在城市裡騎車和步行，健身還是傷肺？

在大多數的城市，城市內「主動交通」的健康收益遠大於空氣污染帶來的危害。

針尖作者/譚宏澤

近些年來，包括步行、慢跑、騎自行車等方式在內的「主動交通」模式在國內越來越火熱。「健康」、「綠色」、「便捷」等優勢是人們選擇這些交通模式的重要原因。但是，因為城市中不算太好的空氣環境，也有不少人在擔心，這些直接暴露在戶外空氣中的交通和運動模式是不是會對身體造成傷害？一方面是空氣污染可能導致的損害，另一方面則是主動交通能夠帶來的健康收益，這兩者，究竟如何相互影響呢？

來自劍橋大學，倫敦帝國學院，蘇黎世大學等機構的研究者們就這一問題進行了研究。他們首先界定了兩個時間點：一是「臨界點」，二是「損益點」。前者是指在到達此點之前，一個人騎車或步行的健康收益是隨時間的增加而增加的，而在此點之後，健康收益不再增加。後者是指，在此點之後，騎車者或步行者的健康反而會隨運動時間的增長而受損。研究者們想探究的是在不同的空氣質量下，騎車和步行的臨界點和損益點會有什麼樣的變化。 對於空氣質量，研究者們採取的是用PM 2.5 的濃度作為衡量標準。

不同的空氣環境

根據世界衛生組織提供的數據，世界大城市的平均PM2.5濃度是22 微克每立方米。在這樣的空氣中，騎車的臨界點是7小時，步行的是16小時。也就是說，在這樣的環境里，正常成年人如果每天騎車7個小時以內或者步行16小時以內，不用擔心空氣的影響，健康收益隨著運動時間的增加而增加的。

那麼在污染更嚴重的區域呢？東地中海地區的城市平均PM2.5水平約是72微克每立方米。在這樣的空氣環境中，騎車的臨界點是45分鐘，損益點是2.5 小時。也就是說，騎車45分鐘後，健康受益將不會再提升，而騎行超過兩個半小時，就會有害健康。而在污染最嚴重的城市印度的德里，PM2.5的水平高達153微克每立方米。在這裡，騎行的30分鐘後就將不會再有健康收益，而超過45分鐘就會損害健康。相應的，在德里步行的臨界點和損益點分別是1.5小時和4小時45分鐘。

不同的出行時長

以上的分析是從理論上探究健康出行的極限時長，而在實際生活中，特別是在城市中，人們往往不會真的進行如此長時間的騎行或步行。那麼，對於短時出行而言，結果是怎樣的呢？

研究者們發現，對於每天半小時的騎行來說，只要空氣PM.2.5 的水平低於95微克每立方米，那麼就是一直有利於健康的，而且健康收益隨運動時長而增加。在世界衛生組織的資料庫中，全世界百分之九十九的城市都符合這一要求。而對於每天半小時的步行，在PM2.5水平高於200微克每立方米的環境下，健康收益會小於空氣危害。

如果把時間延長，對於每天一小時的騎行者而言，只要是在PM2.5水平小於65微克每立方米的環境下，騎行者的健康收益是大於潛在的污染危害的。同樣的，對於一個小時的步行而言，小於175微克每立方米的PM2.5的環境都是可以接受的。

所以，總體來說，對於世界上大多數的城市而言，城市內短途主動交通的健康收益是遠大於空氣污染帶來的健康危害的。因此，推動包括自行車、步行等方式在內的主動交通是有其意義的。當然，這樣的意義需要建立在合理的城市規劃以及不同交通工具之間的良好銜接基礎之上。

這項研究當然也有其自身的一些局限。比如，研究者們只探究了PM2.5這一項指標，而對於空氣質量指數的其他指標則沒有涉及；他們只是從一般意義上談及健康影響，並沒有區分不同人群可能有得不同差異等等。但不管怎樣，整體而言，該研究至少在這個方向上給了我們一定的參考。下次當你想要出去騎車或者步行、慢跑時，不妨先查查你那裡PM2.5的水平如何，再決定多長時間更加合適。不過，需要注意的是，PM2.5濃度和PM2.5指數以及空氣質量指數（AQI）並不相同，濃度是以微克每立方米(μg/m3)表示的。

（註： 根據公開數據， 今天[12月5號]北京、上海、廣州的PM2.5濃度分別是：17微克/立方米； 30微克/立方米； 32微克/立方米. http://weather.sina.com.cn/kongqi/beijing。）

參考文獻

Tainio, M., de Nazelle, A. J., G?tschi, T., Kahlmeier, S., Rojas-Rueda, D., Nieuwenhuijsen, M. J., … Woodcock, J. (2016). Can air pollution negate the health benefits of cycling and walking? Preventive Medicine, 87, 233–236. https://doi.org/10.1016/j.ypmed.2016.02.002

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