不嘗試讓車橫著走，你能體會到後驅的樂趣在哪嗎？

一張圖告訴你911該怎麼選！

這麼看來一個911有這麼多種類、型號，帶有各種各樣的車名後綴：Carrera、Targa、RS....傻傻分不清楚。在911的世界裡這些名詞都代表什麼？單看國內現售的911中就有五大分類：Carrera、Targa、Turbo、GTS和GT3，前兩天跟一911車主聊天他還說買車前壓根分不清，都是買車後慢慢學會分辨的，所以除了做選擇弄懂這些名詞也是個有趣的過程。

911的車名後綴都是什麼意思？

911是車系名稱，如同寶馬的7系、5系，賓士的C級、E級這個概念。911之後的後綴名就好理解了，簡單來說就是劃分等級的。先從國內車型上有的名字說起吧，如下圖是保時捷官網上的911車型列表，它的命名規則是車名（911）+等級（Carrera）+型號（4）。下面說說這些代表等級和型號的詞都是什麼含義。

代表車型等級的詞：

Carrera：目前車型劃分為911的基本款。這個單詞取自20世紀50年代的Carrera Panamericana大獎賽。這是一個貫穿墨西哥的長距離比賽，Carrera在西班牙語中就是比賽的意思，Panamericana則是指泛美公路，這個詞也能拆成兩部分Pan-American，指貫穿整個美洲的高速公路。Carrera Panamericana大獎賽的賽道就是這條高速公路的墨西哥全段。另外保時捷還有一個頂級超跑叫Carrera GT。

Turbo:單詞意為渦輪增壓，原指帶有渦輪增壓引擎的911。16年起因引擎Downsize化，基本版Carrera車型也搭載了渦輪，但Turbo這個分類還保留，畢竟動力調校和排量還是不一樣。第一款Turbo車型是1978年推出的Type 930。

Targa：帶有防滾架的敞篷車型，它的出現比Cabriolet還要早。因上世紀5、60年代美國認為敞篷車安全性不高，所以禁止敞篷車。而保時捷則推出了帶有防滾架的無車頂車型，取名Targa，後來這種設計也被稱為T頂，被眾多車型模仿。Targa在義大利語里是盤子的意思，在西西里島有個賽車比賽叫Targa Florio，保時捷因為紀念這個比賽的勝利而給自己的車命名為Targa

GT2/GT3：符合FIA國際汽聯GT2、GT3標準認證的車型，可以理解為能上路的賽車。

Speedster:車頂造型比Cabriolet要低且更流線的敞篷911，而且只有倆座，是特殊車型限量生產。其他911是2+2設計。

代表型號的詞：

4：數字4是最好理解的，就是指四輪驅動。原來的911基本都是後置後驅。1989年Type 964首次推出帶有後綴4的車型Carrera 4。現在除了Carrera外，Turbo、Targa都有帶後綴4的四驅車型。

S:S代表Sport運動。

RS：德語Rennsport，意味競賽。

GTS:GT代表Gran Turismo直譯為可長距離行駛的豪華車，多指高性能車，S還是Sport。

Cabriolet：敞篷車型,這個詞的含義也是敞篷。Carrera和Turbo車型下都有敞篷版。

除此之外還有一些老的不用的詞，在早期的911車名中可以見到，像SC代表Super Carrera；代表排量的Carrera 2.7、Carrera 3.0、Carrera 3.2等。用於初代911入門款車型上的字母911E。

911到現在一共多少代呢？

到目前為止一共有7代，這沒有爭議。具體可看下圖，剛好7代。但是一說到每代車型就會有一些誤區了。

首先是車型代號問題，費迪南德·保時捷早期在設計新產品的時候都會用數字編個號，1號是什麼2號是什麼。比如Type 1是世界上第一輛電動車Egger-Lohner C.2 Phaeton Electric ，Type 205是德軍坦克Mouse等等。當然中間也有會有一些空缺，排到911的時候編號為901。後來因為和標緻那個人盡皆知的故事才改名為911，但是產品編號是不變的依舊為901。

如果好奇中間的數字都是什麼可以看看下面這個表：

7代911中其實從第三代開始才會以產品編號作為代數劃分：第三代964、第四代993、第五代996、第六代997、第七代991。誤區是很多地方都把930作為第二代911的產品編號，實際上並不是，930是單指1978年首次推出的911 Turbo。因為從901開始每次改款都用字母來區分，比如63年到66年0 Series，67年到68年是A Series，68年到69年是B Series....第二代911是從1973年G Series開始算起，直到964的出現。要說外觀的區別，因為要滿足北美保險杠法規，從G Series開始911前後帶有潰縮式保險杠，跟930 Turbo的保險杠差不多。

第二個誤區是關於911 Turbo的代號，有次跟一個英國小哥聊到我在日本的時候開賽車老師的964 Turbo，結果被他糾正說那款車應該叫965，基本款車型才叫964。不過這也是個被傳多了的錯誤，965號產品是在第三代911基礎上開發的四驅雙渦輪911，可惜開發計劃並沒有完成。因此964並沒有量產，964 Turbo就是964 Turbo。

這麼多年過去了911有多少提升？

目前最新的991.2百公里加速也是4秒左右。

為什麼911在人們心中那麼特別?

關鍵詞1：保值！老的經典保時捷二手車可能能賣到新車價格哦。（上周剛在日本幫老師賣964 Turbo，前年1200萬日元，現在已經1500萬了）

關鍵詞2：頂級高性能引擎,水平對置發動機一直都是保時捷的精髓所在。

關鍵詞3：標誌性的設計，青蛙眼、後置引擎，每代設計都成為經典（996：丑也是一種經典）

關鍵詞4：優秀的操控,這世界上以操控好的品牌還真沒幾個，保時捷是之一。

好了，突然扯了這麼多有關911的事情，法拉利都不更了，是因為對法拉利失去興趣了嗎?不，剛好最近參加了一個保時捷冰雪培訓，順便就來科普一輪911。都說保時捷的冰雪駕駛培訓是不來一生都後悔的好活動，所以即便大半夜凌晨航班飛過去，晚上再大半夜飛回家我也願意去了。本想著海拉爾肯定很冷，帶了很厚的衣服，結果也沒用上。畢竟老在車裡和屋裡呆著，竟然穿個短袖也就夠了。

冰雪駕駛搭配後驅跑車，真的就是一場冰上舞蹈，定圓練習，冰上繞樁，冰上賽道，循序漸進的告訴你在冰上開車橫著走比抓地走簡單有趣。全場幾十輛包括各個型號的911、各個型號的718以及全新Panamera 。基本上湊齊了冰上最難控制和最好性能的車型設計。911後置後驅，甩起屁股來不要命一樣。718中置後驅，一樣甩起屁股不要命，但比後置後驅要好控制些。Panamera大尺寸轎車，這次用的四驅，在冰上要比後驅抓地好。因為我只來一天，所以錯過了基礎練習，直接上賽道，妥妥的漂了一天，晚上手都磨蛻皮了。

這部分就是基礎練習，畫圓，繞樁。主要是為了找到在冰雪上讓車尾甩起來的感覺，練習如何快速進入漂移的狀態。不過說實話不管911的後置後驅、718的中置後驅，理論上都是很難再冰雪上好好開的車，在電子防滑系統的作用下，中低速行車基本不成問題，這點是和原來想的不一樣，當然2mm的釘胎也確實起了最大作用。所以我覺得換個雪地胎，開的時候小心點，這種後驅跑車冬天也不是不能開，現在確實親民不少。

下面來說說漂移，冰上雪上要比柏油路面輕鬆的多。因為附著力小，容易滑起來，起漂的速度也小很多。都是雪且平坦，撞也不會多嚴重，這樣心理負擔、視覺衝擊都會小很多。但是這樣的情況下還是很多人不太會，比如我的副駕，我給他關了防滑他都漂不起來，還能老老實實的轉彎，最多最多就是推頭。一是不敢踩油門，二是回方向太慢。後驅車容易漂，但還是需要關PSM電子穩定系統才沒有束縛，這是大前提。

保時捷有兩擋保護，按一下是PSM Sport，長按才會關閉。最開始我覺得繞定圓還是能找到漂移的感覺得，在朝一個方向轉彎時，瞬間多給點油門車屁股就會甩出去，然後立刻反打，立刻反打，立刻反打，車屁股有甩的趨勢時就要準備回方向了，回的同時腳下油不要斷，維持住。起漂後就靠油門和方向來維持漂移的姿態。放幾個後來傍晚我在定圓漂的起步視頻：

https://www.zhihu.com/video/937770202419752960 https://www.zhihu.com/video/937770221059166208 https://www.zhihu.com/video/937770239384121344

當天我先試的Panamera，四驅我還是第一次在雪上開這麼大的車，比較小心，第一圈熟悉一下，第二圈就發現原來真的很好控制，就開始撒歡了。我們那組就我漂回去外籍教練說漂的非常好，我真是受寵若驚。

這些賽道基本是由各種U型彎和S彎組合起來的，非常適合漂，可以做很連貫的動作。可惜上午一直都沒有Gopro可以用，只有些副駕拿手機拍攝的視頻。四驅車型的漂移跟後驅有些差別，就是不用持續的反打，只要車頭對準出彎方向，方向盤保持在中間的位置也是可以一直漂的，稍微帶點方向就可以用油門維持角度。

不過畢竟這車又長又重，面對U型彎，還是比較推頭，要麼就只能速度多降點，把屁股甩個特別大的角度來過。另外入彎的時候也可以做一下重心轉移，右彎先往左橫，左彎就先往右橫。

https://www.zhihu.com/video/937770169838317568

感受完四驅後是換718，有Boxster和Cayman可選，我分到一輛Boxster。中置後驅理論上重心分布更靠中間，會好操作要點。實際開起來確實輕巧太多了，而且非常容易起漂，稍微大點油門車尾就滑出去，而且也好保持，不用特別大腳油的轟。

不過除了關閉PSM外，還要把駕駛模式調整到S+，不然油門的反應跟不上漂著漂著很容易就恢復抓地力了。保時捷現在全系的駕駛模式選擇都放在了方向盤上，一個旋鈕控制基本、運動、運動+和自定義四個模式，中間的按鈕按下後還可以有20s的boost on提供瞬間超頻。

放一段718的賽道漂移視頻，一樣只能是副駕拍攝的。可以看出速度不快，油門也可以很溫柔，但能一直保持大角度的橫滑。整體駕駛感覺就是非常容易上手控制，可以做隨心所欲的操作。

https://www.zhihu.com/video/937791886984003584

不過不是代表718就沒有缺點，不管怠速還是運轉起來來自發動機的震動都很大，甚至能感覺到腳底底盤一直在震，畢竟是水平對置4缸，沒有911的6缸穩定。抖的你懷疑人生，沒有高擋跑車的靜謐感。

718之後是911的賽道體驗，駕駛感又變了，開起來感覺比718要厚重很多，雖然引擎在後面，重量都壓在後面但沒有想像中的那麼容易甩屁股，穩定性也不錯。起漂的過程有種要等一等的感覺，可能動力大了比較容易漂掉頭。

臨最後還有一個機會去定圓轉一轉，主要聯繫穩定的漂移操作，在冰上其實只要控制好兩個變數油門、方向就可以很好的畫甜甜圈。保持方向變動不大的情況下，車快真了就多給點油，角度大了就收點油。保持油門深度變化不大的情況下，角度小了就趕緊往彎心方向轉，角度大了就趕緊反大。兩種控制都要快准，稍微過了或小了車都會很快找回抓力力結束橫行的狀態。

再放兩個穩定畫圓的視頻：

https://www.zhihu.com/video/937795143823228928 https://www.zhihu.com/video/937795164127911936

最後這場冰上舞會在夕陽下落幕。整場活動下來，最直觀的感受是實實在在去駕駛，而不是單純的體驗，沒有束縛自由度很高，車上只有自己，可以盡情的享受駕駛與操控。現在越來越多的廠家願意讓人們徹底來感受自己產品，培養用戶對自己產品的興趣，應該是最好的宣傳了吧。

推薦閱讀：