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政策市場雙推動，「車樁比」亟待平衡

充電樁建設現狀

新能源汽車銷量持續高增長：2017年1-11月，我國實現新能源汽車銷量60.9萬輛，同比增長51.4%。中汽協官員公開表示，預計2018年我國新能源汽車銷量將超100萬輛，預期同比增長接近50%。國家發改委、能源局、工信部等聯合印發的《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》，其中提出到2020年全國電動汽車保有量將超過500萬輛。

充電設施建設相對滯後，「車樁比」亟待平衡：根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟統計，截至2017年9月，我國公共類充電樁建設，運營數量共19.06萬個。雖然「車樁比」較2015年實現顯著改善，但仍處於7.8:1的較高水平。

根據《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》的要求，至2020年，我國車樁比將達到接近1:1的合理水平，未來五年我國必將實現充電設施建設的快速爆發。

「樁站先行」，行業標準逐漸完善

建立行業標準，奠定行業規範發展基礎：我國已基本建立充電基礎設施標準體系，包括術語、動力電池箱、充電系統及設備、充換電介面、換電系統及設備、充/換電站及服務網路、建設與運行、附加設備等8個部分，約60項標準。2015年12月，國家質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門發布新國標，全面提升了充電的安全性與兼容性，對充電樁產業的規範發展奠定基石。

明確「樁站先行」的適度超前建設原則：2015年9月，國務院辦公廳發布《國務院辦公廳關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，強調按照「樁站先行」的要求，根據規劃的規模和布局，分類有序推進建設，確保充電設施建設規模達到適度超前。

政府加大充電設施建設運營支持力度

國家與地方政府大力支持充電設施建設：2016 年1 月，財政部、工信部、發改委、能源局聯合下發《關於「十三五」新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》，未來各地方政府將繼續安排資金對充電基礎設施建設、運營給予獎勵補貼。

各省市紛紛出台充電樁建設規劃：國家及地方政策的推動極大的增加了各省市單位、小區及公共應用充電樁的建設，政策的扶持及相關的財政補貼政策極大的促進了政府和企業充電基礎設施建設的發展，充電樁行業將在政策利好下，迎來一個快速發展期，各省市相繼發布了充電樁未來的建設規劃。

充電設備製造市場空間大

IGBT 模塊是直流充電樁的重要元件

充電技術包括車載便攜充電器、交流充電以及直流充電：(1)車載便攜充電器：連接普通家用220V插座，低功率，充電時間較長;(2)家用交流充電樁：供電動汽車車主私人使用;(3)公用交流/直流充電樁：在公用停車場等，由充電樁運營商負責運營;(4)直流充電站：即「快充」，充電功率大，充電時間較短，一般按照城市規劃建設，功率通常在60kW 以上。

直流充電樁技術門檻較高，以IGBT 為核心的高頻開關電源是關鍵：直流充電樁額定功率大，效率要求較高，其通過三相電網輸入交流電，經過三相橋式不可控整流電路整流變成直流電，濾波後提供給高頻DC-DC 功率變換器，功率變換器經過直直變換輸出需要的直流，再次濾波後輸出至電動汽車動力電池。直流充電樁的關鍵元件是以IGBT 為核心的高頻開關電源模塊，技術壁壘較高。

充電及配電設備占整座充電站總建設成本的50%以上：充電站總成本包括建設成本和運營成本兩大部分，在不考慮土地購置費的情況下，其充電設備成本、配電設備成本、輔助設備成本以及土建工程成本分別佔總建設成本的30%、25%、5%和40%。通常情況下，一座由10台100kW直流充電樁構成的充電站，其建設成本約為500萬元。

市場及企業情況

充電樁產業「十三五」期間市場規模近500億：按照《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》規劃，假設1.2萬座充換電站全部由10台100kW直流充電樁構成，充電設備占充電站總投入30%，480 萬個散式充電樁為7kW 交流充電樁，按照目前直流充電樁1.4元/W、交流充電樁0.35/W的市場價格，充電設施產業未來達到近500億元市場空間。

具備充電設備核心製造能力的企業盡享行業增長：

(1)具備生產以IGBT 為核心的高頻開關電源模塊能力的企業，積極拓展充電樁業務，主要包括科士達、中恆電氣等企業。

(2)配網設備製造商，參與充電站建設對於配網設備製造商而言能夠挖掘新的行業增長點，代表企業有萬馬股份、特銳德等。

同時，具備政策優勢的企業有望獲取更多訂單：主要指國網系電氣設備製造企業，如國電南瑞、許繼電器、華商三優等，其在國網充電樁設備招標中能夠保持穩定份額，盡享充電設施建設大發展。

（來源:全象有數 作者:Candy ）