40-50萬，大7座SUV怎麼選？

QX60 vs 途昂 vs 探險者，怎麼選？

不止一位網友通過社交媒體向我提出這個問題。看來，大7座SUV是一個真實存在的需求，可能還是一個不那麼小的需求。我恰好在不同時間比較認真地試駕過這三款車，今天就來好好聊一聊。

價格和選項

英菲尼迪QX60，只有2.5T混動一套動力，有前驅和四驅兩款車型。算上終端折扣，前驅45萬左右，四驅55萬左右。

福特探險者，2.3T和3.5T兩套動力，全部是四驅車型。2.3T兩款，終端價35萬和40萬左右。3.5T三款，終端價在48-54萬之間。

大眾途昂，2.0T高低功率和2.5T三套動力，其中2.0T低功率是前驅，另兩套動力是四驅。2.0T低功率車型（330TSI）終端價28-37萬，2.0T高功率車型（380TSI）30-40萬，2.5T（530 V6）41-49萬。

所以，如果你的裸車預算是30萬出頭，那麼只有途昂一個選擇。這恰恰反應了途昂在定位上的厲害之處。

如果你的預算在35-40萬，那是途昂和探險者之間的角逐。

只有你的預算達到45萬甚至更高，QX60才會進入你的射程。當然，你也已經可以買到搭載6缸發動機的途昂或探險者，你完全不需要再有「小馬拉大車」的顧慮了。

既然提問者已經把英菲尼迪納入視野，說明Ta的預算不低。所以至少，我們可以把第一種情況排除在外了。

英菲尼迪QX60

在三位候選人中，QX60顯而易見的優勢是：英菲尼迪畢竟是豪華品牌，哪怕它在二線豪華品牌中也算不上優等生，哪怕它的知名度甚至比不上大眾。豪華品牌是有品牌溢價的，所以45萬你只能買到QX60的前驅車型，而途昂和探險者甚至在更便宜的價位就提供了四驅車型。

與豪華品牌的身份相匹配的是，QX60的內飾是三者中最有高級感的。當然，有比較才有傷害。如果拿來與同價位的GLC、XT5比，QX60隻會處於劣勢；但QX60比這些中級SUV要大上一圈。而與途昂或探險者比，QX60的相對優勢就出來了。

QX60的動力系統是2.5升機械增壓4缸機（234馬力/330牛·米）和一台電動機（20馬力/160牛·米）的組合。在動力儲備上，與大眾和福特的6缸機不相上下。而在輸出特性上，機械增壓和電動都是低轉好手，所以QX60在低速時的動力響應比另兩位對手還要略勝一籌。CVT變速箱的表現沒啥可挑剔的。

三款車中，有兩款半是為美國市場打造的：QX60和探險者是其中兩款；途昂一半為中國打造，一半為美國打造。

所以QX60和探險者有很多相似之處：它們的內飾調性，都是old school風格的，營造出一種比較老派的氛圍；它們的底盤調校，是絕對舒適導向的，擁有出色的濾震能力，在高速上甚至有那麼一點點開船的感覺。

QX60在三款車中的一個相對弱勢是車內空間。雖然5092毫米的車長領先另兩位對手，2900毫米的軸距處於中間位置，但QX60的第三排空間是三者中較為局促的。它的第三排可以容納一位中等身材的女生，接近探險者的水平，但與途昂相比有差距。

另一個欠缺是座椅進深不足：第二排略不足，第三排比較明顯。這多少影響了一些乘坐的舒適性。優點則是座椅的設計比較人性化，第二排座椅不僅靠背傾斜角度可調，可前後滑動140毫米，還可同步完成滑動和摺疊，讓進出第三排非常方便。

在科技配置上，QX60是比較落後的。甚至，作為一款進口車，它的後排充電插口仍然是120V的美標。不過，14揚聲器的Bose音響效果很不錯，還有主動降噪功能。

福特探險者

就存在感而言，探險者可能是三者中最強大的。QX60擁有修長的身形，而探險者的寬度超過2米，高度超過1.8米，是三個大塊頭中的大塊頭。將側窗截斷的C柱最能體現它的威嚴，幾代路虎發現和上一代賓士ML都採用了類似的設計。

探險者的乘坐空間略優於QX60。第三排勉強能夠容下身高1.77米的我，但顯然無法讓我感到舒適。一個小缺陷是，4:6分割的第二排座椅，只有4的部分可以前後移動。這直接影響了乘坐空間使用的靈活性。

一個小亮點是第三排電動調節。通過設置在後備廂一側的幾個按鈕，第三排座椅可以簡單摺疊，也可以翻轉而讓整個後備廂地板鋪平。

探險者的內飾調性與QX60很接近，濃濃的old school氛圍，軟軟的真皮，軟軟的搪塑，點綴著一些木頭和鋁合金飾板。但是就質感和精緻度而言，福特與英菲尼迪還是差了一個檔次。這也是探險者在三款車中最薄弱的一個環節。

Sony提供的娛樂系統和中等尺寸的中控觸控屏，在今天早已不算什麼新鮮玩意兒。不過那些玻璃按鍵的設計和支持CarPlay的車機，總算讓探險者在科技感方面沒有被時代拋離。

相比之下，底盤調校是福特的優勢項目。探險者的調校風格與QX60相近，舒適導向，擁有出色的濾震效果。與此同時，又有足夠的韌性和支撐力度，絕大多數情況下懸架一次動作就能把顛簸過濾乾淨，不會像途昂那樣經過較大坑窪後會有多次微小餘震。

動力方面，探險者的優勢是發動機的排量和輸出水平。3.5T V6的356馬力優於大眾2.5T V6的299馬力，2.3T直4的276馬力優於大眾2.0T的220馬力。劣勢是6擋自動變速箱的響應速度和效率不如大眾的7擋雙離合變速箱。此消彼長，大體相當。

實際駕駛體驗，探險者和途昂的6缸產品和混合動力的QX60，性能大體相當。燃油經濟性，QX60優於途昂，途昂優於探險者。

那麼，4缸機的動力夠用嗎？我可以很明確地告訴你，絕對夠用了。

大眾途昂

作為三款車中唯一的合資國產車，途昂擁有明顯的成本優勢。首先，只有途昂提供了35萬元以下的產品。其次，終端折扣接近10萬的探險者與折扣僅僅2萬左右的途昂相比，在性價比方面也只是旗鼓相當而已。

當然，如果進口身份在你心中是一個重要加分項，那麼你可以把上面這句話理解為探險者的優勢項。

在三款車中，途昂的空間表現是最好的。它的第三排空間比探險者和QX60都更大，我坐在裡面膝蓋也不會頂住第二排座椅的靠背。而且，第三排座椅是正常尺寸的座椅，完全沒有偷空間。再者，進出第三排相當方便。

車廂內的氛圍，途昂和另外兩位對手是截然不同的。整體調性更加現代，是我們熟悉的大眾風格。內飾的質感，相比QX60或許稍遜一籌，但明顯比探險者精緻不少。

這種差別，或許有設計取向上的選擇，但更重要的原因是，途昂是一款更年輕的車。相比之下，QX60和探險者已經處於各自生命周期的中晚期。

以今天的眼光看，碩大的液晶儀錶盤在途昂身上算不上什麼值得炫耀的亮點，但這也是它相比另兩位對手的一個優勢。甚至我吐槽過的那塊無聊的中控屏，在今天的對比中也很難說是途昂的劣勢。

底盤可能是途昂一個小小的劣勢。途昂的底盤調校雖然也是舒適取向，但沒有QX60和探險者那麼徹底。它保留了一些德系SUV的特質，沒有那種像船一樣的漂浮感。大部分情況下，途昂的底盤在濾震和支撐兩方面都表現得相當得體；但是在經過減震帶那樣的較大坑窪後，懸架會有多次餘震。似乎，這麼大的車身對於MQB平台而言有些不堪重負了。

當然，途昂的空間優勢，恰恰要感謝MQB平台。打開發動機艙，你一眼就能看明白，為什麼途昂能有這麼逆天的車內空間了。

我沒有駕駛過4缸的途昂，但是根據一些媒體的性能測試成績，2.0T（高功率版）途昂的百公里加速甚至比2.3T探險者還要略快一些（7擋雙離合變速箱功不可沒）。至於6缸，後勁十足，聲浪也不錯。

結論

第一、除了無法驗證的可靠性，大眾途昂是最平衡的選擇，在任何一個價格區間都一樣。

第二，福特探險者的質感無法支撐50萬左右的價格，所以不推薦6缸車型。但是35萬/40萬的4缸車型，綜合產品力和性價比還是不錯的。如果你更想要一輛進口車，探險者值得考慮。

第三，QX60的優勢還是品牌，是否選擇它取決於品牌溢價在你心中的價值。放在今天這組對比中，QX60的性價比確實不高。但是如果把它放到豪華品牌7座SUV的陣營中，那麼它的空間優勢和性價比是逆天的。幾年前我做過一組對比，結果QX60完爆路虎發現4、謳歌MDX和雷克薩斯GX，而今天的QX60比當年便宜了近20萬。