體驗蔚來ES8，我認為：還是看新聞比較好

此前評論蔚來ES8的專欄文章產生了令人奇怪的很多反響。

從頭到尾，評蔚來汽車ES8技術細節。

JackyQ：如何評價 12 月 16 日上市的蔚來首款量產 SUV ES8 及其 44.8-55.8 萬元的售價？

所以本周我也是來到了上海的蔚來汽車展廳，來真實的體驗一下蔚來ES8的整車，避免被人說成是鍵盤評車。

註：關於未來ES8的電池、續航等等技術相關細節的解讀在上述兩個鏈接中，而本文主要關注的是真車狀態和內飾與結構。

實際體驗之後的感受其實很明顯，然而搜索各大新聞網站的文章卻體驗到了另一種感受，所以，我的最後的結論是：

計劃購買蔚來ES8的用戶，建議看新聞付第一輪定金並參加後續蔚來ES8的試駕，不要去現場體驗ES8，因為當前的狀況，確實並不怎麼樣。

我來到的，是位於太古匯的蔚來ES8展台。

ES8實車外觀整體比較好，現場只展出了白色款，從實車外觀來說，總體來說除了前臉，顏值還是不錯的。但是我對於展廳的白色款並不推薦。因為白色款在自然光下前方發動機艙蓋的線條結構全部都和背景融合在了一起。後續如果展廳內出現了ES8主打的藍色款，我再到現場再做一次體驗。

總體來說，ES8的車身線條的設計感令人感覺奔放、年輕和現代感。

但是這一切都被那張詭異的前臉給毀了。

首先，大燈下方的三角空間依然沒有確定配備的部件，只能使用粗糙的黑色塑料填實。此前有所謂的「知情人」聲稱這個位置是氣流導向冷卻剎車，然而實際的情況是ES8將這塊區域預留給了其他的感測器或「某些設備」，由於這塊功能還沒有添加，因此目前還是空著的。在這個位置應該只會布置超聲波雷達。但是不需要佔據如此大的空間。因此，還不知道真正的量產版本會變成什麼樣子。

其次，蔚來自己釋放的新聞稿已經把前臉進氣格柵進一步描述為可開閉的進氣格柵。具體描述為在低速的時候開啟，高速的時候可以關閉。這項技術此前蔚來並沒有提及，而且目前這個技術內容僅在幾個通稿中出現，不排除是後期才加上去的一個技術。

可開閉進氣格柵目前在傳統汽車中使用的非常普遍，例如別克昂科威就全系標配了智能進氣格柵系統。

下圖為昂科威智能進氣格柵

傳統汽車的進氣格柵會在冷啟動的時候關閉促進快速暖機，然後在行駛過程中結合各個位置的溫度感測器智能的調節格柵的開閉。

別克昂科威的數據顯示，主動式進氣格柵可以帶來明顯的燃油耗降低，而且這還是在昂科威已經儘可能的消除前臉風阻係數的前提下。

而從ES8當前的圖片來看，且不說進氣格柵帶來的風阻，即便是進氣格柵關閉，巨大的凹陷的格柵設計、車燈設計、引擎蓋的設計完全都不合格。甚至於，我對於蔚來ES8實車可以達到0.29風阻係數本身就存在質疑。我希望這個數據不是來自於同濟的風洞。

但是空洞的質疑也沒有意義，畢竟我也沒有這個錢重做一次風洞。而且連車都沒有。但是不管怎麼說，優化車前臉設計對於風阻係數的優化是必然的。

然而總體來說，外部評估ES8我大體還是能給出6.5分的評價，扣掉的1分歸前臉，0.5分歸車漆。（ES8目前展廳車漆我總體的感覺是「不高級」，我感覺可能還是漆的層數和工藝的問題，在看白色款車漆的時候我就有了這樣的感覺，看新聞中的展廳實車的紅色款的感受更加明顯，而且車展光照條件下的很多線條感都有所損失（我主觀感覺側邊的設計存在微調），這就是為什麼在主機廠車輛造型要經過多種自然條件下的評審。）

如果我在此時扭頭就走，蔚來ES8就能給我留下一個不錯的印象，然而，我還是進去了。

首先，ES8的車門就讓人很難受。目前ES8展廳車還不具備良好的識別功能，因此「隱藏式」車門的開啟響應很差，基本上需要用手拉出。拉出後由於這個車門的尺寸小而單薄，拉開車門鎖沒有問題，但是進一步拉開車門手卻有點拉不上力。車門握感較差。考慮到ES8宣稱這種設計是高檔超級豪華車才會有的設計，可能是貧窮限制了我的想像力吧。

車門拉開後，可以看到內部的白色車漆和黑色的內部邊界線彎彎曲曲，明顯的車漆噴塗不細緻的結果。展廳小哥看我拍照就趕緊用手攔住了我完全拉開拍照的手，引導我往車裡坐了。（下圖的手是小哥的，不是我的）

車門進去前，首先簡單的關閉了一下車門，聽到了一個怪異的聲音。按了一下各個位置的橡膠，甚至有幾處被壓脫出的。這才僅僅展出了幾天而已。

進入車內後，第一感覺是，ES8內飾的設計師和車身的設計師應該是兩個人。明明是自由奔放的車身設計，一進到車內怎麼就變成了中庸的風格。仔細的觀察之下，我認為是如下的幾個原因：

1. 由於展廳車輛的電子系統都沒有完成，儀錶盤和中控的屏幕都沒有點亮，與目前整個塑料感很強的貫穿整個儀錶台的黑色部分融為一體，給人一種老幹部車的感覺。儀錶台整體都以圓角圓潤過度為主，使用的材料方面有些雜亂。整體的視覺觀感比較差。

2. 展廳車輛的皮質手感並不太好，並不是nappa真皮。需要說明的是，全車我最滿意的就是這個方向盤，手感非常好，這是全車唯一對得起這個價格的部件。然而，儀錶台上下部分、雜物箱和中部通道盒頂部的皮質手感則比較差。展廳小哥表示目前展廳沒有nappa質地的實車。整體皮質的部分緊繃感也不足，整體感覺鬆鬆垮垮的。我看了一下北京展廳其他新聞媒體的報道，感覺那裡的照片的內飾效果會更好。可能那邊有nappa真皮的實車。

3.無線充電盒與杯托周邊的土豪金工程塑料讓人瞬間齣戲忍俊不禁。

4.不太理解的是，儀錶盤的液晶屏細看之下幾乎無邊框，可是中控屏幕的黑邊非常明顯。不知道量產版點亮之後會變成什麼樣子。也不明白為什麼如此設計。如此大的屏幕一般還是更好的嵌入並融為一體更漂亮。這種獨立出來的一般是8寸橫置的小屏幕的做法。

下圖1為汽車之家此前曝光的圖片，看得出兩塊屏幕的分布，也能看出儀錶盤的設計當時還沒有完成，而且丑。圖2為發布會上多個角度確認應該是沒有點亮的儀錶盤。

女王副駕：

左腳空間不足。

令我感到非常震驚的是，強調女主人副駕駛座舒適性的ES8，副駕駛座的左腳空間並不寬敞，甚至可以說是局促。如下圖所示，左腳彎曲的左側邊緣就是副駕駛位置足部從扶手位置延伸過來的弧形佔據的足部空間。下圖1為ES8，圖2為傳統車輛的副駕駛座。

目前我不太清楚這是由於電機布置帶來的空間擠占，還是放包空間設計的過程中失誤帶來的問題，還是蔚來汽車的設計師們純粹就沒覺得這個有問題…

接下來是座椅的部分。ES8的座椅第一感覺是軟，舒適性還不錯。但是座椅的包裹性不強。整體還是鬆鬆垮垮的。打孔通氣的設計很是有趣，很遺憾還不能體驗這個。但是需要小心座椅被女士的包或者男士的背包以及衣物勾破劃傷。在展車上的時候背後的展廳小哥已經在道歉說后座被參觀的人的包給劃破了。由於現場人比較多，我沒有拍攝後排座椅的情況。

腿托的設計也很有意思，中間試驗的時候控制按鈕卡死了一下，但是後來就很順利的運行了，但是依然被足部空間的問題而失分。關於腳托的設計，從舒適性的角度來說很不錯，但是我提醒一下蔚來考慮一下如果開著腳托發生碰撞會發生什麼，建議你們做一下碰撞模擬，可能會得到一些有趣的結論。

現場客戶體驗第三排的效果，並非是我。蔚來汽車雖然長，但是後排的後備箱空間的預留也略大。因此並沒有完全解決第三排的問題。第三排的身高應該至少在178以下。

ES8在第三排打開的情況下依然有一定的後備箱空間，這得益於其車長的優勢。展廳車輛的後備箱中沒有後備輪胎，打開翻蓋是充電槍。這部分目前的工藝狀態還比較草率，還要進一步的改進應該。

總體來說，目前ES8關門38萬，開門18萬3。

在體驗的過程中，我把上面的所有體會也一字不漏的和導引小哥說了。導引小哥也多次強調，整車開發7階段，目前展出的是第3階段的車子。（我完全不知道這是根據什麼整車開發流程定義的7階段）。後續還會有很多升級和更新。

這個回答或許解釋了目前展廳車輛整體內飾較差的原因，但是這帶來了一個更大的問題：

既然大家都知道目前展車給客戶體驗的重要性，而且3個月後就要按訂單量產了，為什麼還把這樣的車輛展出來呢？特別是以客戶體驗作為自己互聯網屬性主要特質的蔚來汽車呢？連全國小几十輛只要內飾和娛樂、舒適系統做好不需要駕駛的展覽車都做不好，到底是和江淮的溝通存在問題還是量產版依然還在重大改進中？

這一系列的問題，恐怕只有三個月後的量產車出現才能回答，我我只想提醒的是：從設計開發，到工廠製造實踐，到平衡每一個設計要點在製造中的接受標準和生產節拍平衡，這裡面需要大量的協調工作。而且責任和真金白銀的交付質量開始真正的進入工作的重點。這就對代工這件事情必然要付出的代價。

簡單的預計一下，ES8的物料成本在25萬人民幣左右，代工製造費用、運營成本分攤、遠期的能源服務為中心的服務體系預計的投入以及對ES8的定位是目前價格高企的主因。

但是我預計，ES8真正的上市隱患，來自於換電與代工帶來的安全風險。

現場沒有能夠允許我打開前艙以及查看底部電池。因此關於布置和換電的問題，恐怕我們還要等一段時間更多信息後再談。

如需轉載請聯繫作者，私自轉載必究，並在後續專欄曝光。

----- 更新------

評論區質疑紅色圖的來源，這個圖的原圖來源為：

蔚來ES8實拍 這是一款引領未來的純電動SUV

因為我試圖把這個圖與上面的車展圖通過拉升調整到重合，但是側面無論怎麼調整，依然無法做到良好的重合狀態，這不是角度的問題。下圖為沒有經過反向和操作的照片。

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