如何看待蘋果公司即將收購或戰略入股邁凱輪的傳聞？

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根據金融時報消息，蘋果正在考慮收購邁凱倫（McLaren）公司。邁凱輪是一家超級跑車公司，蘋果收購邁凱輪可能是為了蘋果電動汽車計劃。
蘋果可能對邁凱倫公司的汽車材料技術以及車載計算機系統感興趣。目前，邁凱倫公司的市值為15億美元。蘋果汽車將是100%的電動汽車。不久之前，邁凱倫也宣布將會打造自己的電動汽車：邁凱倫 P1 或者是 P1 GTR。
此前，有傳言稱蘋果汽車會在2020年發布，但蘋果的汽車團隊遇到了各種問題，導致計劃被推遲。最近，蘋果前硬體主管 Bob Mansfield 已經成為蘋果汽車項目的主管，在他的領導下，相信蘋果汽車開發會逐步走上正軌。收購邁凱倫將幫助蘋果大大提升汽車開發速度。
http://www.macx.cn/thread-2191698-1-1.html
《金融時報》網站上可以看到此標題，但需要付費閱讀，就不放其鏈接了。

如果收購真的發生，可能會產生哪些影響？

9月21日凌晨，出了一個大新聞！

英國《金融時報》報道，蘋果公司正在與McLaren Technology Group接洽，尋求收購或戰略投資英國跑車公司McLaren Automotive...

據《金融時報》的消息，雙方几個月前就已開始接洽了，蘋果希望完全收購McLaren Automotive，或者通過戰略投資結成關係緊密的聯盟（像日產-雷諾聯盟）。McLaren Automotive有望達到10-15億英鎊的估值，如果全資收購可以實現，這將是蘋果自30億美元收購Beats後的最大筆投資，也是繼今年蘋果10億美元投資滴滴出行後，又一筆在出行領域的大投資。

緊接著，22日早，邁凱倫闢謠！邁凱倫的發言人Adam Gron說公司並沒有與蘋果進行任何關於投資的討論，不過報道中對該發言人的身份描述不清，因為早前《金融時報》報道的是蘋果公司在於McLaren Technology Group接洽。

那這倆公司有啥區別呢？叫獸節選了一些舊的推文，幫助大家快速了解下邁凱倫。現在的邁凱倫源自於一個異常牛逼的人...布魯斯·邁凱倫...

布魯斯·邁凱倫是當時最年輕的F1冠軍，在1961年自己組建了車隊，叫做Bruce McLaren Motor Racing Limited（布魯斯·邁凱倫賽車有限公司）。只不過布魯斯·邁凱倫很快就死在了測試自家賽車的過程中，於是布魯斯·邁凱倫賽車有限公司一直慘淡經營著。

1984年，慘淡經營的邁凱倫車隊賣給了F2 Project Four車隊的老闆羅恩·丹尼斯。羅恩·丹尼斯是個好老闆，全面接管邁凱倫車隊後，邁凱倫立馬雄起了，80年代在F1拿了7個車手總冠軍和6個車隊總冠軍...

（下圖左側的就是當年的羅恩·丹尼斯）

羅恩·丹尼斯更是一個好商人，把邁凱倫在賽道上積累的各種技術應用在了多個領域...

於是，布魯斯·邁凱倫賽車有限公司變成了McLaren Technology Group（邁凱倫科技集團）...

Group里包括了McLaren Racing（邁凱倫F1車隊）...McLaren Automotive（邁凱倫民用車製造部）...McLaren GT（邁凱倫賽車製造部）...McLaren Electronic Systems（邁凱倫電子技術公司）...McLaren Applied Technologies（邁凱倫應用技術公司，涉足醫藥生物和軍用航空領域）...

也就是說，McLaren Technology Group是McLaren Automotive的母公司。蘋果這次尋求收購的是McLaren Automotive。

而羅恩·丹尼斯一直有進入民用車市場的夢想，所以在1992年，McLaren Cars（邁凱倫汽車製造公司，McLaren Automotive和McLaren GT的前身）製造了邁凱倫的第一款民用超級跑車——McLaren F1...

McLaren F1是20世紀民用超級跑車的標杆，沒有之一。三座布局（前排只有一個居中的座位）獨樹一幟；極速380km/h，這個紀錄一直到2005年才被北歐幽靈Koenigsegg CCR（柯尼塞克CCR）打破。

但是這個階段的McLaren依然沒有掌握汽車最核心的引擎的製造工藝，直到2008年，賓士突然終止和邁凱倫在F1領域的合作，據傳是合作過程中邁凱倫剽竊了賓士的引擎技術。所以2009年，邁凱倫研發出了自家的引擎——邁凱倫M838T！

有著殺入民用車製造業夢想的羅恩·丹尼斯開始放大招，車海戰術！2011年，邁凱倫發布首款搭載M838T引擎的民用超跑——邁凱倫MP4-12C，然後靠一款引擎，不同調校，5年里邁凱倫發布了7款民用跑車...這個出新車的速度真的是沒誰了...

（圖：前幾天的推文里，正在參加變形金剛拍攝的邁凱倫570GT）

回到蘋果，叫獸在9月7日剛發了關於蘋果汽車的推文，裡面很詳細的分析了蘋果造車的目的、邏輯、野心...新一代的交通革命，這是一個大未來大市場！

對於這次已經被「闢謠」的蘋果收購邁凱倫的消息，叫獸認為很靠譜，邁凱倫和蘋果的合作，是完美也是最符合邏輯的合作！為什麼！

首先，「闢謠」這個事兒就不說了...蘋果投滴滴前，也闢謠過；滴滴和UBER合併前，也闢謠過...So...你懂的。

接著收購也好、相互戰略投資也罷，合作的核心是在合作中各方能夠得到自己想要的。蘋果想要的自然不用多講，作為造車門外漢，麥凱倫的核心技術、製造工藝、工程儲備、專利這些都是蘋果垂涎的...

最重要的，蘋果造車對標的特斯拉，但是一定不會像特斯拉那樣激進，因為蘋果向來的調性是重產品。結合叫獸舊的推文《聊聊互聯網造車》里的邏輯，最靠譜的電動車產品一定要有自己的整車製造工藝。蘋果造車一定會自己掌握整車製造工藝！直接戰略投資甚至收購已成型但未到頂峰的公司，以縮減自身的研發投入和時間，這是很蘋果的行事風格。蘋果對Beats和滴滴的投資都是這種風格。所以，蘋果一定會收購或投資已成型但未到頂峰的整車製造公司！而且必須是一家不比特斯拉實力差的公司！

那邁凱倫呢？叫獸在前面講了很多邁凱倫的背景，最核心要表達的是邁凱倫對民用車市場的野心勃勃。為啥？賺錢唄...2009年開始，羅恩·丹尼斯用了近25年的時間，終於敲開了民用車市場的門，但是它依然只能進入到民用超跑市場，這是一個不賺錢的市場...2014年，邁凱倫民用車業務單年虧損2260萬英鎊。

超跑不賺錢，這不是邁凱倫一家的問題，環顧一下超跑品牌，大多會有一個乾爹...法拉利、瑪莎拉蒂的乾爹是菲亞特；布加迪、蘭博基尼、保時捷、賓利的乾爹是大眾；勞斯萊斯也出跑車，抱了寶馬大腿做乾爹。主流超跑品牌里就剩邁凱倫和阿斯頓·馬丁沒有乾爹了...

繼續說賺錢的事兒，既然超跑市場不賺錢，那邁凱倫為什麼一定要造超跑呢？這就涉及到品牌價值了。邁凱倫幾十年的時間塑造了一個性感的超跑品牌的形象，下沉產品線對汽車這種很重「品牌價值」的行當，是大損失。所以，邁凱倫一定得換個姿勢脫離超跑市場！這個姿勢就是抱一條「大腿」，為「大腿」輸送其他價值來彌補虧損獲取利益。所以，邁凱倫和阿斯頓·馬丁這樣的企業遲早要抱「大腿」，否則等待他們的就是破產。

結合以上，蘋果尋求「已成型但未到頂峰」且不比特斯拉差的整車製造企業，最好的收購目標就是那些不賺錢的超跑廠商。而超跑廠商里沒幹爹的就剩下邁凱倫和阿斯頓·馬丁了。阿斯頓·馬丁去年已經明確加入了樂視陣營（與樂視戰略合作，代工生產樂視電動車），所以蘋果唯一可選的，就是邁凱倫！而正巧，邁凱倫也在尋找大腿...

原文鏈接：iPhone用戶們，你有機會和邁凱倫車主稱兄道弟了！蘋果或巨資收購邁凱倫！

看來McLaren以後要改名叫MacLaren了???????

以後邁凱倫發新車:

faster than faster

the best McLaren ever made

app store上線新app: find my McLaren

可能以後p1成為第一個自帶連接iphone的hypercar？

希望是真的，邁凱輪是個不錯的超跑企業，各方面都有積累，如果能跟蘋果這樣子的科技企業融合的話，肯定能夠誕生出非常不錯的產品的。

希望apple能夠再次推出非常精美的產品來！

絕對假新聞啦，紅旗研發h7花了幾百億rmb(笑)，你丫15億美元(100億rmb)就想買邁凱倫？那紅旗早把邁凱倫，布加迪，蘭博基尼等等全買了。