了。

今天，汽配行業的各種混亂除了主機廠的產權攏斷、無良商家（修理廠）的以次充好外歸根到底還是我國缺乏該行業的相關法令法規，過分保護強勢者，失去應該需要有的行業良性競爭，導致除正廠配件外的所有副廠配件都沒有「身份證」，汽配從業者幾乎都是「無證上崗」，相關部門查」三無「時，自（副廠）生產廠商起到經銷商都拿不出為其量身定造的合法證明，什麼3C，什麼合格證，什麼檢測報告等一律不齊全（能夠以全開放式購買到的汽車燈具品牌為例，據我了解只有台資（台灣）的DEPO、TYC 兩大國際品牌汽車燈具製造商可以提供相關質量證書，HELLA、VALEO等傳統的配套燈具廠商就不算了）。毫不誇張地說，只要相關部門到汽配城內查配件來源，城內的汽配店都會關門停業，運氣不好的被抓的，拉貨罰款了事。商家都感嘆「我就不是賣個汽車配件嘛，搞得象做奸犯科一樣」，但當中的無良商家肯定不值得可憐。

往後，隨著我國對汽配後市場的整頓與規範，混亂、暴利等現象都會有所改善，但肯定不是短期內可以得到解決的。在美國和歐洲的一些國家是有制訂關於副廠（品牌）汽車配件質量及准入制度的相關法律規定的，充分保障和允許保險公司可以使用副廠配件來代替正廠配件，他們所使用的副廠配件（外觀件）幾乎都是 made in taiwan。

另外給有車一族一些小建議，除關係整車安全狀況外的部件都可以用副廠件（品牌件）替代，例如：前後保險杠、燈具、倒車鏡、前機蓋、翼葉板、後行李箱蓋，中網等外觀小飾件。這樣可以為您省下很多的維修費用哦，前提當然得找到有良心的維修廠，因為以次充好的情況實在是數不勝數！

其實很簡單，汽車主機廠和4s店是兩個獨立的單位，主機廠很多時候只負責生產和宣傳，4s店負責銷售和售後。而4s店的收入主要途徑是一：銷售車輛反點，二：銷售精品，車輛加裝配件差價，三：車輛保養維修，配件差價，工時費等。但現在很多4s店為節約成本修理部分都是承包給其他人，就是修理的收入可能給別人賺了。現在車輛銷售競爭白熱化，車價很低，反點自然不多；精品信息也透明化某寶上一大堆，安裝也沒技術含量所以利潤有限；最大的收入應該是售後件，4s店有先天優勢可以拿到原廠配件，但價格也不低其中的水分可想而知，以機油為例，藍殼市場價也就兩百多點，4s店要五百左右。原廠空氣濾要一百多，博世的五六十封底。所以很多車主會考慮到經濟問題(特別是車輛出保後)選擇去外邊修理廠保養維修，修理廠的進貨要找汽配商，如此汽配市場就產生了。另外，4s店的配件為什麼這麼貴，主機廠為什麼只供給4s店？一家4s店的啟動成本在400—1600w不等，如果主機廠向其他渠道提供售後件就會擾亂市場價格，這樣4s店最後的利潤也沒有了那誰還會投資呢…嗯，差不多就這樣，今天思維有點亂，大概就這個意思吧。「以上觀點只是廣汽豐田的方式，其他主機廠如何就不知道了」

我發現知乎上很多做汽配的沒多少人出現，我認識的很多汽配大神基本不上這個網站！

前期車廠商看不起配件，中期已經被四兒子掐死，後期已經亂象。

加上主機廠過多，廠商脅迫，造就現在的亂象。

乘用車還有個vin，商務車廠家都分不清楚一二三。