普惠公司的F119發動機在目前看來，還有什麼國家的發動機製造商，可以製造出同一檔次的相近動力的發動機？

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軍用飛機矢量推力發動機

GE的F120發動機。從技術角度來說比F119更先進。

F120是美國空軍F-22先進戰術戰鬥機的候選發動機，GE公司編號為GE37，加力推力15880千克，涵道比是0~0.35。它是美國空軍和海軍在1983～1990年主持的SCR、ATEGG、JTDE和ManTech等一系列計劃的產物。

F120是一種能滿足先進戰術戰鬥機的高單位推力和部分功率狀態低耗油率相互矛盾要求的雙涵VCE，其基本結構是一台對轉渦輪的雙轉子渦扇發動機。低壓渦輪驅動兩級風扇，高壓渦輪驅動5級壓氣機（含CDFS）。兩個渦輪對轉，都是單級設計，無級間導向器。控制系統為三餘度多變數FADEC。

它能夠以單涵和雙涵模式工作。

在亞聲速巡航的低功率狀態，發動機以雙涵（渦扇）模式工作。被動作動旁路系統由第二級風扇和CDFS涵道之間的壓差打開，使更多的空氣進入外涵道，同時使風扇具有大的喘振裕度。此時，後VABI也打開，更多的外涵空氣引射進入主排氣流，使推力增大。

在超聲速巡航的高功率狀態，發動機以單涵（渦噴）模式工作。在此模式下，後VABI關小到使渦輪框架、加力燃燒室內襯和尾噴管內襯前後保持正的風扇冷卻氣流壓差。當後VABI關小時，外涵中的壓力增加，直到超過第二級風扇排氣壓力為止。在反壓作用下，旁路系統模式選擇活門關閉，迫使空氣進入核心機。有少量空氣從CDFS後引出，供加力燃燒室和噴管冷卻以及飛機引氣用。發動機順利進入渦噴模式。

F120的最終結構經過三個階段的發展。第一階段用XF120進行地面試驗，驗證了基本循環的靈活性、性能特性、渦輪溫度能力和失速裕度以及FADEC和二元矢量噴管的工作。第二階段用YF120進行飛行試驗。第三階段的F120吸取了XF120和YF120計劃的所有經驗教訓。YF120的流量比XF120的大，以滿足不斷增加的機體需求和噴管冷卻要求。重量和複雜性被減到最小，而保障性始終作為一個關鍵設計目標。在F-22的原型機試驗計劃中，YF120成功地在YF-22和YF-23上飛行。它達到了重量、壽命、適用性和性能目標。它還達到或超過嚴格的最大不加力超聲速巡航推力目標。

F120自然是從XF120地面試驗和YF120飛行試驗成功的基礎上發展起來的。在F120上，用一個被動旁路系統代替了可調模式選擇活門。對葉輪機作了改進，以改善匹配特性和效率。控制系統簡化到了常規渦扇發動機的水平。因此，F120在戰鬥機發動機更低的複雜性的條件下具有固有的靈活性和優良的保障性。它為飛機提供了優良的速度、加速性、機動性和航程能力。

總的來說，F120與GE公司成功的F110系列相比，結構簡單得多，零件數少40%。

雖然F120在第四代戰鬥機的競爭中敗給常規的F119,但仍作為替換髮動機繼續研製。VCE也仍是IHPTET計劃的一項重要技術目標。

嚴格來講現在還沒有

TG的黎明和毛子的土星即將有了

GE的發動機可以吧