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1.繼共享單車之後，無人貨架也開始藥丸了。

除了共享單車，我在露天場地還看見無人貨架的「屍骸」

流氓式地鋪設，到處瞎放，甚至高價撤銷友商貨架。

沒有明顯的競爭壁壘，放個貨架+二維碼有啥壁壘。

成本並不低，沒有網店式的優勢——不過現在網店的成本也不一定就低到哪去，宣發渠道銷售客服售後加起來不一定就便宜。

2.這篇值得一看，寫得比較清楚。

蘇寧智慧零售「諾曼底登陸」計劃拋出，萬達、融創們為何成盟軍？

除此以外，地產商所擁有的數據也有助於進一步完善「智慧零售」。這一方向的合作一旦成型，勢必會顛覆當前人們對「數據驅動線下門店」的認知。現在人們對這一概念的理解是，當消費者進入門店後，依託物聯網、人工智慧、人臉識別等技術，系統可以識別並記住用戶特徵以及購買行為，從而為以後的產品/服務推送奠定基礎。這一模式的前提是消費者必須進入門店，商家才可以獲取數據。而在眾多地產商的數據支持下，蘇寧有望在用戶進入門店之前，就對周邊人群的用戶畫像有一個基本了解，比如小區入駐的戶數、有多少車輛等。

　　我們可以想像，如果將人臉識別等技術布置到小區或者寫字樓內部（比如監控），然後將這些信息接入蘇寧的系統，那麼蘇寧甚至可以在開店前就對整個區域的用戶結構有非常細緻的了解，從而做到針對性的開店、選品。總之，這方面的潛力非常巨大。

3.電池技術日常突破，就是沒法商用。

浙大研製出超級電池：1.1秒就可以充滿電

4這篇文沒啥看頭，但這段話挺有意思

深度：為什麼蔚來、威馬、拜騰都認為自己造電動車很牛？

李斌一直推崇Tesla，他認為Tesla給行業的震撼並不是車本身，而是全新的銷售和用戶體驗模式。Tesla顛覆了4S店的銷售體系，減少了大量流通環節中被浪費在建店成本和經銷商銀行貸款上的天價費用。

傳統車企如果不放棄4S店，就無法把這些利潤釋放出來提供給用戶。另外，真正觸達消費者的是經銷商，而不是主機廠。你手裡沒有用戶，是不可能談用戶體驗的。

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