從6架747到1架3發747 翡翠貨航經歷了怎樣的10年？

在浦東機場停場5年的那兩架翡翠航空的747貨機終於賣出去了。自此，這個中國第一家籌建的中外合資航企只剩下了停放在深圳寶安機場的最後一架貨機。

從巔峰時期的6架747-400ERF到這1架只剩3個發動機的飛機，曾風光無限的翡翠航空只用了不到10年的時間。

2000年，深圳確定了物流業為其經濟發展支柱產業，政府也開始支持貨運、航空等產業的發展。在此情況下，2004年，翡翠航空開始籌建。最終，深圳航空、漢莎航空、德國投資與開發有限公司宣布總共出資3000萬美元，成立深圳翡翠貨運航空公司，三者分別占股51%、25%、24%。

2005年9月，剛剛成立的翡翠貨航宣布出資13.1億美元，向波音公司訂購6架波音747-400ERF貨機。當時，外界都對翡翠航空頗為期待，希望其能中國貨運市場奪取更大份額。

翡翠航空的成立也適逢中國經濟快速發展時期，中國外貿進出口生意極度繁忙。根據波音公司在2005年的預測，2005-2025年，國際航空貨運市場將以每年6.2%的速率增長，而作為全球經濟領頭羊的中國，這一數字更將達到驚人的10.6%。

但與貨航熱潮不符的是，國內航企更多還是注重於處於蓬勃發展期的客運運輸工作。彼時，除了國貨航和中貨航，中國貨運市場都被漢莎、大韓、新航等國際航空巨頭把持。

因此，漢莎航空也顯得野心勃勃，聲稱要將翡翠航空擴展成中國最大的貨運航空公司。

2006年，翡翠航空迎來了其第一架747貨機，註冊號為B-2439。8月5日，翡翠航空第一個航班從深圳寶安起航，飛往荷蘭阿姆斯特丹。

憑藉漢莎的關係，翡翠航空在初期主要經營中歐間的貨運航班，隨後也計劃逐漸擴大其在亞太地區的航線網路。在開航初期，滿載的翡翠貨航747飛至境外卸貨後，又會載滿當地的貨物返回。

隨後，在2006年11月、2007年2月、5月、8月，2008年1月，翡翠航空剩下的5架747也逐漸交付。自此，翡翠貨航迎來其全盛期，共坐擁6架波音，其中3架為自有，另外3架以售後回租的方式從租賃商處租回。

但是，2007年末爆發的全球經濟危機，一下子打亂了翡翠貨航的發展腳步。2008年其最後一架貨機交付時，全球已經陷入金融危機的泥沼。2008年5月，翡翠航空將旗下的一架747整機濕租給新加坡貨航Jett8。

隨後，愈演愈烈的經濟危機使得全球貨運航空市場哀嚎一片，包括翡翠貨航的股東漢莎的貨航服務也承擔了很大的壓力。如果說，在08、09年，翡翠貨航還能勉強支持外，從10年開始，則就是運一單，虧一單了。經過數年發展的全球航空貨運市場在遭遇了經濟危機後，運力嚴重過剩。要麼就是空機往返，要麼就是以低於成本價的報價承接貨運任務。

2012年初，翡翠航空宣布停航，在當年的官網公告中，翡翠貨航將停航原因歸咎於航空貨運市場整體疲軟，並稱停航也將為股東提供與利益相關方協調的機會，方便繼續對公司財務結構進行重組。但毫無疑問，重組是失敗的，2012年6月，翡翠貨航正式提出自主破產清算。

翡翠破產後，租賃商收回了翡翠航空最早引進的三架波音747。其中註冊號為B-2439的翡翠航空747在2012年4月封存，隨後在2014年轉手至俄羅斯空橋貨運航空旗下，註冊號也變更為VQ-BUU。

註冊號為B-2440的波音747在2012年被轉手至美國南方航空使用一段時間後又被短暫封存，隨後在15年轉手至盧森堡國際貨運航空公司旗下，註冊號變更為LX-JCV。

註冊號為B-2441的波音747在14年被轉手至以色列CAL貨運航空旗下，註冊號變更為4X-ICA。

而翡翠自有的，註冊號為B-2422、B-2423則被封存於上海，B-2421倍封存於深圳。從2015年開始，這三架飛機開始線下拍賣。

2015年10月首次拍賣時，這三架飛機還標價13.2億人民幣，平均每架4.4億人民幣。但經過6次流拍後，這三架飛機只好開啟大甩賣模式，除了少一個發動機的B-2421號機，其餘兩架都以略高於1.6億的價格出售給順豐公司。

至此，曾經輝煌的中國合資貨運航企第一家，只剩下一架封存在深圳機場的三發747。

雖然說，翡翠航空倒閉是因為市場不景氣的大趨勢。不過，在這個過程中中，其實翡翠航空也無疑遭遇了許多管理問題，中外管理理念的不同，中外股東間的利益衝突也無疑加速了其倒閉的過程。

翡翠航空多少有點生不逢時，或許晚幾年出來，境遇就會大不相同。但世界沒有如果，隨著飛機逐漸被售出，翡翠航空已經進入歷史塵封處。

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作者：Henry Lin

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