北京網約車新政要求京人京車,你怎麼看?
1，
我一同事家住天通苑，北京人，在西直門上班，幾乎每天開車上班，也不嫌堵，每天來上班前拉一個，下班後拉一個。這一天飯錢煙錢就算出來了。
周末晚上去宇宙中心，工體北路這些地方蹲蹲點兒什麼，私活兒拉的不亦樂乎，要是趕上個颳風下雨，堵車高峰什麼的，人家打車軟體公司自動給你提個價兒，唄兒爽！儼然成了他生活中一項重要的經濟來源。
像很多北京土著一樣，丫拉活兒並不是為了掙錢，還是圖一個玩兒，因此他只是順風車拉個姑娘什麼的，還特事兒逼，沒頭像或者頭像不好看的姑娘還不拉。我就岔他，「您這是選秀呢還是拉活兒呢」。
哥們講話：「你就不能考慮一下單身屌絲的終身幸福問題嗎，萬一下一個坐我車的是我未來媳婦兒也保不齊啊。」
「您就開一12年老雅閣兒，比就拖拉機強點兒有限，新捷達都快比您這車動力足了,甭成天沒事兒竟做白日夢了啊，現在姑娘都現實，不開個30萬以上的，拿什麼跟人家姑娘談理想啊，抽空給自己好好捯飭捯飭，去世紀佳緣沖個鑽石會員都比這個幾率大。」
2，
今兒上班，丫沖我邪惡的一笑：「知道昨天網約車出新政策了嗎？軸距大於2700mm，排量2.0L或者1.8T以上的車才讓上路拉活兒。最重要的是，必須是北京戶口。」
此時他的臉上好像沉浸在對未來的浪漫邂逅與風流韻事中無法自拔。哥們以後確實少了一眾優質外地專車鳳凰男作為競爭對手。
不過想想也挺替他們不值的，人家辛苦幾年，在北京奮鬥出一輛車來，這兩年經濟形勢不太好，出來拉活兒討個生活，一個命令，說不讓人家開了就不讓開了，人家上哪說理去。
話說回來，就算是北京本地戶口，說白了就是北京土著，開著高排量的中高端車，有時間開專車拉活兒的，您還得給愛車裝上衛星定位和應急報警裝置的，我估計樂意的連現在的1/5都不到。
於是，我琢磨這事兒總感覺好像哪裡不對，
好端端的為什麼要這麼玩呢？
仔細一想，太可怕了。
觀全局
計程車屬於壟斷行業，一塊很肥的肉。那麼這塊肉現在被以滴滴為主的分走了一部分顯然是不合適的。主人的乾兒子神州過的那叫一個不是滋味，那麼自然要想辦法不讓你如此舒服的得到一塊兒大肥肉。那麼自然會在政策上壓住你。告訴你這是非法的。由於滴滴發展的太快了。已經超出控制了。民間呼籲合法的呼聲越來越，那麼主人就需要立法來管控。立法的過程就不再闡述，坎坷二字帶過。
為何會有這樣苛刻的地方政策？首先根據城市規劃。北上廣深等一線城市要求全面發展公共交通出行。所以專車是有違發展趨勢的。另近年來對於環保意識越來越強。所以2.0、1.8t此類大排量的專車也是不合理的。那麼為什麼會出這樣自相矛盾的政策呢？稍微懂點兒車的應該知道，A級車裡軸距2700mm的車型不多。而擁有此軸距的威朗、全新科魯茲等車型的排量只有1.5、1.5t，遠遠不符合要求。那麼車價自然提升到B級車型的要求。沖這個標準，估計以後也就帕薩特，奧迪A4，本田雅閣，豐田凱美瑞級別以上的車才能上路了。
想細節
需要安裝gps定位裝置應急報警裝置（政府指定、一筆費用）再一個人要證、車要證、發票（另一筆費用）、再加上營運保險乘客險等等。那麼還沒開干你就需要投資一筆費用。耗時耗力。試想你作為一個私家車主。會在自己的愛車上裝這些亂七八糟的東西嗎？我想這些要求就足矣讓80%的人望而卻步。記住80%的人是指所有滿足該條件的人。但是滿足條件的人能有多少人呢，北京有很大一部分其實都是外地人在做專車司機吧，幾乎萬里挑一。
如今的局面是滴滴夢寐以求的：併購優步、一家獨大，也就是在恰當的時候、高冷的神州開放了私家車市場，聰明的人自己領悟吧。這次的政策無疑給滴滴將了一軍，讓滴滴進退兩難。在我國，草案這東西其實基本就是定稿了、所謂的聽證會也只是形式主義。如果日後各方反應比較劇烈。未來估計改動微乎其微。個人認為改動主要在戶籍上。可能多增加擁有居住證、或是交滿N年社保。但是有社保了誰還出去拉黑活兒呢？得結論
那麼主人為什麼要這樣做呢？不會是想卸磨殺驢和緩解一線城市外來人口壓力吧。用戶的手機下單習慣是滴滴uber養成的。其實現在的價格幾乎和計程車幾乎也一樣了。只是一種叫車的方式發生了改變。未來北京難道會出現有北創出行，漁陽出行等類似的叫車軟體嗎？
（本人不對預測結果負責）
講個網上的段子：
「你看到網約車新政了么」女生的媽媽聲音很興奮。
「看到了呀」。「以後你記得你叫車的時候。出門前都要好好收拾收拾，不要不洗頭出門，下車的時候記得留司機時候手機號啊。」「為啥啊」「有戶口有京牌，開的都是2.0L或者1.8T以上排量的車，而且還是軸距2700的豪車，這條件只有奧迪、賓士、寶馬才符合，平時介紹對象都不符合條件，這下可好了，現在滴滴Uber什麼的都給你篩好了」。--------------------------------------------------同志們，還記得梁山的好漢們被大宋朝招安後都發生了什麼嗎？
我就說這麼多，吃瓜群眾繼續上班了。
1，
我一同事家住天通苑，北京人，在西直門上班，幾乎每天開車上班，也不嫌堵，每天來上班前拉一個，下班後拉一個。這一天飯錢煙錢就算出來了。
周末晚上去宇宙中心，工體北路這些地方蹲蹲點兒什麼，私活兒拉的不亦樂乎，要是趕上個颳風下雨，堵車高峰什麼的，人家打車軟體公司自動給你提個價兒，唄兒爽！儼然成了他生活中一項重要的經濟來源。
像很多北京土著一樣，丫拉活兒並不是為了掙錢，還是圖一個玩兒，因此他只是順風車拉個姑娘什麼的，還特事兒逼，沒頭像或者頭像不好看的姑娘還不拉。我就岔他，「您這是選秀呢還是拉活兒呢」。
哥們講話：「你就不能考慮一下單身屌絲的終身幸福問題嗎，萬一下一個坐我車的是我未來媳婦兒也保不齊啊。」
「您就開一12年老雅閣兒，比就拖拉機強點兒有限，新捷達都快比您這車動力足了,甭成天沒事兒竟做白日夢了啊，現在姑娘都現實，不開個30萬以上的，拿什麼跟人家姑娘談理想啊，抽空給自己好好捯飭捯飭，去世紀佳緣沖個鑽石會員都比這個幾率大。」
2，
今兒上班，丫沖我邪惡的一笑：「知道昨天網約車出新政策了嗎？軸距大於2700mm，排量2.0L或者1.8T以上的車才讓上路拉活兒。最重要的是，必須是北京戶口。」
此時他的臉上好像沉浸在對未來的浪漫邂逅與風流韻事中無法自拔。哥們以後確實少了一眾優質外地專車鳳凰男作為競爭對手。
不過想想也挺替他們不值的，人家辛苦幾年，在北京奮鬥出一輛車來，這兩年經濟形勢不太好，出來拉活兒討個生活，一個命令，說不讓人家開了就不讓開了，人家上哪說理去。
話說回來，就算是北京本地戶口，說白了就是北京土著，開著高排量的中高端車，有時間開專車拉活兒的，您還得給愛車裝上衛星定位和應急報警裝置的，我估計樂意的連現在的1/5都不到。
於是，我琢磨這事兒總感覺好像哪裡不對，
好端端的為什麼要這麼玩呢？
仔細一想，太可怕了。
觀全局
計程車屬於壟斷行業，一塊很肥的肉。那麼這塊肉現在被以滴滴為主的分走了一部分顯然是不合適的。主人的乾兒子神州過的那叫一個不是滋味，那麼自然要想辦法不讓你如此舒服的得到一塊兒大肥肉。那麼自然會在政策上壓住你。告訴你這是非法的。由於滴滴發展的太快了。已經超出控制了。民間呼籲合法的呼聲越來越，那麼主人就需要立法來管控。立法的過程就不再闡述，坎坷二字帶過。
為何會有這樣苛刻的地方政策？首先根據城市規劃。北上廣深等一線城市要求全面發展公共交通出行。所以專車是有違發展趨勢的。另近年來對於環保意識越來越強。所以2.0、1.8t此類大排量的專車也是不合理的。那麼為什麼會出這樣自相矛盾的政策呢？稍微懂點兒車的應該知道，A級車裡軸距2700mm的車型不多。而擁有此軸距的威朗、全新科魯茲等車型的排量只有1.5、1.5t，遠遠不符合要求。那麼車價自然提升到B級車型的要求。沖這個標準，估計以後也就帕薩特，奧迪A4，本田雅閣，豐田凱美瑞級別以上的車才能上路了。
想細節
需要安裝gps定位裝置應急報警裝置（政府指定、一筆費用）再一個人要證、車要證、發票（另一筆費用）、再加上營運保險乘客險等等。那麼還沒開干你就需要投資一筆費用。耗時耗力。試想你作為一個私家車主。會在自己的愛車上裝這些亂七八糟的東西嗎？我想這些要求就足矣讓80%的人望而卻步。記住80%的人是指所有滿足該條件的人。但是滿足條件的人能有多少人呢，北京有很大一部分其實都是外地人在做專車司機吧，幾乎萬里挑一。
如今的局面是滴滴夢寐以求的：併購優步、一家獨大，也就是在恰當的時候、高冷的神州開放了私家車市場，聰明的人自己領悟吧。這次的政策無疑給滴滴將了一軍，讓滴滴進退兩難。在我國，草案這東西其實基本就是定稿了、所謂的聽證會也只是形式主義。如果日後各方反應比較劇烈。未來估計改動微乎其微。個人認為改動主要在戶籍上。可能多增加擁有居住證、或是交滿N年社保。但是有社保了誰還出去拉黑活兒呢？得結論
那麼主人為什麼要這樣做呢？不會是想卸磨殺驢和緩解一線城市外來人口壓力吧。用戶的手機下單習慣是滴滴uber養成的。其實現在的價格幾乎和計程車幾乎也一樣了。只是一種叫車的方式發生了改變。未來北京難道會出現有北創出行，漁陽出行等類似的叫車軟體嗎？（本人不對預測結果負責）
講個網上的段子：
「你看到網約車新政了么」女生的媽媽聲音很興奮。
「看到了呀」。「以後你記得你叫車的時候。出門前都要好好收拾收拾，不要不洗頭出門，下車的時候記得留司機時候手機號啊。」「為啥啊」「有戶口有京牌，開的都是2.0L或者1.8T以上排量的車，而且還是軸距2700的豪車，這條件只有奧迪、賓士、寶馬才符合，平時介紹對象都不符合條件，這下可好了，現在滴滴Uber什麼的都給你篩好了」。--------------------------------------------------同志們，還記得梁山的好漢們被大宋朝招安後都發生了什麼嗎？
我就說這麼多，吃瓜群眾繼續上班了。
補充一句，我這哥們最近換車了。
有看上的可以後台私信我
補充一句，我這哥們最近換車了。
有看上的可以後台私信我
落地不太現實。北京和上海不一樣，北京的專車司機承載著河北東北分流「去產能」的就業任務。河北的鋼鐵場下崗職工，原本從事娛樂業的東北大哥很多都負債在跑專車。這個政策一旦落地社會壓力巨大，所以只可能是漫天要價落地還錢。同樣，這也是一次公戶租車的洗牌，兼并融合收割紅利。現實就是如此殘酷。一個行業，興苦亡苦。
京人京車，外地的滾粗，官老爺解決問題的態度，就兩個字，粗暴！
對於新政有贊同有反對1、對於京牌贊同，首先非京牌在高峰期間不許進京，但部分高峰拉活的司機選擇鋌而走險，導致行車專找小路或不是正規道路的地方形式，不安全還繞路。2、對於需要北京戶籍不贊同，首先北京的外來人口很多，大部分從事滴滴的司機都不是北京戶籍，限制會導致司機數量銳減，而這部分人中的大部分又成為了黑車司機，限制京籍非但沒有起到有效管理，反而增加了安全隱患。3、對於軸距的要求感覺應該放寬，2700屬於中級車和近年新出的緊湊型車的軸距，目前大部分車不符合標準，若強提標準勢必造成價格大幅上漲。個人認為應參考計程車軸距（北京出租最低為新能源的EV160,軸距2500），設置為2550以上或2600以上即可
中青年男人，北京戶口，有部中檔車，姐妹們～政府都替咱們篩選好了，約啊，先傍上再說！——聲音來自某歌廳包房
提高門檻有問題嗎？有一次我打滴滴快車，打到的是什麼車，麵包車，很破的麵包車，那種可以報廢的麵包車，還不如黑車的麵包車好嗎？我忍著坐完了，向滴滴投訴，有人管嗎？石沉大海的投訴。滴滴只管賺錢，完全不管司機的管理，發生在滴滴車上的安全事故不少了吧。另外，現在滴滴已經壟斷了，收購uber之後的漲價沒人感覺到？政府不做干預，等到網約車完全取代計程車，滴滴憑藉壟斷漲價，吸人民血的時候，估計大家又要抱怨出行成本高了吧。衣食住行，人民之本，「行」這一部分至少政府還是應該有一部分話語權吧，怎麼能完全交到資本家的手裡
只有25%的人質疑，「京籍」網約車細則就合法了嗎？
22號下午，北京市《網約預約計程車經營服務管理細則》正式對外發布。同時北京市交委表示，對「網約車司機必須為北京戶籍」的意見，表示質疑的只佔25%，因此在最終正式發布的文件中沒有進行調整。
只有25%的人質疑，違反《行政許可法》和《立法法》的細則就可以洗白了嗎？我們看看在徵求意見階段這25%的人是怎麼說的。
10月初，北京和上海均發布了對交通部等7部委網約車管理辦法的實施細則。北京（上海）戶籍、北京（上海）車牌、北京（上海）核發的駕照……看到這些戶籍限制條款，京滬兩地的非本地戶籍網約車司機不由得心頭一緊——這開網約車的工作，怕是要丟！
（圖片："艾媒諮詢"分析調查，38.2%網約車司機選擇冒險去跑黑車。）
幾位司機在微信群里聊著，他們發現，其實這些規定還沒有正式生效實施，現在還在徵集意見中。「如果政策真的變成這樣，我們就成了『黑車司機』了！養家糊口的活兒，可不能丟了啊。我們趕緊上網查了資料，並諮詢了從事法律職業的朋友，寫了一份建議信，希望有關部門能夠考慮我們的意見，刪除裡邊的戶籍限制。」在上海開網約車的河南籍司機小韓說。
10月14日，作為代表，小韓把建議信通過電子郵件發送至上海市交委和北京市交委的郵箱，並署名：一群在北京和上海開網約車的外地司機。
1.戶籍門檻空前抬高
這次京滬出台的網約車出現的戶籍門檻，對很多人來說非常意外。因為在今年七部委發布的《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》（交通運輸部等七部委[2016]第60號令）中，對於駕駛員和車輛、駕照均無戶籍限制。
而《北京市網路預約出租汽車經營服務管理實施細則(徵求意見稿)》設定了「京籍京牌京證」的門檻，其中第八條規定，
「在本市申請《網路預約出租汽車駕駛員證》的駕駛員，應當符合下列條件：
（一）本市戶籍；
（二）取得本市核發的相應准駕車型機動車駕駛證並具有3年以上駕駛經歷；」
第九條規定，「 在本市申請辦理《網路預約出租汽車運輸證》的車輛，應當符合下列條件：
（一）本市號牌車輛，滿足本市公布實施的最新機動車排放標準，在車輛檢驗有效期內，沒有未處理完畢的交通事故和交通違法記錄；」
而《上海市網路預約出租汽車經營服務管理若干規定（草案）》則設定了「滬籍滬牌滬證」的門檻，其中第八條規定，
「在本市從事網約車經營服務的車輛，除符合《辦法》規定的條件外，還應當符合下列條件：
（一）在本市註冊登記；」
第九條規定「在本市從事網約車經營服務的駕駛員，除符合《辦法》規定的條件外，還應當符合下列條件：
（一）本市戶籍；
（二）持有本市公安機關核發的機動車駕駛證；」
根據滴滴出行公布的數據，上海已經註冊的41萬網約車司機中，超過40萬都是非本地戶籍人士，本地戶籍的網約車司機數量非常少。若新政將40萬非本地戶籍的司機排除在網約車職業之外，可能將產生極大的社會反彈。而「艾媒諮詢」的數據則顯示，在北京有本地戶籍的網約車司機僅佔3.6%，在上海有本地戶籍的網約車司機僅佔5.3%。
根據南都的民調，對於北京、上海兩地要求司機為本市戶籍，52.38%的網友持反對態度，有網友認為限制戶籍「是對外地人的歧視」。
2. 被指違反《行政許可法》和《立法法》
在建議信中，網約車司機小韓提出，《行政許可法》第15條規定，「地方性法規和省、自治區、直轄市人民政府規章，不得設定應當由國家統一確定的公民、法人或者其他組織的資格、資質的行政許可；不得設定企業或者其他組織的設立登記及其前置性行政許可。其設定的行政許可，不得限制其他地區的個人或者企業到本地區從事生產經營和提供服務，不得限制其他地區的商品進入本地區市場。」 北京和上海擬設立的「京（滬）人京（滬）牌京（滬）證」限制，就被認為屬於《行政許可法》所禁止的事項。
而《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》（交通運輸部等七部委[2016]第60號令）作出了對網約車駕駛員的具體規定，即：
第十四條 從事網約車服務的駕駛員，應當符合以下條件：
（一）取得相應准駕車型機動車駕駛證並具有3年以上駕駛經歷；
（二）無交通肇事犯罪、危險駕駛犯罪記錄，無吸毒記錄，無飲酒後駕駛記錄，最近連續3個記分周期內沒有記滿12分記錄；
（三）無暴力犯罪記錄；
（四）城市人民政府規定的其他條件。
在第四款中授權各市政府可以增加「城市人民政府規定的其他條件」，但是《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》（交通運輸部等七部委[2016]第60號令）為國務院部門規章，並不是行政法規。
草案最終出台的形式，如果是由市政府通過的地方政府規章，則其關於戶籍限制的條款違反了《立法法》第82條的規定，即：「沒有法律、行政法規、地方性法規的依據，地方政府規章不得設定減損公民、法人和其他組織權利或者增加其義務的規範」。地方政府規章尚不可在缺乏立法授權的情況下設定減損公民權利的規範，如果本草案僅由北京市交委制定後就通過，則作為更下位的行政規範性文件就更無此許可權了。
「我們看到2010年國務院發布的《關於加強法治政府建設的意見》指出,要把公眾參與、專家論證、風險評估、合法性審查和集體討論決定作為重大決策的必經程序。顯然北京和上海這次公布的草案不符合合法性的要求，我們建議對相關條款進行修改、刪除裡邊的戶籍限制，維護我們外地司機的平等就業權！」小韓說。
原文鏈接：只有25%的人質疑，「京籍」網約車細則就合法了嗎？
說兩件事情
1. 有次打滴滴打車，在車上說到手機被搶的事情，司機大叔友好的說：手機被搶的時候對方拿刀子沒，沒拿算搶奪，拿了算搶劫，搶奪罪過比較輕。當時我還在納悶，大叔法律知識挺健全的，就聽大叔接著說：之前我因為點事兒進去了幾年，所以對這種罪過都比較清楚。聽完後面這句話，莫名的心裡緊張，到底「事兒」是什麼事兒能進去幾年。其實司機大叔還是挺和善的。2. 女朋友打車回，在某著名科技聚集地打滴滴，四顆星的司機，眼看著一轉彎就到地鐵站了，結果司機開著車就繞，到個小區門口跟小區保安說要進去接個人，女朋友完全不知道怎麼回事，由於時間太晚了心裡害怕就趕緊下車，結果那個司機就不進小區了，在路邊停了一會兒就開走了。現在想來幸虧那個小區有保安，保安恪盡職守沒讓那個車進，否則後果難料。回來之後打滴滴客服，客服表示特別理解和同情，決定給10元代金券，並回訪，然後並沒有回訪，代金券給了沒也就沒有再關心。就是不知道這個司機是否還在服務，會不會還有人遇到類似的問題。
這兩件事情中，我都沒有注意是不是外地車牌，第二件事我後來知道是，後來只能避免打外地車牌的滴滴，現在主要用滴滴打計程車了，畢竟這種事情還是有心裡壓力的，相信也沒有必要拿自己的人身安全去支持互聯網經濟。
能夠低廉的價格打到車是件好事，能方便的預約也是件用戶體驗很好的事情，我現在依然用滴滴，由於確實方便，且，我回家都很早，而且，我是男的。但是我更希望這些便捷的服務能夠保證最基本的乘客人身安全。我不能說坐其他交通工具就更安全或者怎麼樣，我只能說，從我個人的經歷來看，我遇到這樣的安全問題，目前只出現在滴滴。作為公眾服務領域，首先要確保的是公眾的人身安全，然後才是便捷與高效。
所以我認為不管採用什麼樣的方式，網約車對於司機服務資質的審核，用戶安全的保證都非常的重要，如果不能安全的抵達目的地，節約費用又能如何，況且Uber 滴滴合併後是否還能優惠也未可知。
採用車牌戶籍進行限制的方式，有點一刀切的意思。但是是否有效，只有具體的出行數據來給出答案了。不合法的網約車規定為什麼還要討論好不好呢？依法治國仍然是一句空話嗎？
其聞 | 熱點天天讀2016.10.28
微信號：Z-QIHAO
【光明網】對網約車的限定也是對消費者的挑選
【背景】多地管理意見仍在徵求意見，圍繞這些管理細則的爭議、意見、釋疑甚至研討，幾乎不間斷地在媒體上流動。質疑者認為，戶籍滬牌、京人京車的要求，以及其他多個城市對戶籍、車型、車齡的嚴格限制，本質上是一種身份歧視，是傳統管制模式以合法監管的名義扼殺市場創新能力；解釋者則認為，以上限定有正當的公共安全考量，以及和「城市限行政策」、「城市人口疏解任務要求」兼容要求。一種弔詭出現了：新興的分享經濟卻要嵌套進陳舊的戶籍治理模式，天然帶著大眾普惠性的互聯網產品卻需要抵達精英化的要求。一線城市對網約車管理要求的同質性，耐人尋味。這種同質性，同樣出現在之前清理群租房和「禁摩限電」的政策中：幾年之前，北京就開始進行地下室整治、三年間清退散住人員約12萬人；廣州深圳也幾乎在同一時間段大力度清理群租房，媒體報道均顯示收效不差。今年春季，北京、深圳、廣州則幾乎同時推出「禁摩限電」政策，進行對摩托車、電動車嚴格整治。這些公共政策和對網約車的限定一樣，都有出於公共安全的正當考慮和決策依據，但不能否認的是，也都下意識地表達了一種選擇市民的傾向，模糊掉了那些住群租房、騎電動車、靠高性價比網約車出行的人群的訴求。公共政策總是會有不同利益群體的角力，也常會出現多邊都有充足道理的狀態。有意味的是觀察誰的權益被犧牲；更有意味的是，觀察誰的權益被長期犧牲。對網約車如何管理的爭論有其複雜性，但如果僅從其所忽略的群體訴求看，它已經嵌入了一線城市的公共政策鏈條，變成了這些城市精英化進程支點之一。因為各地的管理細則現在還是徵求意見稿，亦有專家認為「最終落地時不會這麼嚴苛」。但很難期待一線城市能在「控制人口」的嚴峻現實下拋棄身份歧視，同樣很難樂觀估計普通消費者的話語權。當那些數量巨大的、沉默的普通人總是在一些治理目標面前變得可以忽略不計時，公平性困局的出現就幾乎是必然的。【體會】1、網約車的限制既體現出一種「公平」，但同時也體現出另一種「不公平」。對於一線城市而言，我作為這個城市的戶籍人員，有本地的牌照，為本城市賦稅，理應我在這個城市得多更公平的對待。而我更加有對本城市的熟悉優勢，更容易接受得到相關部門的監管。因此，限制經營，並不完全代表是一種身份歧視。而對外地車來說「不公平「來自於不能在大城市進行經營，然後回到自己老家進行消費。而且很大程度上，外地司機對本地的交通道路完全不熟悉。這樣的理由是有的，但是分量並不足夠。2、網約車是一種服務，是一種出行便利，設置門檻條件，來保障服務質量，甚至是雙方的人生安全，是必要且必然的。另一方面，限制外地車能減少市內在高峰時段的交通擁堵（當然這僅僅是治標不治本的方式）。而然，假如在使用本地車運力足以應付高峰期的情況下，政策執行應該是沒有問題。3、解決了司機端一方，同樣通過價格槓桿解決乘客端問題，把網約車定位成高端出行工具，那麼對價格敏感的乘客，當然會考慮選擇其他出行方式，這個是市場雙方決定的，並沒有誰侵害了誰的利益。（計程車也能網約，只是需要加收服務費）4、在遇到此類問題時，我們需要理性的站在不同角度去進行分析判斷，而不是充當一味吐槽的憤青。當你理解當中的邏輯之後，你就能從中重新找到最適合你的」平衡「。興，百姓苦，亡，百姓苦。
【史上最全】20市網約車新政解讀
受影響最大的可能是百合珍愛這些婚介機構吧~京人京牌，還是大排量，人家打個車，順便把親相了，簡單方便，經濟實惠，而且審核結果也比他們靠譜……
這樣會不會讓北京車牌租用降價呢？目前租車牌都要1k多一個月。搖號800分之一。真心活的不如美帝狗
明智的決定
大街隨處可見的公平公正，人人平等，一直以來嚷嚷的可有勁。你們一個政策，讓很多外地人丟失了工作，這就是公平？本地人天天吃喝玩樂也不愁吃穿，隨便一處地方一拆遷就幾百萬幾千萬到手了，這就是公平？外地人怎麼了？外地人對於北京奉獻的還少嗎？沒有外地農民工你們吃什麼？住什麼？乾脆直接修個長城，把北京一圈，但是千萬不要找外地人
我就一個問題，這種情況可以起訴行政部門嗎？