這款車搭載了排量最大的沃德十佳發動機,是全球賣得最好的跑車!
翻開2018年的新篇章,按汽車界的慣例,肯定是要來個2018年某某年度評比之類的。而最近,美國大叔痴迷的《Wards Auto World》給出了一份榜單《2018年沃德十佳發動機》。其中,讓疆哥有點小小「雞凍」的是,2017年落榜的V8大排量發動機,2018年又上榜了。那就是福特野馬GT所搭載的5.0L V8自吸發動機。
話說這份中國人很熟悉的榜單《沃德十佳發動機》,主要是一群湯姆大叔,在每年10月到11月期間,對美國本土售價在6.3萬美元以下的車型進行日常工況的駕駛,最終根據每台發動機的工作特性、技術參數等進行評估,最終選出綜合表現最好的發動機十台。
而值得注意的是,從去年開始,沃德十佳發動機的評選,大排量發動機就開始為「節能環保」買單,少了以往很多光環。甚至是蟬聯28年的沃德十佳V8發動機,也在2017年的榜單上黯然離場。其實這是比較讓人驚訝的,因為在地大物博的老美,由一群財大氣粗、從不在意節油的美國評委,選出來的竟是小排量渦輪發動機、新能源發動機等為最佳。這足以說明如今苛刻的排放政策,已經在慢慢影響老美的觀念。
而剛剛公布的2018年榜單,福特野馬GT上的5.0L自然吸氣V8發動機又重新回歸。其實這是大排量發動機的技術進步,得到認可嗎?疆哥倒覺得,這其實是一種情懷分的表現。畢竟美式Pony Car是美國汽車文化的精髓,而大排量發動機的回歸,更多是美國評委對傳統自吸發動機愛好者和美國汽車文化的交代。要知道,這款5.0L自然吸氣V8發動機,也是此次榜單上唯一一款大排量發動機,更是唯一一款自吸發動機。由此可見,它的上榜,參考意義比較局限。
但是拋開發動機,福特野馬這款車實際的表現,倒是有一些驚喜的。在美國大片,我們都能見到一望無際的大直道。所以大部分美國人喜歡大排量、動力足的肌肉車,這是可以理解的,因為地理條件允許。而放在城市擁堵,郊區崎嶇的中國,野馬的成績又會怎麼樣?
答案是,貌似還不錯。作為2016年全球銷量最大的跑車,福特野馬的最大市場在中國。相比其他跑車高昂的進口價來說,福特野馬40萬起售的價格,其實是能讓很多有(zhuang)為(bi)青年接受的。但是從產品力來說,其實福特野馬也是具有一定的競爭力。就拿剛剛上榜2018沃德十佳的福特野馬GT,中國售價70萬元起,而它的產品力還是杠杠的。只是國外才賣6萬美元,來到中國就翻倍,只能說土豪別介意。
從外觀上來看,野馬GT與野馬2.3L版本沒有太大的區別。依舊是鯊魚腮的狹長的頭燈、平直且硬朗的前罩蓋、隆起的散熱孔,每一個細節都體現了美式肌肉感。而拱起的前後輪眉、無窗框車門、Fastback斜背式線條,也讓側臉擁有一定的力量感。其中,5.0字樣的鍍鉻銘牌、黑色多幅輪圈、前255/40R19後275/40R19的輪胎規格,這些是野馬GT擁有的專屬特徵。
內飾方面,飛翼式中控台,加上雙環儀錶盤,營造了整個車內的賽車氛圍。其中彩色液晶儀錶中,可以顯示野馬Track Apps賽道程式,方便駕駛者隨時監控加速計時、G力值、剎車表現等數據。而野馬GT的真皮運動座椅,也是其一大產品特色。兩張手動調整的Recaro可調式賽車座椅,出色的支撐及包裹性,同時前排座椅提供加熱及通風功能,都體現了野馬在產品細節上的貼心。
當然,野馬GT的最關鍵最核心,也就是上榜的5.0L V8自吸發動機。這款發動機還是有兩把刷子的,其在發動機轉速4250至6500轉之間能實現421匹最大馬力,同時在發動機轉速4250轉時提供540Nm的最大扭矩。配合6速SelectShift手自一體變速箱,野馬GT能實現百公里加速4.8秒,最高速度249km/h的動力表現。
當然,擁有這樣澎湃的動力,加上後驅系統,每個駕馭它的人腦海中都浮起有兩個字「漂移」。為了滿足駕駛者的駕駛樂趣,又要保證可控,野馬GT還配備了Line Lock彈射預備暖胎系統。簡單來說,就是一鍵式燒胎,正是讓正常人心疼,玩車人心愛的東西。所以說,這些漂移、燒胎的駕駛樂趣都是同級對手所沒有的。
但我們都知道,任何車都是有缺點的。我們一直在誇的V8自然吸氣發動機,其實它的最大短板就是,太重!因為配備了5.0L的V8發動機,野馬GT要比野馬2.3L版本重了80公斤,這大大改變了車身前後配重。大家都知道,跑車的操控表現對於車身前後配重是非常敏感的。所以對於野馬GT來說,至少有一種情況是大家能感受到的。那就是路面一濕滑,油門一踩重,車尾就會蠢蠢欲動。
沒錯,這就是野馬GT的表現。其實沃德十佳讓野馬GT的5.0L大排量重新進入消費者眼帘,疆哥覺得情懷大於實力。但是從野馬GT本身的產品力來說,雖然在節能環保的大背景下,它有點不合時宜。也許隨著CAFC咖啡法或者國幾的發展,野馬有可能像豐田86一樣退出中國市場。但在當下,對於熱愛大排量自吸和肌肉爆發力的粉絲來說,野馬GT依然還是擁有一定的號召力的。
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