除了「世越號」事件韓國還發生過哪些由於人為因素而造成重大傷亡的事件？

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列舉的主要為明顯人為事故，且死亡人數上百。

●1993年10月10日，西海輪渡沉沒事件

客船在全羅北道扶安郡附近海域傾覆，船上362人中只有70人生還。

主要事故原因：

1.超載：

▲ 原定員221人，出發時卻裝了362人。

2.天氣惡劣：

▲ 當時海面刮10~14米/秒的西北風，浪高2~3米。

3.船員經驗不足：

▲ 惡劣天氣強行出港，且航海師在外休假，僅兩名水手代駕出海。

參考：

https://en.wikipedia.org/wiki/Sinking_of_the_MV_Seohae

http://news.ifeng.com/gundong/detail_2014_04/21/35914299_0.shtml

●1995年6月29日，三豐百貨大廈倒塌事故

20秒內5層大廈垂直垮塌進地下層，502人死亡，937人受傷。

△大樓原樣

△倒塌後

主要事故原因：

1.擅改設計：

▲ 大樓原設計為4層公寓，無梁樓板結構。建設中途被改為商城——削減了承重柱數量來建手扶電梯；

▲ 原設計一些數值被削減：承重柱直徑被削為60cm，低於最低標準80cm；支柱中只有8根鋼筋，低於標準的16根。削減數值是為了增加可用空間，但也將結構強度減少一半；

▲ 為了裝手扶電梯處的防火簾，承重柱直徑再次遭到削減；

▲ 樓板中的鋼筋網層被下移。原設計距樓板面為5cm，後改為10cm。這使樓板強度減少20%；

▲ 後加的大樓第5層本是溜冰場，改為8間餐廳。韓國人愛席地而坐，所以要加暖炕。於是樓板更厚，超出最大承重4倍；

▲ 屋頂有3台大型冷氣機，各重15噸，超出設計承重4倍。

2.管理不當：

▲ 倒塌前兩年，因受噪音投訴，管理方將冷氣機轉移位置。轉移方式是滾輪拖拽而非起重搬移，導致房頂裂痕加劇，承重能力下降。這直接觸發了日後倒塌的倒計時；

▲ 兩年中，冷氣機工作震動由屋頂傳至支柱，裂痕日益加大，無人管理。倒塌當天的工作震動，成為最後一根稻草；

▲ 倒塌同年4月，裂縫已經出現在5層天花板。管理方只是將該層商品移至地下室；

▲ 倒塌當日，5E號承重柱已出現拳頭大小寬度的裂縫，樓板和支柱分離，只剩鋼筋相連。大廈照常營業；

▲ 倒塌前6小時，5層傳來怪響，隨即大廈發生可感震動，此時許多裂縫已增至10cm寬。管理方只是關閉冷氣機，沒有停業疏散群眾。（5小時後，商城擠滿了顧客）

3.管理層貪財自大：

▲ 第一次管理層要改公寓為商城時被拒絕，於是管理層解僱了承建商，換本集團建築公司完工；

▲ 第二次管理層要改5層的溜冰場為8家餐廳時被警告，管理層又把承建商開除，換新公司完工；

▲ 倒塌當日，設施經理向業主報告增大的裂縫，他和另一結構工程師請求關閉大廈進行檢查。因怕自己公司遭受經濟損失，業主拒絕了。（諷刺的是業主在垮塌前離開了大樓）

（我覺得這事跟官商勾結、政府監管不力也有關係。三豐集團存在廣泛貪污和欺詐行為，該倒塌事件後有12名政府官員被查處判刑。而隨後的另一項政府調查顯示，全國樓房質量合格率僅2%）

參考：

https://en.wikipedia.org/wiki/Sampoong_Department_Store_collapse

http://www.bilibili.com/video/av4635267/?from=searchamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;seid=7910875777428240739

●2003年2月18日，大邱地鐵縱火案

56歲男子用汽油縱火，198人死亡，147人受傷。大量屍體被燒得無法辨認身份，不少人被燒成骨架。

△車外

△車內

△嫌疑人金大漢

主要原因：

1.車站和車廂內應對火災的設施不足：

▲ 1079號列車起火後，車站系統自動斷電，列車門無法開啟。恰好進站的1080號車也因停電而停駛。大火迅速蔓延至1080車，兩車被烈火包圍；

▲ 噴水消防裝置只設在地下兩層的站區內，沒有設在站台上；

▲ 斷電後，站內一片漆黑，緊急照明燈和出口引導燈都沒亮；

▲ 車窗玻璃十分堅固，缺乏足夠的破窗工具。

2.通風設備無法應對火災：

▲ 站內通風設備僅保障日常空氣流通，無力抽排大量濃煙。而此次火災十分嚴重，濃煙阻礙了救援和逃生。

3.車廂內飾材料有毒：

▲ 車內座椅、地板等雖採用耐燃材料，但劇烈燃燒下會散發大量有毒物質。

4.地鐵人員失職：

▲ 火災發生2分鐘後，綜合調度室的調度人員收到了火災警示，卻仍允許1080車進站。5分鐘後，調度室還發出發車指令；

▲ 1080車司機在發現火情時沒有停止進站。停電後，他也沒有疏散乘客，而是緊閉車門，請示調度如何處理。司機在逃離現場時拔掉車鑰匙，使列車完全斷電，車門不能開啟，許多人被毒煙嗆死。（整個事件中死傷基本集中在該車）

5.安保措施缺乏：

▲ 疑犯帶著一瓶汽油不經安檢就能進站上車。而地鐵站趨向無人化運作，缺乏足夠的安保措施排除這樣的危險因素。

參考：

http://www.people.com.cn/GB/guoji/209/10217/10218/20030224/929638.html

http://news.sciencenet.cn/sbhtmlnews/2013/1/268920.shtm

http://news.sina.com.cn/w/2003-02-21/0117916508.shtml

http://news.sohu.com/75/35/news206463575.shtml

http://news.sohu.com/04/41/news206544104.shtml

http://www.southcn.com/news/international/zhuanti/subway/new/200302220565.htm

http://www.southcn.com/news/international/zhuanti/subway/review/200302190816.htm

http://www.southcn.com/news/international/zhuanti/subway/review/200302190614.htm

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我記得有一次韓國辦奧運會，當時把當地的乞丐啊，無業游民啊，都抓了去做苦力。

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三豐大樓

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